Pompa paliwowa
Pompa paliwowa dostarcza paliwo ze zbiornika paliwa do wtryskiwaczy i do wtryskiwacza rozruchowego, jednocześnie utrzymując ciśnienie w układzie paliwowym. Pompa rotacyjna napędzana silnikiem elektrycznym. Mimośrodowo umieszczony wirnik obraca się w cylindrycznym korpusie. Na obwodzie wirnika znajdują się półkoliste rowki, w których osadzone są metalowe rolki. Gdy wirnik obraca się, rolki są dociskane do cylindrycznej powierzchni obudowy i działają jak uszczelnienie. Zasada działania pompy polega na tym, że podczas obracania się wirnika rolki tworzą większą objętość w obszarze zaworu ssącego i mniejszą objętość w obszarze zaworu wydechowego. Na króćcu wylotowym pompy zamontowany jest zawór ograniczający ciśnienie i spustowy paliwa, który zapobiega spadkowi ciśnienia w układzie po wyłączeniu silnika. Z drugiej strony zawór ogranicza ciśnienie w granicach 3...4 atm. System wentylacji w zaworze zapobiega przedostawaniu się powietrza do układu zasilania. Pompa paliwa znajduje się obok zbiornika paliwa (patrz ryc. 133). Wydajność pompy przy 12 V i 2500 obr./min. i ciśnienie 2 atm. wynosi 120 l/godz.
Rys. 133. Szczegóły zbiornika paliwa.
1 - wspornik,
2 - nakrętka,
3 - podkładka sprężysta,
4 - bufor,
5 - podkładka,
6 - śruba z łbem cylindrycznym,
7 - śruba z łbem cylindrycznym,
8 - zacisk,
9 - mocowanie kątowe,
10 - pierścień uszczelniający,
11 - zacisk,
12 - przewód paliwowy,
13 - filtr paliwa,
14 - pompa paliwowa,
15 - nakrętka dociskowa,
16 - zbiornik dystrybucyjny,
17 - zacisk,
18 - przewód paliwowy,
19 - uszczelka,
20 - rura,
21 - nakrętka,
22 - krążek,
23 - gumowy mankiet,
24 - kołnierz,
25 - rurka wentylacyjna,
26 - rurka gumowa,
27 - korek wlewu paliwa,
28 - uszczelka,
29 - dysza gumowa,
30 - zbiornik paliwa,
31 - pierścień uszczelniający,
32 - śruba drążona z filtrem,
33 - wąż ssący,
34 - wylot paliwa,
35 - przewód paliwowy,
36 - śruba,
37 - podkładka sprężysta,
38 - podkładka,
39 - pręt wzmacniający.
Filtr paliwa
Filtr paliwa znajduje się w metalowej obudowie. Po dwóch stronach korpusu znajdują się króćce łączące. Wkład filtra jest wymieniany po 40 000 km. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na kierunek przepływu paliwa (strzałki na rys. 132).
Rys. 131. Sekcja pompy paliwowej.
1 - zawór ograniczający ciśnienie i zawór zwrotny,
S - rura wylotowa,
D - rura wylotowa,
R - rura spustowa.
Rys. 132. Filtr paliwa.
Regulator ciśnienia
Ciśnienie paliwa utrzymywane jest z dużą dokładnością przez regulator ciśnienia na poziomie 2 atm. W metalowej obudowie znajduje się sprężynowa membrana. który po przekroczeniu ciśnienia otwiera kanał obejściowy i nadmiar paliwa jest odprowadzany do zbiornika paliwa. na ryc. 134 przedstawia przekrój regulatora.
Rys. 134. Regulator ciśnienia.
1 - przysłona.
Dysze
Dysze elektromagnetyczne służą do dozowania i rozpylania paliwa. Dysza składa się z korpusu dyszy i sprężynowej igły dozującej z kotwicą magnetyczną. Po włączeniu elektromagnesu igła odsuwa się od gniazda o 0,1... 6 mm, a paliwo dostaje się przez skalibrowaną tarczę pierścieniową. Gdy uzwojenie jest pozbawione napięcia, igła jest opuszczana na siodło pod działaniem sprężyny. Na przednim końcu igły wykonany jest skos do rozpylania paliwa. na ryc. 135 przedstawia przekrój dyszy z opisanymi szczegółami.
