Director
1 - Coloana de directie; 2 - Cardan; 3 - Sistem de direcție cu cremalieră și pinion; 4 - Fusetă de direcție dreapta; 5 - Tija de directie dreapta; 6 - Husa de protectie dreapta; 7 - Capac de protecție stânga; 8 - Tija de directie stanga
Direcție cu cremalieră și pinion
1a - Carcasa mecanismului de direcție; 1b - Tampoane de susținere din cauciuc; 1e - Linii de ulei; 1g - Huse de protecție cu cleme de montare; 2 - Tije de directie; 3 - Capac cu marcare a poziției centrale a mecanismului cu cremalieră și pinion (săgeată); 4 - Corpul supapei paletei și manșonul de control; 5b - Conector dreapta camerei de presiune; 5c - Conector camera de presiune din stânga; 6 - Compensator joc cremalieră de direcție
Elemente ale mecanismului de direcție cu cremalieră și pinion
1 - Sistem de direcție cu cremalieră și pinion; 2 - Husa de protectie dreapta; 3 - Suport inferior; 4 - Bandă de blocare, pentru direcție la traversă; 5 - Bolt M12; 6 - inel O*; 7 - Clemă mare*; 8 - Husa de protectie stanga*; 9 - Clemă mică*; 10 - Cap de tirant; 11 - Piuliță, 55 Nm, autoblocante, asigurați-vă că o înlocuiți cu una nouă; 12 - Piuliță M14; 13 - Tija de directie; 14 - Bolt M8; 15 - Coloana de directie; 16 - piuliță M8
*) Kit de reparatii pentru capacul de protectie
Compensator joc cremalieră de direcție
1 — Compensator joc cremalieră de direcție
2 - Carcasa mecanismului de directie
Circuitul hidraulic și componentele de direcție sensibile la viteza vehiculului
4a - Bară de torsiune; 4b - Roata de transmisie; 4i - Manșon de control; 4j - Raft de transfer; 4k - Obturator cu lamă; A - Sub presiune; B - Fără presiune; I - Cilindru slave drept (viraj la stânga); II - Cilindru slave stânga (viraj la dreapta); Y10 - Electrovalva SPS; N47 - Unitate de control pentru sistemele de control și stabilizare a tracțiunii
Locația pompei servodirecție (30)
Sistemul de direcție constă dintr-un volan, o coloană de direcție, un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion și legături de direcție. Coloana de direcție transmite mișcările volanului către mecanismul de direcție. Crema de direcție se deplasează la dreapta sau la stânga în funcție de rotația volanului. Tijele de direcție transmit forțele de direcție către roțile din față prin balamalele și articulația de direcție.
Transmisia cu cremalieră și pinion a mecanismului de direcție este fără joc și nu necesită întreținere. Ca parte a întreținerii, este necesară doar inspecția capacelor de protecție și a capacelor de praf ale capetelor tirantului.
Direcția mașinii are un rapel hidraulic, care reduce forța aplicată volanului. Câștigul crește odată cu creșterea vitezei. Boosterul hidraulic conține o pompă hidraulică și un rezervor de fluid de lucru. Pompa hidraulică atrage fluidul din rezervor și îl alimentează sub presiune înaltă către supapa de control din mecanismul de direcție. Supapa de control are o legătură mecanică cu axul de direcție și direcționează fluidul, în funcție de rotația volanului, în cavitatea corespunzătoare a cilindrului de lucru din carcasa mecanismului de direcție. Aici fluidul acționează asupra pistonului și astfel susține procesul de control. În același timp, pistonul stoarce fluidul din cavitatea opusă a cilindrului de lucru prin linia de retur în rezervorul de lichid.
Funcționarea servodirecției sensibilă la viteză (SPS)
Electrovalva SPS Y10 este controlată electronic de unitatea de control N47, în funcție de viteza vehiculului.
Când volanul se rotește, pinionul (4b) acționează asupra cremalierei (4j). Glisorul rotativ (4k), prin intermediul unei bare de torsiune (4a), se rotește în jurul manșonului de comandă (4i) și se sprijină pe cremalieră (4j), ceea ce duce la modificarea poziției relative a canelurilor de comandă. În acest caz, un flux de ulei sub presiune este alimentat în camera cilindrului de acţionare din dreapta sau din stânga (I sau II), provocând o deplasare axială a cremalierei (4j) în direcţia corespunzătoare. Uleiul din cilindrul secundar descărcat este forțat să iasă și este direcționat înapoi către rezervorul pompei de direcție prin canelurile de retur deschise din manșonul de comandă (4i).
Măsuri de securitate
Lucrările de sudare și îndreptare pe elementele de direcție nu sunt permise. Șuruburile și piulițele autoblocante, precum și șuruburile și piulițele care sunt corodate, trebuie înlocuite cu altele noi.
Atenţie! Cuplurile de strângere ale îmbinărilor filetate trebuie menținute.
Airbagul șoferului este amplasat pe volan. Un airbag este un airbag pliabil care se umple cu aer în timpul unei coliziuni frontale, protejând astfel partea superioară a trunchiului și capului șoferului. În cazul unei coliziuni frontale cu forță suficientă, unitatea de control trimite un semnal declanșatorului airbagului. Explozia produce gaz care umflă perna în câteva milisecunde. Acest timp este suficient pentru a amortiza mișcarea părții superioare a corpului în mișcare înainte a șoferului. Apoi, în câteva secunde, airbag-ul se pliază din nou pentru că gazele ies din perna prin orificiile existente.