Za pomocą strzykawki wyssać olej ze zbiorniczka pompy wspomagania układu kierowniczego. Odłącz wysokociśnieniowy wąż wlotowy i wylotowy od wzmacniacza.
Zaślepić otwory w mechanizmie wspomagania kierownicy zatyczkami.
Wykręcić śruby łączące przekładnię kierowniczą z wałem kierowniczym.
Wymontuj wał napędowy układu kierowniczego. W tym celu należy zdjąć gumową osłonę wyłącznika zespolonego, odkręcić mocowanie wyłącznika i wyjąć wyłącznik.
Odłącz przewód styku ślizgowego do przełącznika, następnie zdejmij nakładkę kierownicy do góry, odkręć nakrętkę mocującą kierownicę na wale napędowym kierownicy i zdejmij kierownicę.
Wykręcić śruby z łbem sześciokątnym z osłony ochronnej. Pociągnij wał kierowniczy na miejsce z obudową łożyska do góry, aż połączenie między mechanizmem kierowniczym a wałem kierownicy zostanie rozłączone.
Odłącz drążek kierowniczy i drążek kierowniczy od dwójnogu.
Odkręcić śruby mocujące przekładnię kierowniczą do podłużnego wzmocnienia podstawy nadwozia.
Wymontuj i opuść przekładnię kierowniczą.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, wykorzystując śrubę kontrolną środkowego położenia mechanizmu kierowniczego 116 589 21 00, jak pokazano na rysunek Trzpień montażowy 238 (własna produkcja do sprawdzania długości wału kierownicy podczas montażu).
Rysunek. 238. Trzpień montażowy do sprawdzania położenia wału kierownicy
Przy montażu mechanizmu kierowniczego stosować wyłącznie nowe śruby mocujące, sprawdzić stan węży układu hydraulicznego wg Nawet niewielkie otarcia mogą w krótkim czasie doprowadzić do pęknięcia przewodu i uszkodzenia układu wspomagania kierownicy.
Napełnij zbiornik zalecanym olejem.
Uruchom silnik i obróć kilka razy koła w obie strony, w razie potrzeby uzupełnij olej.
Po zamontowaniu mechanizmu kierowniczego sprawdź regulację przednich kół.