Ніжэй прыведзены рэкамендацыі па праверцы ціску ў шынах.
1. Праводзіце праверку ціску ў шынах рэгулярна кожныя 3-4 тыдні.
2. Падзенне ціску прыкладна на 1, 5% у месяц з'яўляецца нормай для фірмовай шыны. Калі гэтае значэнне больш, праверце шыну на СТАА.
3. Вентылі падпампоўкі заўсёды варта зачыняць каўпачкамі, бо пры трапленні бруду ў вентыль можа заклінаваць клапан, і ён не будзе герметычна зачыняцца.
Мал. 7.27. У Mercedes Е-класа загаданыя значэнні ціску паветра ў шынах паказаныя на налепцы на зваротным боку лючка бензабака
Мал. 7.28. Знос шыны ў выніку доўгай эксплуатацыі пры недастатковым ціску ў ёй
4. Ціск у шынах не павінен апускацца ніжэй за ўстаноўленыя значэнні, указаныя ў табліцы на адваротным баку лючка бензабака (мал. 7.27), паколькі гэта прыводзіць да характэрнага павышанага зносу шын (мал. 7.28).
Мал. 7.29. Знос шыны ў выніку доўгай эксплуатацыі з падвышаным ціскам паветра ў ёй ці частых паездках на максімальнай хуткасці
5. Ціск на 0,2-0,3 бар вышэй за норму мае некаторыя перавагі: рулявое кіраванне становіцца больш адчувальным, шыны зношваюцца павольней (мал. 7.29), і нават трохі зніжаецца выдатак паліва. Недахоп: памяншаюцца якія дэмпфіруюць уласцівасці шын.
Мал. 7.30. Пляма кантакту шыны з дарогай: А - пры нармальным ціску ўся працоўная паверхня шыны кантактуе з дарожным пакрыццём; У - пры падвышаным ціску шына кантактуе з дарогай толькі сярэдняй часткай сваёй працоўнай паверхні; З - пры нізкім ціску пляма кантакту даводзіцца на боку шыны
Мал. 7.31. Схема перастаноўкі колаў
Ціск у шынах
Ціск у шынах вызначае форму і памер плямы кантакту шыны з дарожным пакрыццём (мал. 7.30) і, такім чынам, тэрмін яе службы, а таксама выдатак паліва і хадавыя якасці (пры недастатковым ціску шыны рэагуюць недакладна і са спазненнем на рухі рулём).
Правільная перастаноўка колаў
1. Калі ў вас у багажніку ёсць новае запасное кола, вы можаце зэканоміць. Важна толькі каб у продажы былі шыны з такім жа малюнкам пратэктара таго ж вытворцы. Тады можна купіць яшчэ адну шыну, і "абутак" для адной восі забяспечана.
2. Куплю новых шын можна адтэрмінаваць, калі перастаўляць колы наступным чынам: задняе і пярэдняе па адным борце (не па дыяганалі!) і з захаваннем аднолькавага напрамку вярчэння (мал. 7.31). У гэтым выпадку адбываецца больш раўнамернае знос.
3. Недахоп дадзенага метаду складаецца ў тым, што пры зносе замяняць даводзіцца адразу ўсе чатыры шыны. Акрамя таго, з-за перастановы праз пэўныя інтэрвалы прабегу складаней распазнаць па характары зносу магчымыя парушэнні ў падвесцы, рулявым кіраванні або амартызатарах.
4. Пры замене заўсёды сочыце за тым, каб у любым выпадку на адной восі былі ўсталяваныя шыны аднаго вытворцы, з аднолькавым профілем і тэрмінам эксплуатацыі.
5. Іншы варыянт перастаноўкі ўлічвае тое, што шыны на перадпакоях колах зношваюцца хутчэй. Калі яны дасягаюць мінімальна дапушчальнага ўзроўня вышыні пратэктара 1,6 мм, наперад можна пераставіць шыны з задніх колаў (з захаваннем боку), Калі яны, вядома, яшчэ не зношаныя да мяжы. Такім чынам, вам неабходна толькі дзве новыя шыны для задняй восі.
6. Асноўным прынцыпам з'яўляецца той, што на заднюю вось варта ўсталёўваць шыны з меншым зносам пратэктара, паколькі гэта вырашальным чынам уплывае на курсавую ўстойлівасць аўтамабіля. Пры пашкоджанні шыны пярэдняга колы ў дарозе аўтамабіль усё ж захоўвае кіравальнасць, тады як пашкоджанне задняга колы практычна непазбежна прывядзе да намеці.