Рульовий механізм розташований за передньою підвіскою коліс і з'єднаний зчленованими валами рульового приводу з кермовим колесом. Така конструкція дозволяє компактно розмістити кермо в кузові автомобіля. Амортизатор рульового керування поглинає всі поштовхи, спричинені нерівностями дорожнього покриття, запобігаючи їх дії на рульове колесо. Рульовий механізм не розбирати та не ремонтувати. Підсилювач рульового управління встановлюється за бажанням покупця та описаний у розділ 16.
Зняття та встановлення
Передню сторону автомобіля підняти і поставити на підставки або підняти за допомогою підйомника або поставити автомобіль на оглядову канаву.
Відвернути болт із внутрішнім шестигранником з'єднання валів рульового приводу.
Відвернути гайки кріплення кульових шарнірів рульових тяг і поперечної рульової тяги, за допомогою знімача зняти кульові шарніри. При установці підмінного рульового механізму виконати всі роботи по демонтажу та монтажу в залежності від комплектації підмінного механізму.
Відвернути кріплення амортизатора, кермового керування до кронштейна на підставі кузова автомобіля.
Оригінальна стаття знаходиться на порталі MercedesMan
Відвернути три болта кріплення кермового механізму до поздовжнього підсилювача кузова.
Рульовий механізм від'єднати від валів рульового приводу та опустити вниз.
Перед установкою відвернути пробку в картері кермового механізму, перевірити рівень олії і, при необхідності, долити.
Під час встановлення виконайте такі роботи:
Поставити кермовий механізм у середнє положення. Для цього повернути вал приводу так, щоб центр отвору гайки кермового механізму розташувався точно під різьбовим отвором у кришці кермового механізму.
Загорнути контрольний болт у кришку кермового механізму та зафіксувати середнє положення гайки кермового механізму (див. рис. 235).
Мал. 235. Фіксація кермового механізму.
1 - кермовий механізм,
2 - гайка кермового механізму,
3 – контрольний болт.
З'єднати гвинт кермового механізму з валом кермового приводу так, щоб при вертикальному положенні кермового механізму здвоєні шліци на сполучній муфті розташовувалися точно горизонтально.
Вал рульового управління повернути у середнє положення.
Повернути кермо так, щоб накладка на кермі зайняла горизонтальне положення. Для контролю зняти накладку та перевірити, щоб ризик на рульовому валу був спрямований вертикально вгору.
Якщо рульове колесо знімалося, необхідно перевірити, щоб кулачок вимикача покажчиків повороту на рульовому валу перебував у середині вирізу захисного кожуха.
Опустити кермовий механізм вниз на поздовжній підсилювач кузова, загорнути нові болти кріплення та затягнути моментом 70-80 Нм.
Вивернути контрольний болт.
Загорнути у кришку кермового механізму пробку.
Загорнути в сполучну муфту болт із внутрішнім шестигранником і затягнути його.
Перевірити гумові захисні ковпачки на шарових шарнірах поздовжньої кермової тяги. При пошкодженні ковпачків їх необхідно замінити, якщо пошкоджений кульовий шарнір, то необхідно його замінити в зборі. Аналогічну перевірку виконати кульових шарнірів кермових тяг. Встановити кульові пальці шарнірів у конусні отвори, загорнути та затягнути гайки кріплення. При провертанні пальця в отворі його необхідно утримувати відповідним шестигранником. Гайки кріплення мають бути завжди нові.
Після встановлення рульових тяг перевірити сходження передніх коліс, як було описано.