Rysunek. 7.20. Budowa opony wielowarstwowej: 1 – obrońca; 2 – łamacz (podkład): zmniejsza opory toczenia; 3 – kord nylonowy: zwiększa charakterystykę prędkościową opony; 4 – warstwa stalowego kordu: zwiększa stabilność kierunkową podczas jazdy; 5 – rama: nadaje oponom kształt i wytrzymałość; 6 – szczelna warstwa wewnętrzna (rdzeń): zastępuje komorę; 7 – ściana boczna: chroni ramę przed uszkodzeniami; 8 – profil boczny: zapewnia stabilność podczas ruchu i sterowność; 9 – pierścień stopki: zapewnia dobre dopasowanie do koła; 10 – kołnierz felgi: zapewnia dobre prowadzenie i wysoką stabilność kierunkową
Konstrukcja ramy, skład gumy i złożony wzór bieżnika pozwalają nam zaliczyć nowoczesne opony (ryc. 7.20) do autentycznych produktów high-tech, które w znaczący sposób przyczyniają się do bezpieczeństwa biernego Twojego samochodu. Opony przejmują ciężar samochodu, amortyzują uderzenia podczas uderzania w nierówną nawierzchnię oraz służą do przenoszenia sił podczas jazdy, hamowania i manewrowania.
Przebieg opon zamontowanych na przednich kołach wynosi średnio 15 000–35 000 km, na tylnych kołach – 30 000–50 000 km. Najpóźniej po siedmiu do ośmiu latach opony stają się bezużyteczne, ponieważ skład gumy z czasem traci swoje właściwości.