Spis treści: Informacje ogólne ↡ Przetworzone parametry ↡
Informacje ogólne
Projekt elektrohydraulicznego zespołu sterującego zmianą biegów
2a - Blok hydrauliczny; Złącze 11-13 pinowe; Y3/6 – Elektryczna jednostka sterująca zmianą biegów; Y3/6b1 - Czujnik temperatury ATF; Y3/6n2 - Obroty czujnika 2; Y3/6n3 - Czujnik 3 obrotów; Y3/6s3 – Rozpocznij blokowanie kontaktu; Y3/6y1 - Zawór elektromagnetyczny do sterowania modulacją ciśnienia; Y3/6y2 - Zawór elektromagnetyczny do sterowania ciśnieniem przełączającym; Y3/6y3 - Zawór elektromagnetyczny do sterowania biegami 1-2 i 4-5; Y3/6y4 - Elektrozawór sterujący do przełączania 3-4; Y3/6y5 - Zawór elektromagnetyczny do sterowania przełączaniem 2-3; Y3/6y6 - Zawór blokujący przemiennika momentu obrotowego PWM
Projekt modułu selektora (bez funkcji sekwencyjnego wyboru asortymentu, - modele z wczesnych lat produkcji)
67 - Blokada położenia dźwigni zmiany biegów; 68 - Rozłącznik mechaniczny D-4; 69 - Mechanizm blokujący przełącznik R/P; 72 - Wskaźnik położenia dźwigni; S16/10 - Czujnik położenia AT; S16/10s1 - Czujnik-włącznik świateł cofania; Y66/1 - Aktywator blokady wyłącznika elektrycznego R/P
Karta identyfikacyjna terminala dla elektrohydraulicznego modułu sterującego zmianą biegów Złącze 13-pinowe
Czujnik 1 - 3 obrotów (Y3/6n3); 2 - Zawór elektromagnetyczny do modulowanej regulacji ciśnienia (Y3/6y1); 3 - Obroty czujnika 2 (Y3/6n2); 4 - Sygnał wejściowy z czujnika temperatury (Y3/6b1) i styku blokady rozrusznika (Y3/6s1); 5 -; 6 - Napięcie zasilania elektrozaworów; 7 - Napięcie zasilania czujnika; 8 - Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 2-3 (Y3/6y5); 9 - Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 3-4 (Y3/6y4); 10 - Zawór elektromagnetyczny do regulacji ciśnienia przełączającego (Y3/6y2); 11 - Zawór E/magnetyczny (blokowanie konwertera obrotów) (Y3/6y6); 12 - Obudowa czujnika; 13 - Zawór elektromagnetyczny zmiany biegów 1-2/4-5 (Y3/6y3)
TCM określa aktualne parametry pracy pojazdu i steruje sekwencyjną zmianą biegów w oparciu o łatwość zmiany biegów i parametry jazdy.
Zawory elektromagnetyczne zmiany biegów są aktywowane poleceniem wydanym przez jednostkę sterującą TCM. Wymagana wartość ciśnienia jest obliczana na podstawie przychodzących danych i dokonywana jest niezbędna regulacja w celu dostosowania przenoszonego momentu obrotowego.
Przetworzone parametry
Sygnały wejściowe i wyjściowe centrali sterującej AT 722.6 oraz magistrali wymiany danych CAN
N15/3 - TCM; X11/4 - złącze DLC; Y3/6b1 - Czujnik temperatury ATF; Y3/6n2 – Czujnik prędkości 2; Y3/6n3 – Czujnik prędkości 3; Y3/6s3 – Styk blokady rozrusznika; Y3/6u1 - Elektrozawór sterujący modulacją ciśnienia; Y3/6u2 - Zawór sterujący ciśnieniem zmiany biegów E/m; Y3/6u3 - Zawór E/m dla zmian 1-2 i 4-5; Y3/6u4 - zawór przełączający E/m 3-4; Y3/6u5 - Zawór przełączający E/m 2-3; Y3/6u6 - zawór PWM blokady PWM przekładni hydrokinetycznej; A1 – Zestaw wskaźników; CAN – magistrala sieciowa komory silnika; N3/10 - ECM ME-SFI; N3/9 - ECM CDI; N15/3 - TCM; N15/5 - Elektroniczny moduł selektora; N47 - Moduł kontroli trakcji ETS; N73 - Moduł sterujący elektronicznego wyłącznika zapłonu EIS
Moduł sterujący ME-SFI (N3/10)/CDI (N3/9)
- Moment obrotowy wytwarzany przez silnik;
- Zmiana biegów;
- Aktywacja trybu jazdy;
- Tryb awaryjny;
- Działanie tempostatu;
- Aktywacja systemu ograniczenia prędkości;
- Działanie rozrusznika;
- Aktywacja trybu kickdown;
- Pozycja dźwigni zmiany biegów P/N;
- Czujnik zmiany trybu transmisji (S16/5);
- Parametry pracy silnika;
- Opcja transmisji.
Elektroniczny moduł selektora (N15/5)
- Pozycja dźwigni zmiany biegów;
- Czujnik zmiany trybu transmisji (S16/5);
- Przełącznik czujnikowy do aktywacji trybu kickdown (S16/6).
Moduł sterujący ETS (N47)
- Prędkość koła;
- Moment hamowania;
- Fakt wciśnięcia pedału hamulca nożnego;
- Stan hamulca postojowego;
- Opcja transmisji;
- Informacje o wybranym biegu.
Moduł sterujący EIS (N73)
- Stan zacisków stykowych;
- Opcja transmisji.
Zestaw wskaźników (A1)
- Położenie dźwigni zmiany biegów/wybrany bieg.