Mechanizm kierowniczy znajduje się za zawieszeniem przedniego koła i jest połączony z kierownicą za pomocą przegubowych wałów kierowniczych. Taka konstrukcja pozwala na kompaktowe umieszczenie kierownicy w nadwoziu samochodu. Amortyzator układu kierowniczego pochłania wszelkie wstrząsy powstałe na nierównych nawierzchniach, zapobiegając ich oddziaływaniu na kierownicę. Mechanizmu kierowniczego nie wolno demontować ani naprawiać. Wspomaganie kierownicy jest instalowane na życzenie kupującego i opisane w sekcja 16.
Demontaż i montaż
Podnieś przód samochodu i postaw go na stojakach, podnieś za pomocą podnośnika lub ustaw samochód na rowie inspekcyjnym.
Odkręcić wewnętrzną śrubę sześciokątną łączącą wały napędowe układu kierowniczego.
Odkręcić nakrętki mocujące przeguby kulowe drążków kierowniczych i drążków kierowniczych, a następnie zdemontować przeguby kulowe za pomocą ściągacza. Podczas montażu zamiennego mechanizmu kierowniczego należy wykonać wszystkie prace demontażowe i instalacyjne w zależności od konfiguracji zamiennego mechanizmu kierowniczego.
Odkręcić mocowania amortyzatora i układu kierowniczego do wspornika w podstawie nadwozia.
Odkręć trzy śruby mocujące przekładnię kierowniczą do wzmacniacza wzdłużnego nadwozia.
Materiał utworzony na podstawie strony internetowej www.MercedesMan.ru
Odłącz przekładnię kierowniczą od wałów napędowych układu kierowniczego i opuść ją.
Przed montażem należy odkręcić korek w obudowie przekładni kierowniczej, sprawdzić poziom oleju i w razie potrzeby uzupełnić.
Podczas instalacji wykonaj następujące czynności:
Ustawić przekładnię kierowniczą w położeniu środkowym. W tym celu należy obrócić wał napędowy tak, aby środek otworu w nakrętce przekładni kierowniczej znalazł się dokładnie pod gwintowanym otworem w osłonie przekładni kierowniczej.
Wkręcić śrubę regulacyjną w pokrywę przekładni kierowniczej i ustalić środkowe położenie nakrętki przekładni kierowniczej (patrz 235).
Rysunek. 235. Mocowanie mechanizmu kierowniczego.
1 - mechanizm kierowniczy,
2 - nakrętka przekładni kierowniczej,
3 - śruba kontrolna.
Śruba przekładni kierowniczej połączyć z wałem przekładni kierowniczej tak, aby przy przekładni kierowniczej w pozycji pionowej podwójne wypusty na sprzęgle były ustawione dokładnie poziomo.
Obróć wał kierownicy do pozycji środkowej.
Obróć kierownicę tak, aby podkładka na kierownicy znalazła się w pozycji poziomej. Aby to sprawdzić, zdejmij tapicerkę i sprawdź, czy znak na wale kierownicy jest skierowany pionowo do góry.
Jeżeli zdemontowano kierownicę, należy sprawdzić, czy krzywka włącznika kierunkowskazów na wale kierownicy znajduje się pośrodku wycięcia w osłonie zabezpieczającej.
Opuścić mechanizm kierowniczy na podłużne wzmocnienie nadwozia, wkręcić nowe śruby mocujące i dokręcić momentem 70-80 Nm.
Odkręcić śrubę kontrolną.
Wkręcić korek w osłonę przekładni kierowniczej.
Wkręcić śrubę z łbem sześciokątnym w złączkę i dokręcić ją.
Sprawdź gumowe nakładki ochronne na przegubach kulowych wzdłużnego drążka kierowniczego. Jeśli zaślepki są uszkodzone, należy je wymienić; jeśli uszkodzony jest również przegub kulowy, należy go wymienić jako zespół. Wykonaj podobną kontrolę przegubów kulowych drążka kierowniczego. Zamontować sworznie przegubów kulowych w stożkowych otworach, wkręcić i dokręcić nakrętki mocujące. Obracając palec w otworze, należy go przytrzymać odpowiednim sześciokątem. Nakrętki mocujące muszą być zawsze nowe.
Po zamontowaniu drążków kierowniczych sprawdź zbieżność przednich kół w sposób opisany powyżej.