Rys. 135. Dysza.
1 - igła natryskowa,
2 - kotwica magnetyczna,
3 - uzwojenie magnesu.
Elektroniczne urządzenie sterujące
Elektroniczne urządzenie sterujące znajduje się w metalowej obudowie i składa się ze sterowanych tranzystorów, diod, rezystorów i kondensatorów. Przełącznik impulsowy w rozdzielaczu zapłonu otwiera iglice we wtryskiwaczach i jednocześnie elektroniczne urządzenie sterujące w zależności od trybu pracy silnika określa czas pracy wtryskiwaczy. Czas trwania wtrysku paliwa zależy przede wszystkim od ciśnienia w kolektorze dolotowym. Dodatkowo poprzez odpowiednie linki jest korygowana o obroty silnika, temperaturę płynu chłodzącego oraz temperaturę powietrza dolotowego. Uwzględniany jest sposób ruchu podczas przyspieszania (wzbogacenie mieszanki) i podczas zwalniania (redukcja paliwa).
Sterowanie pompą paliwa
Po włączeniu zapłonu pompa paliwa włącza się na 1 sekundę i wyłącza się, jeśli rozrusznik nie działa lub prędkość obrotowa silnika nie przekracza 100 obr./min. Zapobiega to przedostawaniu się paliwa do cylindrów silnika pracującego na biegu jałowym, gdy zapłon jest włączony.
Urządzenie sterujące koryguje również napięcie sieci pokładowej pojazdu, tak aby wahania napięcia nie wpływały na czas trwania wtrysku paliwa. Błąd temperatury urządzenia sterującego w zakresie temperatur od -30°С do +70°С jest mniejszy niż±2%. Urządzenie sterujące znajduje się w karoserii na przedniej tablicy rozdzielczej pod schowkiem.
Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym
Czujnik ciśnienia znajduje się na błotniku nad prawym kołem i jest połączony z kolektorem dolotowym za pomocą krótkiego wężyka. W obudowie czujnika znajdują się dwie połączone ze sobą komory membranowe, jedna komora pracuje, druga komunikuje się z atmosferą poprzez wydrążony sworzeń. Gdy kamery się poruszają, zwora porusza się względem uzwojenia, zmieniając jego indukcyjność. Zmiana indukcyjności w funkcji ciśnienia w rurze wlotowej jest przekazywana do jednostki sterującej.
Zwora jest stale dociskana do komór membrany przez sprężynę. W złączce czujnika znajduje się przepustnica-tłumik, który zmniejsza wahania w układzie spowodowane pulsacją ciśnienia w kolektorze dolotowym. Przepustnica montowana jest w zaworze bezpieczeństwa o dużym przekroju. Przy gwałtownym otwarciu przepustnic zawór zapewnia szybką reakcję czujnika na zmianę ciśnienia. na ryc. 136 przedstawia przekrój czujnika.
Rys. 136. Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym z regulacją wysokości.
1 - ciało,
2 - robocza komora membranowa,
3 - śruba drążona,
4 - komora membranowa do regulacji wysokości terenu,
5 - uzwojenie,
6 - kotwica,
7 - wiosna,
8 - wtyczka,
9 - zawór bezpieczeństwa z przepustnicą-przepustnicą,
10 - amortyzator kotwicy.
Wyłącznik impulsowy
na ryc. 137 przedstawia włącznik impulsowy sterujący otwieraniem wtryskiwaczy i rozpoczęciem wtrysku.
Rys. 137. Rozdzielacz zapłonu ze zdalnym wyłącznikiem impulsowym (1).
Zewnętrzny przełącznik impulsów znajduje się w dolnej części obudowy rozdzielacza zapłonu. Dwa przełączniki stykowe umieszczone pod kątem 180°są napędzane z mimośrodu na wale rozdzielacza zapłonu. Każdy przełącznik steruje pracą grupy dysz. na ryc. 138 pokazuje sekcję (widok z góry) rozdzielacz zapłonu z wbudowanym wyłącznikiem impulsowym.
Rys. 138. Ruchome przełączniki kontaktowe.
