Rys. 10.2. Śruby mocujące (strzałki) górna tapicerka tablicy rozdzielczej w przestrzeni na nogi pasażera z przodu
Pręt dociskowy cylindra roboczego ma inną średnicę między tłokiem a dźwignią zwalniania sprzęgła. W zależności od wielkości wyjścia pręta z kołnierza cylindra roboczego zmienia się średnica pręta, a penetracja kalibru na taką lub inną długość określa stopień zużycia okładziny tarczy sprzęgła. Kaliber można wykonać niezależnie od blachy stalowej o grubości 0,6–0,8 mm i szerokości 15 mm (Rys. 10.2). Jeśli znaki kalibru nie są widoczne za kołnierzem cylindra podrzędnego, zużycie tarczy sprzęgła jest znikome.
Kolejność pracy
1. Ustaw samochód na podstawkach i zdejmij dolną osłonę silnika.
Rys. 6.2. Kontrola zużycia sprzęgła: 1 - wysprzęglik sprzęgła; 2 – kołnierz cylindra; 3 - drążek prowadzący do dźwigni zwalniającej sprzęgło; 4 - wskaźnik kontrolny
2. Włóż miernik testowy 4 (Rys. 6.2) w rowek przed kołnierzem cylindra roboczego, aż się zatrzyma.
3. Jeśli znaki są widoczne (pokazane strzałkami) wzdłuż krawędzi kalibru F zużycie okładzin jest bliskie granicy, to znaczy około 2 mm pozostaje z pierwotnego 3,8 mm, w przyszłości sprzęgło zacznie się ślizgać. Jeśli znaki kalibru nie są widoczne za kołnierzem cylindra roboczego, tarcza sprzęgła jest w dobrym stanie.