Proiectarea și funcțiile principalelor elemente ale sistemului energetic (Mercedes-Benz S-Class W116)

Pompa de combustibil

Pompa de combustibil furnizează combustibil din rezervorul de combustibil către injectoare și duza de pornire și menține simultan presiunea în sistemul de combustibil. Pompa rotativa actionata de un motor electric. Un rotor situat excentric se rotește într-o carcasă cilindrică. De-a lungul circumferinței rotorului există caneluri semicirculare în care sunt instalate role metalice. Când rotorul se rotește, rolele sunt presate pe suprafața cilindrică a carcasei și acționează ca o etanșare. Principiul de funcționare al pompei este că atunci când rotorul se rotește, rolele formează un volum mai mare în zona supapei de admisie și un volum mai mic în zona supapei de evacuare. Pe conducta de evacuare a pompei este instalată o supapă de limitare a presiunii și de evacuare a combustibilului, care previne scăderea presiunii în sistem atunci când motorul este oprit. Pe de altă parte, supapa limitează presiunea în 3...4 atm. Sistemul de ventilație din supapă împiedică intrarea aerului în sistemul de alimentare. Pompa de combustibil este situată lângă rezervorul de combustibil (vezi fig. 133). Performanța pompei la o tensiune de 12 V și o viteză de rotație de 2500 rpm. iar presiunea 2 atm. este de 120 l/oră.

Filtru de combustibil

Filtrul de combustibil este amplasat într-o carcasă metalică. Există țevi de legătură pe ambele părți ale carcasei. Elementul filtrului se înlocuiește după 40.000 km. La instalare, respectați direcția fluxului de combustibil (săgețile din fig. 132).

Regulator de presiune

Presiunea combustibilului este menținută cu mare precizie printr-un regulator de presiune la 2 atm. Carcasa metalică adăpostește o diafragmă cu arc. care, atunci când presiunea este depășită, deschide canalul de bypass și excesul de combustibil este scurs în rezervorul de combustibil. În fig. 134 prezintă o secțiune transversală a regulatorului.

Injectoare

Injectoarele electromagnetice sunt folosite pentru dozarea si atomizarea combustibilului. Duza constă dintr-un corp de duză și un ac de dozare cu arc cu o armătură magnetică. Când electromagnetul este pornit, acul se îndepărtează de scaun cu 0,1... 6 mm, iar combustibilul intră printr-o țintă inelă calibrată. Când înfășurarea este dezactivată, acul este coborât pe scaun sub acțiunea unui arc. Capătul din față al acului are o teșire pentru pulverizarea combustibilului. În fig. 135 prezintă o secțiune a duzei cu părțile descrise.

Dispozitiv de control electronic

Dispozitivul de control electronic este amplasat într-o carcasă din oțel ștanțat și este format din tranzistoare, diode, rezistențe și condensatori controlați. Un comutator de impuls în distribuitorul de aprindere deschide acele din injectoare și, în același timp, dispozitivul electronic de control, în funcție de modul de funcționare a motorului, determină durata injectoarelor. Durata injecției de combustibil este determinată în primul rând de presiunea din galeria de admisie. În plus, prin legăturile corespunzătoare se reglează după turația motorului, temperatura lichidului de răcire și temperatura aerului de admisie. Se ia în considerare modul de conducere în timpul accelerației (îmbogățirea amestecului) iar când încetinesc (reducerea aprovizionării cu combustibil).

Controlul pompei de combustibil

După punerea contactului, pompa de combustibil pornește timp de 1 secundă și se oprește dacă demarorul nu funcționează sau turația motorului nu depășește 100 rpm. Acest lucru previne intrarea combustibilului în cilindrii unui motor în gol atunci când contactul este pornit.

Dispozitivul de control reglează și tensiunea rețelei de bord a vehiculului, astfel încât fluctuațiile de tensiune să nu afecteze durata injecției de combustibil. Eroarea de temperatură a dispozitivului de control în domeniul de temperatură de la -30°C la +70°C este mai mică de ±2%. Dispozitivul de control este situat în caroseria mașinii, pe panoul de instrumente din față, sub torpedo.

