Rysunek. 7.34. Nierównowaga kół: a – w statyce; b – w dynamice
Nierównowaga kół może być odczuwalna poprzez wibracje kierownicy lub drżenie przodu samochodu. Obydwa są szczególnie zauważalne przy pewnych prędkościach. Powodem tego jest nierównomierne rozłożenie ciężaru na kole. Istnieje rozróżnienie między niewyważeniem kół w statyce i dynamice. Nierównowaga statyczna występuje, gdy swobodnie zawieszone obracające się koło stale kołysze się w tym samym miejscu (ryż. 7.34, o). Takie koło będzie podskakiwać podczas jazdy, a amortyzatory szybciej się zużywają.
Brak równowagi w dynamice pojawia się, gdy koło ustawione jest pod kątem do osi (ryż. 7.34, ur). Przy dużych prędkościach odczuwa wibracje i kołysanie.
Nierównowaga kół
W przypadku braku równowagi należy przede wszystkim dokładnie umyć koła, zwłaszcza od wewnątrz. Być może po tym przyczyna zostanie wyeliminowana.
(Tekst ponownie opublikowany ze strony internetowej: mercedesman.ru)
Zalecane jest dokładne wyważenie, przynajmniej w przypadku przednich kół, gdyż nawet najmniejsze niewyważenie jest odczuwalne na kierownicy. Wyważanie tylnych kół bezpośrednio na samochodzie jest niebezpieczne. Mechanizm różnicowy może być uszkodzony. Dlatego koła muszą być napędzane silnikiem.
Dlatego koła w statyce i dynamice wymagają wyważenia. Istnieją dwie metody:
1. Koło zdejmuje się z samochodu i przykręca do specjalnej stojaka wyważającego. Koło obraca się na nim i wskazane są punkty niewyważenia. Nierównowagę koryguje się poprzez przymocowanie do koła specjalnych ciężarków wyważających.
2. Czasami stosuje się dokładniejsze wyważanie końcowe. W tym celu przednie koła już zamontowane w samochodzie obracane są z wymaganą prędkością na stojaku za pomocą wału kontaktowego napędzanego silnikiem elektrycznym. Wskazane punkty niewyważenia są również wyrównywane za pomocą ciężarków. Mercedes uważa jednak tę procedurę za zbędną, ponieważ koła produkowanych samochodów są bardzo dobrze ustawione.
Równoważenie nie jest łatwym zadaniem. Należy ograniczyć się do jak najmniejszej liczby ciężarów, co może wymagać wielokrotnych przegrupowań. Opony z biciem pionowym większym niż 1 mm i biciem bocznym większym niż 1,6 mm nie mogą być ostatecznie wyważone. To samo dotyczy opon z uszkodzonym karoserią, np. w wyniku uderzenia z dużą prędkością w krawężnik lub inną przeszkodę.