Riadenie
1 - Stĺpik riadenia; 2 - Kardanový kĺb; 3 - Hrebeň a pastorok riadenia; 4 - Pravý čap riadenia; 5 - Riadiaca tyč vpravo; 6 - Ochranný kryt vpravo; 7 - Ochranný kryt vľavo; 8 - Riadiaca tyč vľavo
Hrebeňové riadenie
1a - Skriňa prevodovky riadenia; 1b - Gumové podporné podložky; 1e - Olejové potrubia; 1g - Ochranné kryty s montážnymi svorkami; 2 - Riadiace tyče; 3 - Kryt s označením stredovej polohy ozubeného mechanizmu (šípka); 4 - Teleso lopatkového ventilu a ovládacie puzdro; 5b - Konektor pravej tlakovej komory; 5c - Konektor ľavej tlakovej komory; 6 - Kompenzátor vôle hrebeňa riadenia
Prvky mechanizmu hrebeňového riadenia
1 - Hrebeň a pastorok riadenia; 2 - Ochranný kryt vpravo; 3 - Spodná podpora; 4 - Blokovacia lišta na riadenie na priečniku; 5 - Skrutka M12; 6 - O-krúžok*; 7 - Veľká svorka*; 8 - Ochranný kryt vľavo*; 9 - Malá svorka*; 10 - Koniec spojovacej tyče; 11 - Matica, 55 Nm, samosvorná, určite ju vymeňte za novú; 12 - Matica M14; 13 - Riadiaca tyč; 14 - Skrutka M8; 15 - Stĺpik riadenia; 16 - matica M8
*) Sada na opravu ochranného krytu
Kompenzátor vôle hrebeňa riadenia
1 — Kompenzátor vôle hrebeňa riadenia
2 - Skriňa prevodovky riadenia
Hydraulický okruh a komponenty riadenia citlivé na rýchlosť vozidla
4a - torzná tyč; 4b - Hnacie ústrojenstvo; 4i - Ovládacia objímka; 4j - Prenosový stojan; 4k - Čepeľová uzávierka; A - Pod tlakom; B - Žiadny tlak; I - Pravý podradený valec (odbočka doľava); II - Ľavý podriadený valec (pravá zákruta); Y10 - Solenoidový ventil SPS; N47 - Riadiaca jednotka pre trakčné a stabilizačné systémy
Umiestnenie čerpadla posilňovača riadenia (30)
Systém riadenia sa skladá z volantu, stĺpika riadenia, mechanizmu riadenia s hrebeňom a pastorkom a riadiacich tyčí. Stĺpik riadenia prenáša pohyby volantu na mechanizmus riadenia. Hrebeň riadenia sa pohybuje doprava alebo doľava v súlade s otáčaním volantu. Riadiace tyče prenášajú riadiace sily na predné kolesá cez závesy a otočný kĺb.
Hrebeňový prevod mechanizmu riadenia je bez vôle a nevyžaduje údržbu. V rámci údržby je potrebná len kontrola ochranných krytov a protiprachových uzáverov tiahel.
Riadenie vozidla má hydraulický posilňovač, ktorý znižuje silu pôsobiacu na volant. Zisk sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Hydraulický posilňovač obsahuje hydraulické čerpadlo a zásobník pracovnej kvapaliny. Hydraulické čerpadlo nasáva kvapalinu zo zásobníka a pod vysokým tlakom ju dodáva do riadiaceho ventilu v prevodovke riadenia. Riadiaci ventil má mechanické spojenie s hriadeľom riadenia a smeruje kvapalinu v závislosti od otáčania volantu do zodpovedajúcej dutiny pracovného valca v skrini prevodovky riadenia. Tu kvapalina pôsobí na piest a tým podporuje proces riadenia. Súčasne piest stláča tekutinu z opačnej dutiny pracovného valca cez spätné vedenie do zásobníka tekutiny.
Prevádzka posilňovača riadenia citlivého na rýchlosť (SPS)
Elektromagnetický ventil SPS Y10 je elektronicky riadený riadiacou jednotkou N47 v závislosti od rýchlosti vozidla.
Keď sa volant otáča, ozubené koleso (4b) pôsobí na hrebeň (4j). Otočný posúvač (4k) sa pomocou torznej tyče (4a) otáča okolo riadiacej objímky (4i) a opiera sa o hrebeň (4j), čo vedie k zmene vzájomnej polohy riadiacich drážok. V tomto prípade sa do komory pravého alebo ľavého ovládacieho valca (I alebo II) privádza prúd oleja pod tlakom, čo spôsobí axiálny posun hrebeňa (4j) v zodpovedajúcom smere. Olej z nezaťaženého pomocného valca je vytlačený von a smeruje späť do nádržky čerpadla riadenia cez otvorené spätné drážky v ovládacej objímke (4i).
Bezpečnostné opatrenia
Zváracie a vyrovnávacie práce na prvkoch riadenia nie sú povolené. Samosvorné skrutky a matice, ako aj skrutky a matice, ktoré sú skorodované, musia byť vymenené za nové.
Pozor! Uťahovacie momenty závitových spojov musia byť dodržané.
Airbag vodiča je umiestnený vo volante. Airbag je skladací airbag, ktorý sa pri čelnom náraze naplní vzduchom, čím chráni hornú časť trupu a hlavu vodiča. V prípade čelného nárazu dostatočnej sily riadiaca jednotka vyšle signál do spúšte airbagu. Výbuch vytvorí plyn, ktorý v priebehu niekoľkých milisekúnd nafúkne vankúš. Tento čas postačuje na utlmenie pohybu dopredu sa pohybujúcej hornej časti tela vodiča. Potom sa v priebehu niekoľkých sekúnd airbag opäť zloží, pretože plyny vychádzajú z vankúša cez existujúce otvory.