Ispod su preporuke za provjeru tlaka u gumama.
1. Redovito provjeravajte tlak u gumama svaka 3-4 tjedna.
2. Pad tlaka od otprilike 1,5% mjesečno normalan je za markiranu gumu. Ako je ova vrijednost viša, odnesite gumu na provjeru u servis.
3. Ventile za pumpanje treba uvijek zatvoriti čepovima, jer ako prljavština uđe u ventil, ventil se može zaglaviti i neće se dobro zatvoriti.
Crtež. 7.27. U Mercedes E-klasi, potrebni tlakovi u gumama navedeni su na naljepnici na stražnjoj strani poklopca spremnika za gorivo
Crtež. 7.28. Istrošenost guma kao rezultat dugotrajne uporabe s nedovoljnim tlakom u gumama
4. Tlak u gumama ne smije pasti ispod utvrđenih vrijednosti navedenih u tablici na poleđini poklopca spremnika za plin (Sl. 7.27), jer to dovodi do karakterističnog povećanja trošenja guma (Sl. 7.28).
Crtež. 7.29. Istrošenost guma kao rezultat dugotrajne uporabe s visokim tlakom zraka ili čestih vožnji maksimalnom brzinom
5. Tlak 0,2–0,3 bara viši od normalnog ima neke prednosti: upravljanje postaje osjetljivije, gume se troše sporije (Sl. 7.29), a potrošnja goriva se čak malo smanjuje. Nedostatak: smanjena su prigušna svojstva guma.
Crtež. 7.30. Kontaktna površina gume s cestom: A - pri normalnom tlaku cijela radna površina gume je u kontaktu s površinom ceste; B - kod povećanog tlaka guma dodiruje cestu samo središnjim dijelom radne površine; C - pri niskom tlaku, kontaktna površina je na rubovima gume
Crtež. 7.31. Shema rotacije kotača
Tlak u gumama
Tlak u gumama određuje oblik i veličinu kontaktne površine gume s površinom ceste (Sl. 7.30), a time i njezin životni vijek, kao i potrošnju goriva i vozne karakteristike (ako je tlak u gumama nedovoljan, gume reagiraju netočno i sa zakašnjenjem na pokrete upravljača).
Ispravno poravnanje kotača
1. Ako imate novu rezervnu gumu u prtljažniku, možete uštedjeti novac. Važno je samo da su u prodaji gume s istim uzorkom gaznog sloja istog proizvođača. Zatim možete kupiti drugu gumu, a "cipele" za jednu osovinu su osigurane.
2. Kupnju novih guma možete odgoditi ako presložite kotače na sljedeći način: stražnji i prednji s jedne strane (ne dijagonalno!) i zadržavajući isti smjer vrtnje (sl. 7.31). U tom slučaju dolazi do ravnomjernijeg trošenja.
3. Nedostatak ove metode je da se sve četiri gume moraju zamijeniti odjednom kada se istroše. Osim toga, zbog preslagivanja u određenim intervalima prijeđenih kilometara teže je na temelju istrošenosti prepoznati moguće probleme s ovjesom, upravljačem ili amortizerima.
4. Prilikom zamjene uvijek pazite da se u svakom slučaju na istu osovinu ugrađuju gume istog proizvođača, istog profila i vijeka trajanja.
5. Druga opcija preuređivanja uzima u obzir da se gume na prednjim kotačima brže troše. Kada dostignu minimalnu dopuštenu visinu gaznog sloja od 1,6 mm, stražnje gume mogu se pomaknuti prema naprijed (čuvanje strane), osim, naravno, ako su već istrošeni do krajnjih granica. Na ovaj način trebate samo dvije nove gume za stražnju osovinu.
6. Osnovno je načelo da se na stražnju osovinu ugrađuju gume s manje istrošenosti gaznog sloja, jer to presudno utječe na stabilnost kretanja vozila. Ako se guma prednjeg kotača ošteti na cesti, automobil i dalje zadržava upravljivost, dok će oštećenje stražnjeg kotača gotovo neizbježno dovesti do proklizavanja.