Мал. 7.34. Дысбаланс кола: а - у статыцы; бы - у дынаміку
Дысбаланс колаў адчуваецца па вібрацыях на рулявым коле ці трасяніне перадпакоя часткі аўтамабіля. І тое, і другое асабліва моцна праяўляецца пры пэўных хуткасцях. Прычына гэтага - нераўнамернае размеркаванне вагі на коле. Адрозніваюць дысбаланс кола ў статыцы і ў дынаміцы. Дысбаланс у статыцы выяўляецца, калі вольна падвешанае якое верціцца кола стала разгойдваецца на адным і тым жа месцы (мал. 7.34, а). Такое кола будзе скакаць пры руху, і амартызатары зношваюцца хутчэй.
Дысбаланс у дынаміцы выяўляецца, калі кола размешчана пад кутом да восі (мал. 7.34, б). Пры высокіх абарачэннях яно адчувае ваганні і разгойдванні.
Дысбаланс кола
Пры ўзнікненні дысбалансу ў першую чаргу неабходна старанна памыць колы, асабліва з унутранага боку. Магчыма, ужо пасля гэтага прычына будзе ўхілена.
Дакладнае балансаванне рэкамендуецца, прынамсі, для перадпакояў колаў, бо нават найменшы іх дысбаланс адчуваецца на рулявым коле. Балансіроўка ж задніх колаў прама на аўтамабілі небяспечная. Можа быць пашкоджаны дыферэнцыял. Таму колы павінны прыводзіцца ў дзеянне рухавіком.
Таму колы ў статыцы і дынаміцы патрабуюць балансаванні. Для гэтага існуе два метады:
1. Кола здымаюць з аўтамабіля і прыварочваюць на спецыяльны балансавальны стэнд. Кола круціцца на ім, і ўказваюцца месцы дысбалансу. Выраўноўванне дысбалансу ажыццяўляецца прымацаваннем спецыяльных балансавальных грузікаў на коле.
2. Часам ужываецца больш дакладная заключная балансіроўка. Для гэтага ўжо устаноўленыя на аўтамабілі пярэднія колы з неабходнай хуткасцю круцяць на стэндзе з дапамогай кантактнага вала, прыводнага электрарухавіком. Паказаныя месцы дысбалансу таксама выраўноўваюць з дапамогай грузікаў. Аднак фірма Mercedes лічыць гэтую працэдуру залішняй, паколькі колы, якія выпускаюцца аўтамабіляў вельмі добра отцентрированы.
Балансіроўка - няпростая задача. Неабходна абмежавацца як мага меншай колькасцю грузікаў, што, магчыма, запатрабуе неаднаразовай перастаноўкі. Шыны з біццём па вышыні больш за 1 мм і бакавым - больш за 1,6 мм не паддаюцца канчатковай балансіроўка. Гэта ж ставіцца да шын з пашкоджаным каркасам, напрыклад, з прычыны наезду на вялікай хуткасці на бардзюр ці іншая перашкода.