Tartalomjegyzék: Sebességérzékeny szervokormány (SPS)…↡ Biztonsági intézkedések ↡
Kormányzás
1 - Kormányoszlop; 2 - Kardáncsukló; 3 - Fogasléces kormánymű; 4 - Jobb kormánycsukló; 5 - Kormányrúd jobbra; 6 - Jobb oldali védőburkolat; 7 - Védőburkolat balra; 8 - Kormányrúd balra
Fogasléces kormánymű
1a - Kormánymű ház; 1b - Gumi alátámasztó párnák; 1e - Olajvezetékek; 1g - Védőburkolatok rögzítőkapcsokkal; 2 - Kormányrudak; 3 - Fedél a fogasléc és a fogasléc központi helyzetének jelölésével (nyíl); 4 - A lapátszelep teste és a vezérlőhüvely; 5b - Jobb nyomáskamra csatlakozó; 5c - Bal oldali nyomáskamra csatlakozó; 6 - Kormányléc játékkompenzátor
Fogasléces kormányszerkezet elemei
1 - Fogasléces kormánymű; 2 - Jobb oldali védőburkolat; 3 - Alsó támaszték; 4 - Záróléc, a kereszttartónál történő kormányzáshoz; 5 - M12 csavar; 6 - O-gyűrű*; 7 - Nagy bilincs*; 8 - Bal oldali védőburkolat*; 9 - Kis bilincs*; 10 - Rúdvég; 11 - Anya, 55 Nm, önzáró, feltétlenül cserélje ki egy újra; 12 - M14 csavar; 13 - Kormányrúd; 14 - M8 csavar; 15 - Kormányoszlop; 16 - M8 csavar
*) Javítókészlet védőburkolathoz
Kormányrúd játékkompenzátor
1 — Kormányléc játékkompenzátor
2 - Kormánymű ház
Hidraulikus áramkör és járműsebesség-érzékeny kormányelemek
4a – Torziós rúd; 4b - Meghajtó fogaskerék; 4i - Vezérlőhüvely; 4j - Transzfer állvány; 4k - Penge redőny; A - Nyomás alatt; B - Nincs nyomás; I - Jobb munkahenger (bal kanyar); II - Bal munkahenger (jobb kanyar); Y10 - SPS mágnesszelep; N47 - Kipörgésgátló és stabilizáló rendszerek vezérlőegysége
Szervokormány-szivattyú helye (30)
A kormányrendszer egy kormánykerékből, egy kormányoszlopból, egy fogasléces kormányszerkezetből és a kormányrudazatokból áll. A kormányoszlop a kormánykerék mozgását továbbítja a kormányszerkezetnek. A kormányrúd a kormánykerék forgásának megfelelően jobbra vagy balra mozog. A kormányrudak a kormányzási erőket a zsanérokon és a kormánycsuklón keresztül továbbítják az első kerekekre.
A kormánymű fogasléces hajtóműve holtjátékmentes, karbantartást nem igényel. A karbantartás részeként csak a védőburkolatok és a hajtórúdvégek porvédő sapkáinak ellenőrzése szükséges.
Az autó kormányzása hidraulikus nyomásfokozóval rendelkezik, amely csökkenti a kormányra ható erőt. Az erősítés a sebesség növekedésével növekszik. A hidraulikus nyomásfokozó egy hidraulikus szivattyút és egy munkafolyadék tartályt tartalmaz. A hidraulika szivattyú folyadékot szív ki a tartályból, és nagy nyomással a kormányműben lévő vezérlőszelephez juttatja. A vezérlőszelep mechanikusan kapcsolódik a kormányorsóhoz, és a kormánykerék forgásától függően a folyadékot a kormánymű házában lévő munkahenger megfelelő üregébe irányítja. Itt a folyadék a dugattyúra hat, és így támogatja a szabályozási folyamatot. Ugyanakkor a dugattyú a folyadékot a munkahenger ellenkező üregéből a visszatérő vezetéken keresztül a folyadéktartályba szorítja.
Sebességérzékeny szervokormány (SPS) működés
Az SPS Y10 mágnesszelepet az N47 vezérlőegység elektronikusan vezérli a jármű sebességétől függően.
Amikor a kormánykerék forog, a fogaskerék (4b) a fogaslécre (4j) hat. A forgó csúszka (4k) egy torziós rúd (4a) segítségével a vezérlőhüvely (4i) körül forog, és nekifekszik a fogaslécnek (4j), ami a vezérlőhornyok egymáshoz viszonyított helyzetének megváltozásához vezet. Ebben az esetben a jobb vagy a bal oldali működtetőhenger (I vagy II) kamrájába nyomás alatti olajáramot vezetnek, ami a fogasléc (4j) tengelyirányú elmozdulását okozza a megfelelő irányba. Az olaj a terheletlen segédhengerből kiszorul, és a vezérlőhüvely (4i) nyitott visszatérő hornyain keresztül visszavezeti a kormányszivattyú tartályába.
Biztonsági intézkedések
A kormányelemeken végzett hegesztési és egyengetési munkák nem megengedettek. Az önzáró csavarokat és anyákat, valamint a korrodált csavarokat és anyákat újakra kell cserélni.
(Az eredeti cikk a portálon található: MERCEDESMAN.ru)
Figyelem! A menetes csatlakozások meghúzási nyomatékait be kell tartani.
A vezetőoldali légzsák a kormánykerékben található. A légzsák egy összecsukható légzsák, amely frontális ütközéskor megtelik levegővel, ezáltal védi a vezető felsőtestét és fejét. Elegendő erejű frontális ütközés esetén a vezérlőegység jelet küld a légzsák kioldójának. A robbanás során gáz keletkezik, amely néhány ezredmásodperc alatt felfújja a párnát. Ez az idő elegendő ahhoz, hogy csillapítsa a vezető előre mozgó felsőtestének mozgását. Ezután néhány másodpercen belül a légzsák ismét becsukódik, mert a gázok a meglévő lyukakon keresztül távoznak a párnából.