Rajz. 10.2. Rögzítőcsavarok (nyilak) a műszerfal felső burkolatához az első utas lábtérben
A szolgahenger nyomórúdjának átmérője eltérő a dugattyú és a tengelykapcsoló kioldó karja között. A munkahenger karimájából kilépő rúd méretétől függően a rúd átmérője megváltozik, és a mérőeszköz behatolása egy adott hosszra meghatározza a tengelykapcsoló hajtott tárcsabetétek kopásának mértékét. A mérőműszer 0,6–0,8 mm vastag és 15 mm széles acéllemezből önállóan is elkészíthető (10.2. ábra). Ha a kalibernyomok nem látszanak a munkahenger pereme mögött, akkor a tengelykapcsoló hajtott tárcsa kopása jelentéktelen.
A munka sorrendje
1. Helyezze az autót állványokra, és távolítsa el az alsó motorvédőt.
Rajz. 6.2. A tengelykapcsoló kopásának ellenőrzése: 1 – tengelykapcsoló munkahenger; 2 – hengerkarima; 3 – a tengelykapcsoló kioldó karjához vezető rúd; 4 – tesztmérő
2. Illessze be ütközésig a 4. mérőeszközt (6.2. ábra) a munkahenger karima előtti horonyba.
3. Ha nyomok láthatók (nyilak mutatják) az F kaliber szélei mentén a burkolatok kopása közel van a határértékhez, vagyis körülbelül 2 mm maradt az eredeti 3,8 mm-ből, és a jövőben a tengelykapcsoló csúszik. Ha a kaliberjelek nem látszanak a munkahenger karima mögött, akkor a tengelykapcsoló hajtott tárcsa megfelelően működik.
Eredeti anyag a weboldalon: MercedesMan.ru