Рулявое кіраванне
1 - Рулявая калонка; 2 - Карданны шарнір; 3 - Зубчаста-рэечная перадача рулявога механізму; 4 - Паваротны кулак правы; 5 - Рулявая цяга правая; 6 - Ахоўны чахол правы; 7 - Ахоўны чахол левы; 8 - Рулявая цяга левая
Рэечны рулявы механізм
1a - Картэр рулявога механізму; 1b - Гумовыя падушкі апор; 1e - Алейныя лініі; 1g - Ахоўныя кажухі з крапежнымі хамутамі; 2 - Рулявыя цягі; 3 - Вечка з маркіроўкай цэнтральнага становішча рэечнага механізму (стрэлка); 4 - Корпус лопасцевага засаўкі і кіравальнай утулкі; 5b - Раз'ём правай напорнай камеры; 5c - Раздым левай напорнай камеры; 6 - Кампенсатар люфт рулявой рэйкі
Элементы рэечнага рулявога механізм
1 - Зубчаста-рэечная перадача рулявога механізму; 2 - Ахоўны чахол правы; 3 - Апора ніжняя; 4 - Стопорная планка, для рулявога кіравання ў папярочкі; 5 - Болт М12; 6 - Ушчыльняльнае кольца*; 7 - Хамут вялікі*; 8 - Ахоўны чахол левы*; 9 - Хамут малы *; 10 - Наканечнік рулявой цягі; 11 - Гайка, 55Нм, самостопорящаяся, абавязкова заменіце на новую; 12 - Гайка М14; 13 - Рулявая цяга; 14 - Болт М8; 15 - Рулявая калонка; 16 - Гайка М8
*) Рамонтны камплект ахоўнага чахла
Кампенсатар люфту рэйкі рулявога кіравання
1 - Кампенсатар люфт рулявой рэйкі
2 - Картэр рулявога механізму
Гідраўлічны контур і элементы адчувальнага да хуткасці аўтамабіля рулявога кіравання
4a - Тарсійная штанга; 4b - Вядучая шасцярня; 4i - Кіравальная ўтулка; 4j - Перадаткавая рэйка; 4k - Лопастная затвор; A - Пад ціскам; B - Без ціску; I - Правы выканаўчы цыліндр (левы паварот); II - Левы выканаўчы цыліндр (правы паварот); Y10 - Электрамагнітны клапан SPS; N47 - Блок кіравання антыпрабуксовачнай і стабілізуючай сістэм
Размяшчэнне помпы гідраўзмацняльніка руля (30)
Рулявое кіраванне складаецца з рулявога кола, рулявой калонкі, рулявога механізму ў выглядзе зубчаста-рэечнай перадачы і цяг рулявога прывада. Рулявая калонка перадае рухі рулявога кола на рулявы механізм. Зубчастая рэйка рулявога механізму ў адпаведнасці з паваротам рулявога кола перамяшчаецца направа або налева. Рулявыя цягі праз шарніры і паваротны кулак перадаюць рулявыя намаганні на пярэднія колы.
[Арыгінальны артыкул знаходзіцца на партале: MERCEDESMAN.ru]
Зубчато-рэечная перадача рулявога механізму выканана беззазорной і не патрабуе абслугоўвання. У рамках правядзення тэхнічнага абслугоўвання патрабуецца толькі кантроль ахоўных чахлоў і пылезащитных каўпачкоў наканечнікаў рулявых цяг.
Рулявое кіраванне аўтамабіля мае гідраўзмацняльнік, які забяспечвае зніжэнне намаганні, прыкладаемага да рулявога кола. Каэфіцыент узмацнення ўзрастае пры павелічэнні хуткасці руху. Гідраўзмацняльнік змяшчае гідрапомпы і рэзервуар рабочай вадкасці. Гідрапомпы засмоктвае вадкасць з рэзервуара і падае яе пад высокім ціскам да кіраўніка клапана ў рулявым механізме. Кіраўнік клапан мае механічную сувязь з рулявым шпіндзелем і накіроўвае вадкасць у залежнасці ад павароту рулявога колы ў адпаведную паражніну працоўнага цыліндру ў корпусе рулявога механізму. Тут вадкасць ўздзейнічае на поршань і такім чынам падтрымлівае працэс кіравання. Адначасова поршань выціскае вадкасць з процілеглага паражніны працоўнага цыліндру праз зваротны трубаправод у рэзервуар вадкасці.
Функцыянаванне адчувальнага да хуткасці гідраўзмацняльніка руля (SPS)
Электроннае кіраванне электрамагнітным клапанам SPS Y10 ажыццяўляецца блокам кіравання N47 у залежнасці ад хуткасці аўтамабіля.
Пры кручэнні рулявога кола вядучая шасцярня (4b) уздзейнічае на рэйку (4j). Які верціцца паўзун (4k) пасродкам тарсіённай штангі (4a) паварочваецца вакол кіравальнай утулкі (4i) і ўпіраецца ў рэйку (4j), што прыводзіць да змены адноснага становішча кіраўнікоў канавак. Пры гэтым струмень алею пад напорам падаецца ў камеру правага ці левага выканаўчага цыліндру (I ці II), выклікаючы восевае зрушэнне рэйкі (4j) у які адпавядае кірунку. Масла з разгружанага выканаўчага цыліндру выцясняецца і праз адчыненыя зваротныя канаўкі ў кіравальнай утулцы (4i) накіроўваецца зваротна ў рэзервуар рулявой помпы.
Меры бяспекі
Вытворчасць зварачных і рыхтавальных прац з элементамі рулявога кіравання не дапушчаецца. Самастопы балты і гайкі, а таксама балты і гайкі, якія маюць карозію, павінны замяняцца на новыя.
Увага! Моманты зацяжкі разьбовых злучэнняў павінны абавязкова вытрымлівацца.
У рулявым коле размешчана падушка бяспекі кіроўцы. Падушка бяспекі ўяўляе сабой складваецца паветраны мяшок, які запаўняецца паветрам пры лабавым сутыкненні аўтамабіля і такім чынам абараняе верхнюю частку тулава і галаву кіроўцы. Пры лабавым сутыкненні адпаведнай сілы блок кіравання пасылае сігнал запалу падушкі бяспекі. У выніку выбуху ўтворыцца газ, які надзімае падушку на працягу некалькіх мілісекунд. Гэтага часу дастаткова, каб демпфировать перамяшчэнне рухаецца наперад верхняй часткі тулава кіроўцы. Затым на працягу некалькіх секунд падушка бяспекі зноў складваецца, т. к. газы выходзяць з падушкі праз наяўныя адтуліны.