Съдържание: Налягане на гумите ↡ Правилно центровка на колелата ↡
Налягането винаги трябва да се проверява, когато гумите са студени: докато шофирате, гумите се нагряват и налягането се повишава. Ако измерите налягането си веднага след пътуване, резултатът ще бъде изкривен.
По-долу са дадени препоръки за проверка на налягането в гумите.
1. Проверявайте редовно налягането в гумите на всеки 3-4 седмици.
2. Спад на налягането от приблизително 1,5% на месец е нормален за маркова гума. Ако тази стойност е по-висока, проверете гумата в сервиз.
3. Помпените вентили винаги трябва да се затварят с капачки, тъй като ако във вентила попадне мръсотия, клапанът може да задръсти и няма да се затвори плътно.
Фиг. 7.27. В Mercedes E-Class необходимото налягане на гумите е указано на стикер на гърба на капака на резервоара за гориво
[Оригинален материал на уебсайта mercedesman]
Фиг. 7.28. Износване на гумите в резултат на продължителна употреба с недостатъчно налягане в гумите
4. Налягането в гумите не трябва да пада под установените стойности, посочени в таблицата на гърба на капака на резервоара за газ (фиг. 7.27), тъй като това води до характерно увеличаване на износването на гумите (фиг. 7.28).
Фиг. 7.29. Износване на гумите в резултат на продължителна употреба с високо въздушно налягане или чести пътувания с максимална скорост
5. Налягането с 0,2–0,3 бара по-високо от нормалното има някои предимства: кормилното управление става по-чувствително, гумите се износват по-бавно (фиг. 7.29) и разходът на гориво дори леко намалява. Недостатък: амортисьорните свойства на гумите са намалени.
Фиг. 7.30 ч. Контактно петно на гумата с пътя: A - при нормално налягане цялата работна повърхност на гумата е в контакт с пътната настилка; B - при повишено налягане гумата контактува с пътя само със средната част на работната си повърхност; C - при ниско налягане, контактното петно е по ръбовете на гумата
Фиг. 7.31. Схема на въртене на колелата
Налягане на гумите
Налягането в гумата определя формата и размера на контактното петно на гумата с пътната настилка (фиг. 7.30) и по този начин нейния експлоатационен живот, както и разхода на гориво и характеристиките на шофиране (ако налягането в гумите е недостатъчно, гумите реагират неточно и със закъснение на движенията на волана).
Правилно центровка на колелата
1. Ако имате нова резервна гума в багажника си, можете да спестите пари. Важно е само да се продават гуми с еднаква шарка на протектора от един и същи производител. След това можете да закупите друга гума, а "обувките" за едната ос са осигурени.
2. Можете да отложите закупуването на нови гуми, ако пренаредите колелата, както следва: задни и предни от едната страна (не по диагонал!) и поддържане на същата посока на въртене (фиг. 7.31). В този случай се получава по-равномерно износване.
3. Недостатъкът на този метод е, че когато се износят, и четирите гуми трябва да се сменят наведнъж. В допълнение, поради пренареждането на определени интервали на пробег, е по-трудно да се разпознаят възможни проблеми с окачването, кормилното управление или амортисьорите въз основа на моделите на износване.
4. Когато сменяте, винаги се уверете, че във всеки случай на една и съща ос са монтирани гуми от същия производител, със същия профил и експлоатационен живот.
5. Друг вариант на пренареждане взема предвид, че гумите на предните колела се износват по-бързо. Когато достигнат минималната допустима височина на протектора от 1,6 mm, задните гуми могат да бъдат преместени напред (запазване на страната), освен ако, разбира се, вече не са износени до краен предел. По този начин ви трябват само две нови гуми за задния мост.
6. Основният принцип е, че на задната ос трябва да се монтират гуми с по-малко износване на протектора, тъй като това има решаващ ефект върху стабилността на пътя на автомобила. Ако гумата на предното колело се повреди по пътя, колата все още запазва управляемостта, докато повредата на задното колело почти неизбежно ще доведе до поднасяне.