Czujnik temperatury
Czujnik temperatury działa jak rezystancja, której wartość zmienia się w zależności od temperatury i znajduje się w obudowie ochronnej o dobrej przewodności cieplnej. Obudowa wykonana jest w formie śruby z sześciokątnym łbem. Czujniki mierzą temperaturę płynu chłodzącego i powietrza w kolektorze dolotowym, a poprzez urządzenie sterujące regulują dopływ paliwa w zależności od tych parametrów. na ryc. 139 pokazuje czujniki temperatury.
Rys. 139. Czujniki temperatury.
1 - czujnik temperatury płynu chłodzącego,
2 - czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym.
Dysza zimnego startu
Wtryskiwacz zimnego rozruchu znajduje się na kolektorze dolotowym i jest podłączony do przewodu paliwowego. Dysza jest sterowana wyłącznikiem zapłonu i wyłącznikiem czasowo-temperaturowym, który jest myty przez płyn chłodzący. Podczas uruchamiania zimnego silnika przy temperaturze poniżej +35°C, wtryskiwacz wtryskuje do kolektora ssącego dodatkową ilość drobno rozpylonego paliwa. Przełącznik czasowo-temperaturowy ogranicza ten proces przy temperaturze poniżej +35°C, przy spadku temperatury czas pracy wtryskiwacza zimnego rozruchu wzrasta i przy -20°C osiąga 12 sekund. na ryc. 140 przedstawia wtryskiwacz zimnego rozruchu. na ryc. 141 pokazuje obwód przełączania dysz.
Rys. 140. Dysza zimnego startu.
1 - dysza gwintowana,
2 - uzwojenie magnesu,
3 - kotwica,
4 - uszczelka.
Rys. 141. Schemat załączenia wtryskiwacza zimnego rozruchu.
1 - przekaźnik,
2 - dysza zimnego rozruchu,
3 - przełącznik czasowo-temperaturowy.
Pomocniczy zawór powietrza
Zawór powietrza pomocniczego włącza się, gdy silnik się nagrzeje. Aby pokonać tarcie wewnętrzne w silniku, wymagane jest zwiększone zużycie paliwa. Niezbędne dodatkowe powietrze przechodzi przez filtr w komorze silnika, przez zawór sterujący, omijając przepustnicę. Termoelement myty przez chłodziwo w zależności od temperatury zmienia obszar przepływu zaworu i odpowiednio ilość powietrza. Zawór jest całkowicie otwarty poniżej -20°C i całkowicie zamknięty przy +65°C. na ryc. 143 przedstawia przekrój zaworu pomocniczego zasilania powietrzem.
Rys. 143. Zawór do doprowadzenia powietrza dodatkowego.
1 - termoelement,
2 - zawór.
Rys. 144. Przełącznik przepustnicy ze stykami pełnego obciążenia.
1 - segment ze stykami okrągłymi,
2 - suwak.
Działa w połączeniu z elektronicznym przełącznikiem prędkości, aby kontrolować dostarczanie paliwa podczas zmiennej jazdy. Przełącznik wydłuża czas trwania impulsu i zwiększa czas trwania wtrysku w celu skompensowania bezwładności czujnika ciśnienia. Styki uziemienia przesuwają się po segmencie z kilkoma okrągłymi stykami, które w razie potrzeby zmieniają impuls wtrysku. Styki masowe są połączone z suwakiem, za pomocą którego mieszanka jest wzbogacana tylko podczas przyspieszania. Suwak przez podwójne styki masowe przy pełnym otwarciu przepustnicy zapewnia skład mieszanki dla pełnego obciążenia. Przy tej metodzie sterowania gwałtowny wzrost wtrysku paliwa następuje po 5°obrotu przepustnicy do pozycji maksymalnego otwarcia.
Sprawdzenie ciśnienia w układzie zasilania
Ze względów bezpieczeństwa ciśnienie paliwa mierzone jest w rurociągu pierścieniowym. W tym celu należy odłączyć wtyczkę od wtryskiwacza zimnego rozruchu.
Zaciski wtryskiwacza zimnego rozruchu są podłączone do dodatniego i ujemnego zacisku akumulatora na 20 sekund.
Podłącz manometr do pierścieniowego przewodu paliwowego. Sprawdź szczelność połączeń przewodów paliwowych.
Uruchom silnik na biegu jałowym i zmierz ciśnienie w pierścieniu paliwowym. Wartość ciśnienia nominalnego 2,0+0,1 atm.
