- ustawić tył samochodu na podporach i odkręcić tylne koła;
- Spuścić olej z obudowy tylnej osi. Jeśli ilość spuszczonego oleju jest mniejsza niż 1 litr, można podejrzewać uszkodzenie łożysk kół z powodu braku oleju. W takim przypadku łożyska należy zdemontować i sprawdzić. Sprawdź olej pod kątem cząstek metalu. Ich obecność świadczy o uszkodzeniu przekładni głównej. W takim przypadku wymiana mankietu nie ma sensu, ponieważ tylna oś wymaga naprawy;
- zwolnij samochód za pomocą hamulca postojowego i obróć bębny hamulcowe. Jeśli trudno je obrócić, klocki hamulcowe mogą utknąć w bębnie lub na tarczy hamulcowej. W pierwszym przypadku podkładki należy połączyć ze sobą w sposób opisany w pkt. «Układ hamulcowy»;
- odkręcić wał kardana od kołnierza tylnej osi;
Rys. 237. Zaznaczenie względnego położenia kołnierza i koła napędowego (do późniejszego montażu)
- zaznaczyć położenie nakrętki rowkowej względem wałka zębnika, jak pokazano na rys. 237;
- zamontować klucz dynamometryczny razem z kluczem do nakrętki rowkowej i obracając wałem przekładni ustalić moment obrotowy. Wynikowa wartość do zapamiętania lub zapisania;
- trzymając kołnierz przed obracaniem, odkręć nakrętkę kołnierza;
Rys. 238. Demontaż kołnierza skrzyni biegów tylnego mostu
- zdejmij kołnierz za pomocą dwuramiennego ściągacza (Rys. 238). Po wewnętrznej stronie kołnierza znajduje się rowek, który znajduje się naprzeciwko wielowypustu wału przekładni. Jest to ważne podczas instalacji. Sprawdzić powierzchnię kołnierza w miejscach mocowania części uszczelniających, w przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy wymienić kołnierz;
Rys. 239. Główny napęd zębaty: 1 - kołnierz napędowy; 2 - nakrętka rowkowa; 3, 4 - mankiety; 5 - elastyczny rękaw (Jeśli nakrętka rowkowa jest zbyt mocno dokręcona,); 6 - zdalna podkładka
- ostrożnie zdejmij oba mankiety za pomocą śrubokręta i dokładnie wyczyść otwór montażowy;
- nałożyć smar uniwersalny między kurz a krawędzie robocze nowych mankietów, nałożyć uszczelniacz od zewnątrz;
- ostrożnie wciśnij mankiety do końca w obudowę mechanizmu różnicowego;
- zamontować kołnierz na wale tak, aby jego wielowypust pokrywał się z wypustem na wale przekładni (podczas instalowania nowego kołnierza wymagany będzie stary kołnierz);
- dokręć nakrętkę rowkową, aż wykonane znaki będą się pokrywać. Za pomocą klucza dynamometrycznego sprawdź, czy dzieje się to w określonym wcześniej momencie obrotowym;
- jeśli wymagane jest zamontowanie nowego kołnierza, odkręć ponownie nakrętkę, załóż nowy kołnierz i powoli dokręcając nakrętkę, dokręć ją do momentu obrotowego o 0,5 Nm większego niż wskaźnik określony podczas demontażu. Bardzo ważne jest, aby nie dokręcić nakrętki zbyt mocno, ponieważ spowoduje to zaciśnięcie wewnętrznych części i wymaga całkowitego remontu skrzyni biegów. Powtarzamy jeszcze raz: moment obrotowy nowego kołnierza nie powinien przekraczać pierwotnie ustawionego momentu obrotowego o więcej niż 0,5 Nm. Późniejsze poluzowanie nakrętki w celu ustawienia wymaganego momentu dokręcania jest niedozwolone;
- zablokuj nakrętkę rowkową i zamontuj wał Cardana. Dolej oleju do skrzyni biegów tylnej osi, jak opisano w następny podrozdział.