Riža. 7.34. Neuravnoteženost kotača: a - u statičnom; b - u dinamici
Neuravnoteženost kotača osjeća se po vibracijama na upravljaču ili podrhtavanju prednjeg dijela automobila. I jedno i drugo posebno dolazi do izražaja pri određenim brzinama. Razlog tome je neravnomjerna raspodjela težine na kotaču. Razlikovati neravnotežu kotača u statici i dinamici. Neravnoteža u statici nastaje kada se slobodno ovješeni kolovrat neprestano njiše na istom mjestu (riža. 7.34, a). Takav kotač će poskočiti kada se kreće, a amortizeri se brže troše.
Neravnoteža u dinamici očituje se kada se kotač nalazi pod kutom u odnosu na os (riža. 7.34b). Pri velikim brzinama doživljava vibracije i njihanje.
Neuravnoteženost kotača
Ako dođe do neravnoteže, prije svega je potrebno temeljito oprati kotače, posebno iznutra. Možda će nakon toga uzrok biti otklonjen.
Preporučuje se precizno balansiranje, barem za prednje kotače, jer se i najmanja neravnoteža osjeti na upravljaču. Balansiranje stražnjih kotača na autu je opasno. Diferencijal se može oštetiti. Stoga kotače mora pokretati motor.
Stoga kotači u statici i dinamici zahtijevaju balansiranje. Za to postoje dvije metode:
1. Kotač se skida s automobila i pričvršćuje na poseban stalak za balansiranje. Kotač se okreće na njemu, a mjesta neravnoteže su naznačena. Debalans se izjednačava pričvršćivanjem posebnih utega za balansiranje na kotaču.
2. Ponekad se primjenjuje preciznije konačno balansiranje. Da bi se to postiglo, prednji kotači koji su već instalirani na vozilu okreću se potrebnom brzinom na postolju pomoću kontaktne osovine koju pokreće elektromotor. Prikazana mjesta neravnoteže također su izravnana utezima. Međutim, Mercedes ovaj postupak smatra suvišnim, budući da su kotači proizvedenih automobila vrlo dobro centrirani.
Balansiranje nije lak zadatak. Potrebno je ograničiti se na što manje težine, što može zahtijevati ponovljeno preslagivanje. Gume s odstupanjem većim od 1 mm po visini i bočnim odstupanjem većim od 1,6 mm nisu podložne konačnom balansiranju. Isto vrijedi i za gume s oštećenom karkasom, primjerice uslijed sudara pri velikoj brzini s rubnikom ili drugom preprekom.