Фиг. 7.34. Дисбаланс на колелото: а – в статиката; b – в динамика
Дисбалансът на колелата може да се усети от вибрации във волана или треперене в предната част на автомобила. И двете са особено забележими при определени скорости. Причината за това е неравномерното разпределение на тежестта върху колелото. Има разлика между дисбаланс на колелата в статика и динамика. Статичният дисбаланс възниква, когато свободно окачено въртящо се колело постоянно се люлее на едно и също място (фиг. 7.34, а). Такова колело ще скочи при движение и амортисьорите ще се износят по-бързо.
Дисбалансът в динамиката се появява, когато колелото е разположено под ъгъл спрямо оста (фиг. 7.34, b). При високи скорости изпитва вибрации и люлеене.
Дисбаланс на колелата
Ако се появи дисбаланс, първо е необходимо да се измият старателно колелата, особено отвътре. Може би след това причината ще бъде отстранена.
Препоръчва се прецизно балансиране поне на предните колела, тъй като и най-малкият дисбаланс се усеща на волана. Балансирането на задните колела директно върху колата е опасно. Диференциалът може да е повреден. Следователно колелата трябва да се задвижват от двигател.
Следователно колелата в статика и динамика изискват балансиране. Има два метода за това:
1. Колелото се сваля от колата и се завинтва върху специална стойка за балансиране. Колелото се върти върху него и се показват точките на дисбаланс. Дисбалансът се коригира чрез закрепване на специални балансиращи тежести към колелото.
2. Понякога се използва по-точно окончателно балансиране. За целта вече монтираните на автомобила предни колела се въртят с необходимата скорост на стойката посредством контактен вал, задвижван от електродвигател. Показаните точки на дисбаланс също са изравнени с помощта на тежести. Mercedes обаче смята тази процедура за ненужна, тъй като колелата на произведените автомобили са много добре центрирани.
Балансирането не е лесна задача. Необходимо е да се ограничите до възможно най-малко тежести, което може да изисква многократно пренареждане. Гуми с вертикално биене над 1 mm и странично биене над 1,6 mm не могат да бъдат окончателно балансирани. Същото важи и за гуми с повреден каркас, например в резултат на удар с висока скорост в бордюр или друго препятствие.