Rysunek. 10.2. Śruby mocujące (strzałki) górnego poszycia tablicy rozdzielczej we wnęce na nogi pasażera z przodu
Trzpień dociskowy siłownika pomocniczego ma różną średnicę pomiędzy tłokiem a dźwignią zwalniającą sprzęgło. W zależności od wielkości wyjścia tłoczyska z kołnierza cylindra roboczego zmienia się średnica tłoczyska, a penetracja sprawdzianu na określoną długość decyduje o stopniu zużycia okładzin tarcz napędzanych sprzęgłem. Miernik można wykonać niezależnie od blachy stalowej o grubości 0,6–0,8 mm i szerokości 15 mm (ryc. 10.2). Jeśli za kołnierzem cylindra roboczego nie są widoczne ślady kalibru, zużycie tarczy napędzanej sprzęgłem jest nieznaczne.
Kolejność pracy
1. Ustaw samochód na stojakach i zdejmij dolną osłonę silnika.
Rysunek. 6.2. Sprawdzanie zużycia sprzęgła: 1 – siłownik sprzęgła; 2 – kołnierz cylindra; 3 – drążek prowadzący do dźwigni zwalniającej sprzęgło; 4 – miernik testowy
2. Wsunąć sprawdzian pomiarowy 4 (rys. 6.2) w rowek przed kołnierzem cylindra roboczego, aż do oporu.
3. Jeśli widoczne są ślady (pokazane strzałkami) wzdłuż krawędzi kalibru F zużycie okładzin jest bliskie granicy, to znaczy z pierwotnych 3,8 mm pozostało około 2 mm, a w przyszłości sprzęgło zacznie się ślizgać. Jeżeli za kołnierzem siłownika pomocniczego nie są widoczne oznaczenia kalibru, oznacza to, że tarcza napędzana sprzęgłem działa prawidłowo.