Zatrzymaj silnik. Ciśnienie powinno wynosić około 1,7 atm. po 5 minutach dopuszczalny jest spadek ciśnienia do 1,5 atm. Jeśli ciśnienie równomiernie spadło do 0, należy sprawdzić szczelność wtryskiwacza zimnego rozruchu
Włączyć zapłon i ścisnąć przewód paliwowy przy wtryskiwaczu zimnego rozruchu (patrz ryc. 146). Jeśli ciśnienie paliwa utrzymuje się, oznacza to, że wtryskiwacz jest nieszczelny i należy go wymienić.
Rys. 146. Sprawdzenie wtryskiwacza zimnego rozruchu.
Kontrola regulatora ciśnienia
Włączyć zapłon i po wyłączeniu pompy paliwa ścisnąć przewód spustowy paliwa z regulatora. Utrzymujące się ciśnienie paliwa jest oznaką nieszczelnego regulatora ciśnienia i należy go wymienić.
Sprawdź zawór kulowy na wylocie pompy paliwa.
Rys. 142. Schemat włączania urządzenia sterującego elektronicznym wtryskiem paliwa silnika ośmiocylindrowego (350 SE/450 SE).
1 - listwa stykowa urządzenia sterującego,
2 - czujnik ciśnienia,
3 - włącznik impulsowy w rozdzielaczu zapłonu,
4 - czujnik temperatury płynu chłodzącego,
5 - czujnik temperatury powietrza,
6 - włącznik przepustnicy,
7 - dysze,
8 - pompa paliwowa,
9 - wyłącznik zapłonu,
10 - przekaźnik główny,
11 - przekaźnik pompy paliwa,
12 - złącza wtykowe sieci pokładowej pojazdu,
a - do dyszy zimnego rozruchu,
b - do zacisku termoprzełącznika czasowego W,
c - do zacisku wyłącznika termicznego G,
d - do zacisku 87 przekaźnika zimnego rozruchu,
e - do zacisku 85 przekaźnika zimnego rozruchu,
f - do zacisku 86 przekaźnika zimnego rozruchu,
13 - akumulator.
Włączyć zapłon i po wyłączeniu pompy paliwa ścisnąć przewód paliwowy doprowadzający paliwo do amortyzatora. Utrzymujące się ciśnienie jest oznaką konieczności wymiany pompy paliwa.
Kontrola wtryskiwaczy
Wymontować wtryskiwacze z pierścieniowym przewodem paliwowym. Odpiąć i wyjąć jednostkę sterującą pod schowkiem. Wymontować przekaźnik pompy paliwa (strzałka na ryc. 147) i zmostkuj końcówki 1 i 3. Pompa paliwa jest podłączona do końcówki 1. Włącz zapłon, a pompa paliwa będzie pracować przy wyłączonym silniku.
Rys. 147. Sprawdzanie dysz.
Rys. 145. Schemat włączania elektronicznego urządzenia sterującego wtryskiem paliwa silnika M110 (280 SE).
1 - listwa stykowa urządzenia sterującego,
2 - czujnik ciśnienia,
3 - włącznik impulsowy w rozdzielaczu zapłonu,
4 - czujnik temperatury płynu chłodzącego,
5 - czujnik temperatury powietrza,
6 - włącznik przepustnicy,
7 - dysza,
8 - pompa paliwowa,
9 - wyłącznik zapłonu,
10 - przekaźnik główny,
11 - przekaźnik pompy paliwa,
12 - złącze wtykowe sieci pokładowej pojazdu,
a - do dyszy zimnego rozruchu,
b - do zacisku termoprzełącznika czasowego W,
c - do zacisku wyłącznika termicznego G,
d - do zacisku 87 przekaźnika zimnego rozruchu,
e - do zacisku 85 przekaźnika zimnego rozruchu,
f - do zacisku 86 przekaźnika zimnego rozruchu,
13 - akumulator.
Uruchom silnik na biegu jałowym i wyreguluj ciśnienie paliwa za pomocą śruby na regulatorze ciśnienia na 2,0 + 0,1 atm. (Rys. 148). Jeśli po przekręceniu śruby regulacyjnej nie nastąpi zmiana ciśnienia, regulator ciśnienia należy wymienić. Przed zdjęciem manometru konieczne jest, jak już wspomniano, zredukowanie ciśnienia paliwa.
Rys. 148. Regulacja regulatora ciśnienia.