Przekładnia kierownicza (Mercedes-Benz S-Class W116)

Wszystkie nakrętki samozabezpieczające są używane tylko raz i należy je wymieniać po każdym demontażu. Wyciśnij sworznie przegubów kulowych za pomocą odpowiedniego ściągacza; poniżej opisano demontaż i montaż poszczególnych części przekładni kierowniczej.

Dwójnóg

Umieść przód samochodu na stojakach.

Odkręcić dwie nakrętki samozabezpieczające mocujące przeguby kulowe drążka kierowniczego i przeguby drążka kierowniczego.

Za pomocą ściągacza wyciśnij sworznie kulowe z dwójnogu.

Zdejmij dwójnóg z wału przekładni kierowniczej.

Podczas instalacji wykonaj następujące czynności:

Sprawdź stan nakładek ochronnych na przegubach kulowych. Jeśli zaślepki ochronne zostały uszkodzone podczas zdejmowania zawiasu, należy je tylko wymienić; jeśli uszkodzenie jest stare, należy wymienić zespół przegubu kulowego.

Oczyść wypusty na wewnętrznej powierzchni dwójnogu i na wale kierownicy. Muszą być całkowicie wolne od pozostałości smaru i oleju. Nasmaruj wał kierownicy "Loctite 270".

Zamontuj dwójnóg na wale tak, aby wycięcie na wale kierownicy pokrywało się z wycięciem na dwójnogu.

Oczyść sworznie kulowe z resztek smaru, włóż dwójnóg w stożkowe otwory i dokręć nakrętki mocujące momentem 35 Nm. Obracając palce, należy przytrzymać sześciokątem włożonym w główkę zawiasu.

Wkręcić nakrętkę mocującą dwójnóg i dokręcić podanym momentem dokręcania.

Na koniec sprawdź ustawienie przednich kół (sekcja 13.9).

Ramię wahadłowe

Umieść przód samochodu na stojakach.

Odkręcić dwie nakrętki samozabezpieczające mocujące przeguby kulowe drążka kierowniczego i przeguby drążka kierowniczego.

Za pomocą ściągacza wyciśnij sworzeń przegubu drążka kierowniczego z ramienia wahadła, a następnie sworzeń przegubu drążka kierowniczego.

Odkręć osłonę termiczną od wspornika wahacza.

Odkręć nakrętkę mocującą oś wahacza, zdejmij O-ring i zdejmij oś wraz z wahadłem i znajdującą się poniżej osłoną przeciwpyłową. Czasami nad kołpakiem zainstalowana jest podkładka, którą również należy usunąć. W razie potrzeby można wymienić gumowe tuleje wspornika wahadła. W tym celu należy podnieść uszczelkę wspornika i za pomocą ściągacza śrubowego zdjąć tuleję ze wspornika. Następnie za pomocą ściągacza wypchnij obie podpory.

Nasmaruj zewnętrzne powierzchnie nowych wsporników i wciśnij je w obudowę. Załóż osłonę przeciwpyłową. Zamontuj oś wraz z ramieniem wahadła i podkładką we wspornikach. Łeb śruby osi powinien być skierowany w stronę wahacza. Założyć podkładkę uszczelniającą, wkręcić nową nakrętkę samozabezpieczającą i dokręcić momentem 120 Nm.

Podczas montażu nowych części należy zmierzyć wysokość kul przegubu drążka kierowniczego i wahacza, różnica nie powinna przekraczać 3 mm. Aby wyregulować, zainstaluj górną podkładkę, jak wspomniano powyżej.

Wszystkie dalsze prace wykonać w odwrotnej kolejności. Montaż przegubów kulowych opisano w ostatnim rozdziale.

Drążek kierowniczy

Odkręcić nakrętki samozabezpieczające mocujące sworznie kulowe drążków kierowniczych.



Za pomocą ściągacza wyciśnij sworznie kulowe z obu końców drążka kierowniczego. Przy demontażu dwóch ściągów należy je oznaczyć tak, aby podczas montażu ich nie pomylić.

Sprawdź stan zaślepek ochronnych zgodnie z powyższym opisem.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Wkręcić nowe nakrętki samozabezpieczające i dokręcić momentem 35 Nm. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj zbieżność przednich kół (sekcja 13.9.1).

Pręt krawatowy

Wymiana drążka kierowniczego tj. drążek łączący dwójnóg z ramieniem wahadła przypomina pracę z drążkami kierowniczymi opisanymi powyżej.

Wymiana osłon przeciwpyłowych

Osłony przeciwpyłowe są przymocowane do przegubu kulowego za pomocą pierścienia z drutu i pierścienia z tworzywa sztucznego. Przed założeniem nowego korka należy wypełnić jego wewnętrzną wnękę zalecanym smarem. Po zamontowaniu nowe zatyczki muszą znajdować się we właściwej pozycji.