Crtež. 7.34. Neuravnoteženost kotača: a – u statici; b – u dinamici
Neuravnoteženost kotača može se osjetiti po vibracijama u kolu upravljača ili podrhtavanju prednjeg dijela automobila. Oboje je posebno vidljivo pri određenim brzinama. Razlog tome je neravnomjerna raspodjela težine na kotaču. Postoji razlika između neravnoteže kotača u statici i dinamici. Statička neravnoteža nastaje kada se slobodno obješeni rotirajući kotač stalno njiše na istom mjestu (riža. 7.34, a). Takav kotač će poskočiti kada se kreće, a amortizeri će se brže istrošiti.
Neravnoteža u dinamici pojavljuje se kada se kotač nalazi pod kutom u odnosu na osovinu (riža. 7.34, b). Pri velikim brzinama doživljava vibracije i njihanje.
Neuravnoteženost kotača
Ako dođe do neravnoteže, prije svega je potrebno temeljito oprati kotače, posebno iznutra. Možda će nakon ovoga uzrok biti otklonjen.
Preporuča se precizno balansiranje, barem za prednje kotače, jer se i najmanja neravnoteža osjeti na upravljaču. Balansiranje stražnjih kotača izravno na automobilu je opasno. Diferencijal se može oštetiti. Stoga kotače mora pokretati motor.
Stoga kotači u statici i dinamici zahtijevaju balansiranje. Za to postoje dvije metode:
1. Kotač se skida s automobila i pričvršćuje na poseban stalak za balansiranje. Kotač se okreće na njemu, a točke neravnoteže su naznačene. Neravnoteža se ispravlja pričvršćivanjem posebnih utega za balansiranje na kotač.
2. Ponekad se koristi točnije konačno balansiranje. Da biste to učinili, prednji kotači koji su već instalirani na automobilu se okreću potrebnom brzinom na postolju pomoću kontaktne osovine koju pokreće električni motor. Prikazane točke neravnoteže također su izravnane pomoću utega. Međutim, Mercedes ovaj postupak smatra nepotrebnim, budući da su kotači proizvedenih automobila vrlo dobro poravnati.
Balansiranje nije lak zadatak. Potrebno je ograničiti se na što manje težine, što može zahtijevati ponovljeno preslagivanje. Gume s okomitim odstupanjem većim od 1 mm i bočnim odstupanjem većim od 1,6 mm ne mogu se konačno balansirati. Isto vrijedi i za gume s oštećenom karkasom, na primjer, kao rezultat udarca u rubnjak ili drugu prepreku pri velikoj brzini.