Sterowniczy
1 - Kolumna kierownicy; 2 - Przegub Cardana; 3 - Przekładnia kierownicza z zębatką i zębnikiem; 4 - Prawa zwrotnica; 5 - Drążek kierowniczy prawy; 6 - Osłona ochronna prawa; 7 - Osłona ochronna lewa; 8 - Drążek kierowniczy lewy
Sterowanie zębatką i zębnikiem
1a - Obudowa przekładni kierowniczej; 1b - Gumowe podkładki podporowe; 1e - Przewody olejowe; 1g - Osłony ochronne z zaciskami montażowymi; 2 - Drążki kierownicze; 3 - Pokrywa z oznaczeniem środkowego położenia mechanizmu zębatkowego (strzałka); 4 - Korpus zaworu łopatkowego i tuleja sterująca; 5b - Złącze prawej komory ciśnieniowej; 5c - Złącze lewej komory ciśnieniowej; 6 - Kompensator luzu przekładni kierowniczej
Elementy mechanizmu kierowniczego zębatkowego
1 - Przekładnia kierownicza z zębatką i zębnikiem; 2 - Osłona ochronna prawa; 3 - Dolne wsparcie; 4 - Listwa blokująca do sterowania na belce poprzecznej; 5 - Śruba M12; 6 - O-ring*; 7 - Duży zacisk*; 8 - Osłona ochronna lewa*; 9 - Mały zacisk*; 10 - Końcówka drążka kierowniczego; 11 - Nakrętka 55 Nm, samozabezpieczająca, należy koniecznie wymienić na nową; 12 - Nakrętka M14; 13 - Drążek kierowniczy; 14 - Śruba M8; 15 - Kolumna kierownicy; 16 - Nakrętka M8
*) Zestaw naprawczy osłony ochronnej
Kompensator luzu przekładni kierowniczej
(Publikacja przedrukowana z tego zasobu Mercedesman.ru)
1 — Kompensator luzu przekładni kierowniczej
2 - Obudowa przekładni kierowniczej
Obwód hydrauliczny i elementy układu kierowniczego zależne od prędkości pojazdu
4a - Drążek skrętny; 4b - Przekładnia napędowa; 4i - Tuleja kontrolna; 4j - Stojak transferowy; 4k – Migawka ostrza; Odp.: Pod presją; B – Brak ciśnienia; I - Prawy cylinder pomocniczy (skręt w lewo); II - Lewy siłownik pomocniczy (skręt w prawo); Y10 – Zawór elektromagnetyczny SPS; N47 - Jednostka sterująca układami kontroli trakcji i stabilizacji
Lokalizacja pompy wspomagania układu kierowniczego (30)
Układ kierowniczy składa się z koła kierownicy, kolumny kierownicy, mechanizmu kierowniczego z zębatką i drążków kierowniczych. Kolumna kierownicy przenosi ruchy kierownicy na mechanizm kierowniczy. Przekładnia kierownicza porusza się w prawo lub w lewo zgodnie z obrotem kierownicy. Drążki kierownicze przenoszą siły kierownicze na przednie koła poprzez zawiasy i zwrotnicę.
Przekładnia zębatkowa mechanizmu kierowniczego jest bezluzowa i nie wymaga konserwacji. W ramach konserwacji wymagany jest jedynie przegląd osłon i kapturków przeciwpyłowych końcówek drążków kierowniczych.
Układ kierowniczy samochodu posiada hydrauliczne wspomaganie, które zmniejsza siłę przyłożoną do kierownicy. Wzmocnienie wzrasta wraz ze wzrostem prędkości. Wspomagacz hydrauliczny zawiera pompę hydrauliczną i zbiornik płynu roboczego. Pompa hydrauliczna pobiera płyn ze zbiornika i dostarcza go pod wysokim ciśnieniem do zaworu sterującego w przekładni kierowniczej. Zawór sterujący ma mechaniczne połączenie z wrzecionem kierownicy i kieruje płyn, w zależności od obrotu kierownicy, do odpowiedniej wnęki cylindra roboczego w obudowie przekładni kierowniczej. Tutaj płyn oddziałuje na tłok i w ten sposób wspomaga proces sterowania. Jednocześnie tłok wyciska płyn z przeciwległej wnęki cylindra roboczego przez przewód powrotny do zbiornika płynu.
Działanie wspomagania kierownicy zależnego od prędkości (SPS)
Zawór elektromagnetyczny SPS Y10 jest sterowany elektronicznie przez jednostkę sterującą N47 w zależności od prędkości pojazdu.
Kiedy kierownica się obraca, zębnik (4b) oddziałuje na zębatkę (4j). Suwak obrotowy (4k) za pomocą drążka skrętnego (4a) obraca się wokół tulei sterującej (4i) i opiera się o zębatkę (4j), co powoduje zmianę wzajemnego położenia rowków sterujących. W tym przypadku do komory prawego lub lewego cylindra siłownika (I lub II) doprowadzany jest strumień oleju pod ciśnieniem, powodując osiowe przemieszczenie zębatki (4j) w odpowiednim kierunku. Olej z nieobciążonego wysprzęglika jest wypychany i kierowany z powrotem do zbiornika pompy wspomagania przez otwarte rowki powrotne w tulei sterującej (4i).
Środki bezpieczeństwa
Prace spawalnicze i prostowanie elementów układu kierowniczego są niedozwolone. Śruby i nakrętki samozabezpieczające, a także skorodowane śruby i nakrętki należy wymienić na nowe.
Uwaga! Należy zachować momenty dokręcania połączeń gwintowych.
Poduszka powietrzna kierowcy znajduje się w kierownicy. Poduszka powietrzna to składana poduszka powietrzna, która napełnia się powietrzem podczas zderzenia czołowego, chroniąc w ten sposób górną część tułowia i głowę kierowcy. W przypadku zderzenia czołowego o wystarczającej sile, centralka wysyła sygnał do wyzwalacza poduszki powietrznej. Eksplozja wytwarza gaz, który w ciągu kilku milisekund nadmuchuje poduszkę. Czas ten jest wystarczający do wytłumienia ruchu poruszającej się do przodu górnej części ciała kierowcy. Następnie w ciągu kilku sekund poduszka powietrzna składa się ponownie, ponieważ gazy wychodzą z poduszki poprzez istniejące otwory.