Нижче наведено рекомендації щодо перевірки тиску в шинах.
1. Перевіряйте тиск у шинах регулярно кожні 3–4 тижні.
2. Падіння тиску приблизно 1,5% на місяць є нормою для фірмової шини. Якщо це значення більше, перевірте шину на СТОА.
3. Вентилі підкачування завжди слід закривати ковпачками, тому що при попаданні бруду у вентиль може заклинити клапан, і він не буде герметично закриватися.
Мал. 7.27. У Mercedes Е-класу вказані значення тиску повітря в шинах вказані на наклейці на звороті лючка бензобака
Мал. 7.28. Зношування шини внаслідок тривалої експлуатації при недостатньому тиску в ній
4. Тиск у шинах не повинен опускатися нижче встановлених значень, зазначених у таблиці на звороті лючка бензобака (рис. 7.27), оскільки це призводить до характерного підвищеного зносу шин (рис. 7.28).
Мал. 7.29. Зношування шини внаслідок тривалої експлуатації з підвищеним тиском повітря в ній або частих поїздках на максимальній швидкості
5. Тиск на 0,2–0,3 бар вище за норму має деякі переваги: рульове управління стає більш чутливим, шини зношуються повільніше (рис. 7.29), і навіть трохи знижується витрата палива. Недолік: зменшуються демпфуючі властивості шин.
Мал. 7.30. Пляма контакту шини з дорогою: А - при нормальному тиску вся робоча поверхня шини контактує з дорожнім покриттям; В - при підвищеному тиску шина контактує з дорогою лише середньою частиною своєї робочої поверхні; З - при низькому тиску пляма контакту припадає на краї шини
Мал. 7.31. Схема перестановки коліс
Тиск у шинах
Тиск у шинах визначає форму та розмір плями контакту шини з дорожнім покриттям (рис. 7.30) та, таким чином, термін її служби, а також витрата палива та ходові якості (при недостатньому тиску шини реагують неточно і із запізненням на рух кермом).
Правильна перестановка коліс
1. Якщо у вас у багажнику є нове запасне колесо, ви можете заощадити. Важливо лише щоб у продажу були шини з таким самим малюнком протектора того ж виробника. Тоді можна купити ще одну шину, і "взуття" для однієї осі забезпечене.
2. Купівлю нових шин можна відстрочити, якщо переставляти колеса наступним чином: заднє та переднє по одному борту (не по діагоналі!) та з дотриманням однакового напрямку обертання (рис. 7.31). У цьому випадку відбувається більш рівномірне зношування.
3. Нестача цього методу полягає в тому, що при зносі заміняти доводиться відразу всі чотири шини. Крім того, через перестановку через певні інтервали пробігу складніше розпізнати характером зносу можливі порушення в підвісці, кермовому управлінні або амортизаторах.
4. При заміні завжди слідкуйте за тим, щоб у будь-якому випадку на одній осі були встановлені шини одного виробника з однаковим профілем та терміном експлуатації.
5. Інший варіант перестановки враховує те, що шини на передніх колесах зношуються швидше. Коли вони досягають мінімально допустимого рівня висоти протектора 1,6 мм, можна вперед переставити шини з задніх коліс (із збереженням сторони), якщо вони, звичайно, ще не зношені до краю. Таким чином, вам потрібні тільки дві нові шини для задньої осі.
6. Основним принципом є той, що на задню вісь слід встановлювати шини з меншим зносом протектора, оскільки це вирішально впливає на курсову стійкість автомобіля. При пошкодженні шини переднього колеса в дорозі автомобіль все ж таки зберігає керованість, тоді як пошкодження заднього колеса практично неминуче призведе до занесення.
Публікацію передруковано з цього ресурсу mercedesman.ru