Poniżej znajdują się zalecenia dotyczące sprawdzania ciśnienia w oponach.
1. Regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach co 3-4 tygodnie.
2. Spadek ciśnienia o około 1,5% miesięcznie jest normalny w przypadku markowej opony. Jeżeli ta wartość jest wyższa, należy sprawdzić oponę w warsztacie.
3. Zawory pompujące należy zawsze zamykać zatyczkami, ponieważ w przypadku przedostania się brudu do zaworu zawór może się zaciąć i nie będzie szczelnie zamknięty.
Rysunek. 7.27. W Mercedesie Klasy E wymagane ciśnienie w oponach podane jest na naklejce z tyłu klapki wlewu paliwa
Rysunek. 7.28. Zużycie opon w wyniku długotrwałego użytkowania przy niewystarczającym ciśnieniu w oponach
4. Ciśnienie w oponach nie powinno spaść poniżej ustalonych wartości wskazanych w tabeli znajdującej się z tyłu klapki zbiornika paliwa (Rys. 7.27), gdyż prowadzi to do charakterystycznego wzrostu zużycia opony (Rys. 7.28).
Rysunek. 7.29. Zużycie opon w wyniku długotrwałej eksploatacji przy wysokim ciśnieniu powietrza lub częstych podróży z maksymalną prędkością
5. Ciśnienie wyższe o 0,2–0,3 bara od normalnego ma pewne zalety: układ kierowniczy staje się bardziej czuły, opony zużywają się wolniej (rys. 7.29), a zużycie paliwa nawet nieznacznie spada. Wada: właściwości tłumiące opon są zmniejszone.
Rysunek. 7.30. Miejsce kontaktu opony z drogą: A - przy normalnym ciśnieniu cała powierzchnia robocza opony styka się z nawierzchnią drogi; B - przy podwyższonym ciśnieniu opona styka się z drogą tylko środkową częścią powierzchni roboczej; C - przy niskim ciśnieniu powierzchnia styku znajduje się na krawędziach opony
Rysunek. 7.31. Schemat obrotu koła
Ciśnienie w oponach
Ciśnienie w oponie decyduje o kształcie i wielkości powierzchni styku opony z nawierzchnią drogi (rys. 7.30), a co za tym idzie, o jej żywotności, a także zużyciu paliwa i osiągach jezdnych (jeśli ciśnienie w oponach jest niewystarczające, opony reagują niedokładnie i z opóźnieniem na ruchy kierownicą).
Oryginalny artykuł znajduje się w portalu: www.mercedesman.ru
Prawidłowe ustawienie geometrii kół
1. Jeśli masz w bagażniku nowe koło zapasowe, możesz zaoszczędzić pieniądze. Ważne jest tylko to, aby w sprzedaży znajdowały się opony o tym samym wzorze bieżnika, pochodzące od tego samego producenta. Następnie możesz kupić kolejną oponę, a "buty" na jedną oś są zapewnione.
2. Możesz opóźnić zakup nowych opon, jeśli przestawisz koła w następujący sposób: tył i przód z jednej strony (nie po przekątnej!) i utrzymanie tego samego kierunku obrotu (ryc. 7.31). W takim przypadku następuje bardziej równomierne zużycie.
3. Wadą tej metody jest to, że w przypadku zużycia należy natychmiast wymienić wszystkie cztery opony. Ponadto ze względu na przestawianie w określonych odstępach przebiegu trudniej jest rozpoznać ewentualne problemy z zawieszeniem, układem kierowniczym czy amortyzatorami na podstawie wzorców zużycia.
4. Podczas wymiany zawsze upewnij się, że w każdym przypadku na tej samej osi są założone opony tego samego producenta, o tym samym profilu i żywotności.
5. Inna opcja przegrupowania uwzględnia szybsze zużycie opon na przednich kołach. Po osiągnięciu minimalnej dopuszczalnej wysokości bieżnika wynoszącej 1,6 mm, tylne opony można przesunąć do przodu (trzymając bok), chyba że są już zużyte do granic możliwości. W ten sposób potrzebne będą tylko dwie nowe opony na tylną oś.
6. Podstawową zasadą jest to, że na tylną oś należy montować opony o mniejszym zużyciu bieżnika, gdyż ma to decydujący wpływ na stabilność kierunkową pojazdu. Jeśli opona przedniego koła ulegnie uszkodzeniu na drodze, samochód nadal zachowa sterowność, natomiast uszkodzenie tylnego koła prawie nieuchronnie doprowadzi do poślizgu.