Мал. 7.34. Дисбаланс колеса: а – у статиці; б – у динаміці
Дисбаланс коліс відчувається за вібраціями на рульовому колесі або трясці передньої частини автомобіля. І те й інше особливо виявляється при певних швидкостях. Причина цього – нерівномірний розподіл ваги на колесі. Розрізняють дисбаланс колеса у статиці та в динаміці. Дисбаланс у статиці проявляється, коли вільно підвішене колесо, що обертається, постійно розгойдується на тому самому місці (рис. 7.34, а). Таке колесо стрибатиме при русі, і амортизатори зношуються швидше.
Дисбаланс у динаміці проявляється, коли колесо розташоване під кутом до осі (рис. 7.34, б). При високих оборотах воно відчуває коливання та розгойдування.
Дисбаланс колеса
У разі дисбалансу насамперед необхідно ретельно помити колеса, особливо з внутрішньої сторони. Можливо, вже після цього причину буде усунено.
Точне балансування рекомендується принаймні для передніх коліс, тому що навіть найменший їх дисбаланс відчувається на рульовому колесі. Балансування задніх коліс прямо на автомобілі небезпечне. Можливо пошкоджено диференціал. Тому колеса повинні приводиться в дію двигуном.
Тому колеса у статиці та динаміці вимагають балансування. Для цього існує два методи:
1. Колесо знімають з автомобіля та привертають на спеціальний балансувальний стенд. Колесо обертається на ньому і вказуються місця дисбалансу. Вирівнювання дисбалансу здійснюється прикріпленням спеціальних балансувальних вантажів на колесі.
2. Іноді застосовується точніше заключне балансування. Для цього вже встановлені на автомобілі передні колеса з необхідною швидкістю обертають на стенді за допомогою контактного валу електродвигуном. Показані місця дисбалансу також вирівнюють за допомогою вантажів. Однак фірма Mercedes вважає цю процедуру зайвою, оскільки колеса автомобілів, що випускаються, дуже добре відцентровані.
Балансування – непросте завдання. Необхідно обмежитися якомога меншою кількістю грузиків, що, можливо, вимагатиме неодноразової перестановки. Шини з биттям за висотою більше 1 мм і бічним – понад 1,6 мм не піддаються остаточному балансуванню. Це стосується шин з пошкодженим каркасом, наприклад, внаслідок наїзду на великій швидкості на бордюр або іншу перешкоду.