Испод су препоруке за проверу притиска у гумама.
1. Редовно проверавајте притисак у гумама сваке 3-4 недеље.
2. Пад притиска од приближно 1,5% месечно је нормалан за брендирану гуму. Ако је ова вредност већа, однесите гуму на проверу у радионицу.
3. Вентили за пумпање увек треба да буду затворени поклопцима, јер ако прљавштина уђе у вентил, вентил се може заглавити и неће се добро затворити.
Цртање. 7.27. ИН Mercedes Потребан притисак у гумама Е-класе је назначен на налепници на полеђини поклопца резервоара за гориво
Цртање. 7.28. Хабање гума као резултат дуготрајне употребе са недовољним притиском у гумама
4. Притисак у гумама не би требало да падне испод утврђених вредности наведених у табели на полеђини поклопца резервоара за гас (слика 7.27), јер то доводи до карактеристичног повећања хабања пнеуматика (слика 7.28).
Цртање. 7.29. Хабање гума као резултат дуготрајне употребе са високим притиском ваздуха или честих путовања при максималној брзини
5. Притисак 0,2–0,3 бара већи од нормалног има неке предности: управљање постаје осетљивије, гуме се троше спорије (слика 7.29), а потрошња горива је чак и незнатно смањена. Недостатак: својства пригушења гума су смањена.
Цртање. 7.30. Контактна површина гуме са путем: А - при нормалном притиску, цела радна површина гуме је у контакту са површином пута; Б - при повећаном притиску, гума додирује пут само са средњим делом своје радне површине; Ц - при ниском притиску, контактна површина је на ивицама гуме
Цртање. 7.31. Шема ротације точка
Притисак у гумама
Притисак у пнеуматицима одређује облик и величину контактне површине између гуме и површине пута (слика 7.30) и, самим тим, њен радни век, као и потрошњу горива и перформансе вожње (ако је притисак у гумама недовољан, гуме реагују непрецизно и са закашњењем кретања управљача).
Исправно поравнање точкова
1. Ако имате нову резервну гуму у пртљажнику, можете уштедети новац. Важно је само да су у продаји гуме са истом шаром газећег слоја истог произвођача. Затим можете купити другу гуму, а обезбеђене су и "ципеле" за једну осовину.
2. Куповина нових гума може бити одложена ако се точкови преуреде на следећи начин: задњи и предњи на истој страни (не дијагонално!) иу истом смеру ротације (слика 7.31). У овом случају долази до уједначенијег хабања.
3. Недостатак ове методе је што када се истроше, све четири гуме морају да се замене одједном. Поред тога, због преуређења у одређеним интервалима пређених километара, теже је препознати могуће проблеме са вешањем, управљачем или амортизерима на основу хабања.
4. Приликом замене увек уверити се да су, у сваком случају, гуме истог произвођача, истог профила и радног века, постављене на исту осовину.
5. Друга опција преуређења узима у обзир да се гуме на предњим точковима брже троше. Када достигну минималну дозвољену висину газећег слоја од 1,6 мм, можете да померите гуме са задњих точкова напред (уз задржавање бочних), ако, наравно, још нису истрошене до границе. На овај начин су вам потребне само две нове гуме за задњу осовину.
6. Основни принцип је да се гуме са мањим хабањем газећег слоја постављају на задњу осовину, јер то пресудно утиче на стабилност кретања возила. Ако се гума предњег точка оштети на путу, аутомобил и даље задржава управљивост, док ће оштећење задњег точка готово неизбежно довести до проклизавања.