Mai jos sunt recomandări pentru verificarea presiunii în anvelope.
1. Verificați regulat presiunea în anvelope la fiecare 3-4 săptămâni.
2. O scădere de presiune de aproximativ 1,5% pe lună este normală pentru o anvelopă de marcă. Dacă această valoare este mai mare, verificați anvelopa la un atelier.
3. Supapele de pompare trebuie să fie întotdeauna închise cu capace, deoarece dacă murdăria intră în supapă, supapa se poate bloca și nu se va închide etanș.
Figura. 7.27. La Mercedes Clasa E, presiunile necesare în anvelope sunt indicate pe un autocolant de pe spatele clapetei rezervorului de combustibil
Figura. 7.28. Uzura anvelopelor ca urmare a utilizării pe termen lung cu presiune insuficientă în anvelope
4. Presiunea în anvelope nu trebuie să scadă sub valorile stabilite indicate în tabelul de pe spatele clapetei rezervorului de gaz (Fig. 7.27), deoarece aceasta duce la o creștere caracteristică a uzurii anvelopei (Fig. 7.28).
Figura. 7.29. Uzura anvelopelor ca urmare a utilizării pe termen lung cu presiune ridicată a aerului sau deplasări frecvente la viteză maximă
5. Presiunea cu 0,2–0,3 bar mai mare decât în mod normal are câteva avantaje: direcția devine mai sensibilă, anvelopele se uzează mai lent (Fig. 7.29), iar consumul de combustibil este chiar ușor redus. Dezavantaj: proprietățile de amortizare ale anvelopelor sunt reduse.
Figura. 7.30. Petec de contact cu anvelopa cu drumul: A - la presiune normală, întreaga suprafață de lucru a anvelopei este în contact cu suprafața drumului; B - la presiune crescută, anvelopa intră în contact cu drumul numai cu partea de mijloc a suprafeței sale de lucru; C - la presiune scăzută, plasturele de contact se află pe marginile anvelopei
Figura. 7.31. Schema de rotație a roților
Presiunea anvelopelor
Presiunea anvelopei determină forma și dimensiunea zonei de contact a anvelopei cu suprafața drumului (Fig. 7.30) și, prin urmare, durata de viață a acestuia, precum și consumul de combustibil și performanța de condus (dacă presiunea în anvelope este insuficientă, anvelopele reacţionează imprecis şi cu întârziere la mişcările de direcţie).
Alinierea corectă a roților
1. Dacă aveți o anvelopă de rezervă nouă în portbagaj, puteți economisi bani. Este important doar ca anvelopele cu același model de benzi de rulare de la același producător să fie la vânzare. Apoi puteți cumpăra o altă anvelopă și sunt furnizați "pantofii" pentru o osie.
2. Puteți amâna achiziția de anvelope noi dacă rearanjați roțile astfel: spate și față pe o parte (nu in diagonala!) și menținând același sens de rotație (Fig. 7.31). În acest caz, apare o uzură mai uniformă.
3. Dezavantajul acestei metode este că atunci când sunt uzate, toate cele patru anvelope trebuie înlocuite deodată. In plus, din cauza rearanjarii la anumite intervale de kilometraj, este mai dificil sa recunoastem eventualele probleme cu suspensia, directie sau amortizoare pe baza tiparelor de uzura.
4. La inlocuire, asigurati-va intotdeauna ca, in orice caz, anvelopele de la acelasi producator, cu acelasi profil si durata de viata, sunt montate pe aceeasi osie.
5. O altă variantă de rearanjare ține cont de faptul că anvelopele de pe roțile din față se uzează mai repede. Când ating înălțimea minimă admisă a benzii de rulare de 1,6 mm, anvelopele din spate pot fi deplasate înainte (păstrând lateralul), cu excepția cazului în care, desigur, sunt deja uzate la limită. Astfel, ai nevoie doar de două anvelope noi pentru puntea spate.
6. Principiul de bază este că anvelopele cu uzură mai mică a benzii de rulare trebuie instalate pe puntea din spate, deoarece acest lucru are un efect decisiv asupra stabilității direcționale a vehiculului. Dacă anvelopa roții din față este deteriorată pe drum, mașina își păstrează în continuare controlabilitatea, în timp ce deteriorarea roții din spate va duce aproape inevitabil la un derapaj.