Tartalomjegyzék: Keréknyomás ↡ Helyes kerékbeállítás ↡
A nyomást mindig hideg gumiabroncs esetén kell ellenőrizni: vezetés közben a gumik felmelegednek, és a nyomás nő. Ha közvetlenül utazás után méri meg nyomását, az eredmény torz lesz.
Az alábbiakban az abroncsnyomás ellenőrzésére vonatkozó ajánlásokat olvashat.
1. Rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását 3-4 hetente.
2. A márkás gumiabroncsok esetében normális a havi körülbelül 1,5%-os nyomásesés. Ha ez az érték magasabb, ellenőriztesse a gumiabroncsot egy műhelyben.
3. A szivattyúszelepeket mindig kupakkal kell lezárni, mert ha szennyeződés kerül a szelepbe, a szelep elakadhat, és nem záródik szorosan.
Rajz. 7.27. A Mercedes E-osztályban az üzemanyag-betöltő nyílás fedelének hátoldalán található matricán feltüntetik a szükséges abroncsnyomásokat
Rajz. 7.28. Gumiabroncskopás a hosszú távú, elégtelen abroncsnyomás melletti használat következtében
4. Az abroncsnyomás nem eshet a gáztartály fedelének hátulján található táblázatban feltüntetett értékek alá (7.27. ábra), mivel ez a gumiabroncs kopásának jellegzetes növekedéséhez vezet (7.28. ábra).
Rajz. 7.29. A gumiabroncsok kopása a hosszú távú, magas légnyomás melletti használat vagy a gyakori, maximális sebességgel történő utazás eredményeként
5. A normálnál 0,2–0,3 bar-ral magasabb nyomásnak van néhány előnye: érzékenyebbé válik a kormányzás, lassabban kopnak a gumik (7.29. ábra), és az üzemanyag-fogyasztás is kismértékben csökken. Hátránya: a gumiabroncsok csillapítási tulajdonságai csökkennek.
Rajz. 7.30. A gumiabroncs érintkezési helye az úttal: A - normál nyomáson a gumiabroncs teljes munkafelülete érintkezik az útfelülettel; B - fokozott nyomás esetén a gumiabroncs csak a munkafelületének középső részével érintkezik az úttal; C - alacsony nyomáson az érintkezési folt a gumiabroncs szélein van
Rajz. 7.31. Kerékforgatási séma
(Eredeti információforrás: mercedesman)
Keréknyomás
A gumiabroncs nyomása meghatározza a gumiabroncs útfelülettel való érintkezési foltjának alakját és méretét (7.30. ábra), és ezáltal annak élettartamát, valamint az üzemanyag-fogyasztást és a menetteljesítményt (ha a gumiabroncsnyomás nem megfelelő, a gumiabroncsok pontatlanul és késve reagálnak a kormánymozdulatokra).
Helyes kerékbeállítás
1. Ha van új pótgumi a csomagtartójában, pénzt takaríthat meg. Csak az a fontos, hogy ugyanazon gyártó azonos mintázatú gumiabroncsait árulják. Ezután vásárolhat egy másik gumit, és az egyik tengelyhez biztosított "cipő".
2. Elhalaszthatja az új abroncsok vásárlását, ha a kerekeket a következőképpen rendezi át: hátsó és első egy oldalon (nem átlósan!) és ugyanazt a forgásirányt megtartva (7.31. ábra). Ilyenkor egyenletesebb kopás lép fel.
3. Ennek a módszernek az a hátránya, hogy elhasználódás esetén mind a négy abroncsot egyszerre kell cserélni. Ráadásul a bizonyos futási időközönkénti átrendezések miatt a kopásmintázatok alapján nehezebb felismerni a felfüggesztéssel, kormányzással vagy lengéscsillapítókkal kapcsolatos esetleges problémákat.
4. Cserekor mindig ügyeljen arra, hogy minden esetben ugyanazon gyártó, azonos profilú és élettartamú gumiabroncsok legyenek ugyanarra a tengelyre szerelve.
5. Egy másik átrendezési lehetőség figyelembe veszi, hogy az első kerekeken lévő gumik gyorsabban kopnak. Amikor elérik a minimálisan megengedett 1,6 mm-es futófelület magasságot, a hátsó abroncsok előre mozgathatók (oldalt megtartva), kivéve persze, ha már a végletekig elhasználódtak. Így csak két új abroncsra van szükség a hátsó tengelyhez.
6. Az alapelv az, hogy a hátsó tengelyre kevésbé kopó futófelületű gumiabroncsokat kell felszerelni, mivel ez döntően befolyásolja a jármű iránystabilitását. Ha az első kerék gumija megsérül az úton, az autó továbbra is megőrzi az irányíthatóságot, míg a hátsó kerék sérülése szinte elkerülhetetlenül megcsúszáshoz vezet.