Кормилно управление
1 - Кормилна колона; 2 - Карданна става; 3 - Кормилна рейка и зъбно колело; 4 - Десен кормилен накрайник; 5 - кормилна щанга вдясно; 6 - Защитен капак вдясно; 7 - Защитен капак отляво; 8 - кормилна щанга отляво
Кормилна рейка и пиньон
1а - Корпус на кормилното устройство; 1b - Гумени опорни подложки; 1e - Маслопроводи; 1g - Защитни капаци с монтажни скоби; 2 - Кормилни щанги; 3 - Капак с маркировка на централната позиция на механизма на зъбната рейка и пиньон (стрелка); 4 - Тяло на лопатковия клапан и управляваща втулка; 5b - Съединител на дясна камера под налягане; 5c - Ляв конектор на барокамерата; 6 - Компенсатор на хлабината на кормилната рейка
Елементи на зъбна рейка и кормилен механизъм
1 - Зубчато-реечная прехвърляне на волана механизъм; 2 - Защитен капак десен; 3 - Долна опора; 4 - Фиксираща лента, за управление на напречната греда; 5 - Болт M12; 6 - О-пръстен*; 7 - Голяма скоба*; 8 - Защитен капак отляво*; 9 - Малка скоба*; 10 - Накрайник на напречна щанга; 11 - Гайка, 55 Nm, самозаключваща се, не забравяйте да смените с нова; 12 - Гайка М14; 13 - кормилна щанга; 14 - Болт M8; 15 - Кормилна колона; 16 - гайка M8
*) Ремонтен комплект за защитно покритие
Компенсатор на луфтовете на кормилната рейка
1 — Компенсатор на хлабината на кормилната рейка
2 - Кормилна кутия
Хидравлична верига и чувствителни към скоростта на автомобила компоненти на кормилното управление
4а - Торсионна греда; 4b - Задвижваща предавка; 4i - Контролна втулка; 4j - Трансферна стойка; 4k - лопатков затвор; А - Под натиск; B - Без натиск; I - Десен подчинен цилиндър (ляв завой); II - Ляв подчинен цилиндър (десен завой); Y10 - SPS електромагнитен клапан; N47 - Блок за управление на системите за контрол на сцеплението и стабилизация
Местоположение на помпата на сервоуправлението (30)
Кормилната система се състои от волан, кормилна колона, кормилен механизъм с рейка и зъбно колело и кормилни връзки. Кормилната колона предава движенията на волана към кормилния механизъм. Кормилната рейка се движи надясно или наляво в съответствие с въртенето на волана. Кормилните пръти предават силите на управление към предните колела чрез пантите и кормилния накрайник.
Зъбната рейка на кормилния механизъм е без луфт и не изисква поддръжка. Като част от поддръжката е необходима само проверка на защитните капаци и праховите капачки на накрайниците на кормилните пръти.
Кормилното управление на автомобила е с хидравличен усилвател, който намалява силата, приложена върху волана. Печалбата се увеличава с увеличаване на скоростта. Хидравличният усилвател съдържа хидравлична помпа и резервоар с работна течност. Хидравличната помпа изтегля течност от резервоара и я подава под високо налягане към контролния клапан в кормилното устройство. Контролният клапан има механична връзка с кормилния шпиндел и насочва течността, в зависимост от въртенето на волана, в съответната кухина на работния цилиндър в корпуса на кормилното устройство. Тук течността действа върху буталото и по този начин подпомага процеса на управление. В същото време буталото изстисква течност от противоположната кухина на работния цилиндър през връщащата линия в резервоара за течност.
Чувствително към скоростта сервоуправление (SPS)
Електромагнитният клапан SPS Y10 се управлява електронно от блока за управление N47 в зависимост от скоростта на превозното средство.
Когато воланът се върти, зъбното колело (4b) действа върху рейката (4j). Въртящият се плъзгач (4k) с помощта на торсионна греда (4a) се върти около контролната втулка (4i) и се опира в стойката (4j), което води до промяна на взаимното положение на контролните жлебове. В този случай към камерата на десния или левия задвижващ цилиндър (I или II) се подава поток от масло под налягане, което води до аксиално изместване на рейката (4j) в съответната посока. Маслото от ненатоварения подчинен цилиндър се изтласква и се насочва обратно към резервоара на кормилната помпа през отворените канали за връщане в контролната втулка (4i).
Мерки за сигурност
Не се допускат заваръчни и изправящи работи по кормилните елементи. Самозаключващите се болтове и гайки, както и корозиралите болтове и гайки трябва да се сменят с нови.
Внимание! Трябва да се спазват моментите на затягане на резбовите съединения.
Въздушната възглавница за водача се намира във волана. Въздушната възглавница е сгъваема въздушна възглавница, която се пълни с въздух по време на челен сблъсък, като по този начин предпазва горната част на торса и главата на водача. В случай на челен сблъсък с достатъчна сила, контролният блок изпраща сигнал до спусъка на въздушната възглавница. Експлозията произвежда газ, който надува възглавницата в рамките на няколко милисекунди. Това време е достатъчно, за да смекчи движението на движещата се напред горна част на тялото на водача. След това, в рамките на няколко секунди, въздушната възглавница се сгъва отново, защото газовете излизат от възглавницата през съществуващите отвори.