Senzor presiune galeria de admisie

Senzorul de presiune este situat pe apărătoarea de noroi deasupra roții din dreapta și este conectat la galeria de admisie printr-un furtun scurt. În corpul senzorului există două camere cu membrană conectate între ele, o cameră funcționează, cealaltă comunică cu atmosfera printr-un șurub tubular. Când camerele se mișcă, armătura se mișcă în raport cu înfășurarea, schimbându-i inductanța. Modificarea inductanței în funcție de presiunea din conducta de admisie este transmisă unității de control.

Armătura este apăsată constant împotriva camerelor membranei de un arc. Un amortizor de accelerație este amplasat în armătura senzorului, care reduce fluctuațiile din sistem din cauza pulsațiilor de presiune în galeria de admisie. Clapa de accelerație este instalată într-o supapă de siguranță cu o secțiune transversală mare. Când clapetele de accelerație sunt deschise brusc, supapa asigură că senzorul răspunde rapid la schimbările de presiune. În fig. 136 prezintă o secțiune transversală a senzorului.

Comutator de impuls

În fig. 137 prezintă un comutator de impuls care controlează deschiderea injectoarelor și începerea injecției.



În partea de jos a carcasei distribuitorului de aprindere există un comutator de impuls de la distanță. Două întrerupătoare de contact situate la un unghi de 180° sunt acționate de un excentric pe arborele distribuitorului de aprindere. Fiecare comutator controlează funcționarea unui grup de injectoare. În fig. 138 arată o secțiune (vedere de sus) distribuitor de aprindere cu comutator de impulsuri încorporat.

Senzor de temperatura

Senzorul de temperatură funcționează ca o rezistență, a cărei valoare variază în funcție de temperatură, și este amplasat într-o carcasă de protecție cu conductivitate termică bună. Corpul este realizat sub forma unui șurub cu cap hexagonal. Senzorii măsoară temperatura lichidului de răcire și a aerului din galeria de admisie, iar prin intermediul dispozitivului de control reglează alimentarea cu combustibil în funcție de acești parametri. În fig. 139 prezintă senzori de temperatură.

Injector cu pornire la rece

Injectorul de pornire la rece este situat pe galeria de admisie și este conectat la conducta de combustibil. Injectorul este controlat de comutatorul de aprindere și de un comutator temperatură-timp, spălat cu lichid de răcire. La pornirea unui motor rece cu o temperatură sub +35°C, injectorul injectează o cantitate suplimentară de combustibil fin atomizat în galeria de admisie. Comutatorul de temperatură-timp limitează acest proces la temperaturi sub +35°C pe măsură ce temperatura scade, timpul de funcționare al duzei de pornire la rece crește și la -20°C ajunge la 12 secunde; În fig. 140 arată un injector de pornire la rece. În fig. 141 prezintă schema de comutare a duzei.

Supapă de aer suplimentară

Supapa suplimentară de alimentare cu aer se deschide când motorul se încălzește. Pentru a depăși frecarea internă a motorului, este necesar un consum crescut de combustibil. Aerul suplimentar necesar trece printr-un filtru din compartimentul motor, prin supapa de control, ocolind clapeta de accelerație. Termoelementul spălat de lichidul de răcire, în funcție de temperatură, modifică zona de curgere a supapei și, în consecință, cantitatea de aer. Supapa este complet deschisă sub -20°C și se închide complet la +65°C. În fig. 143 prezintă o secțiune transversală a supapei suplimentare de alimentare cu aer.





Funcționează împreună cu comutatorul electronic de viteză pentru a controla alimentarea cu combustibil în condiții variabile de condus. Comutatorul prelungește durata pulsului și mărește durata injecției pentru a compensa inerția senzorului de presiune. Contactele de masă alunecă de-a lungul unui segment cu mai multe contacte circulare care modifică pulsul de injecție după cum este necesar. Contactele de masă sunt conectate la un glisor, cu ajutorul căruia amestecul este îmbogățit doar în timpul accelerației. Glisorul, prin contacte duble de masă la accelerație maximă, asigură compoziția amestecului pentru condiții de încărcare maximă. Cu această metodă de control, are loc o creștere bruscă a injecției de combustibil cu 5° de rotație a clapetei de accelerație înainte de poziția de deschidere maximă.

Verificarea presiunii din sistemul de alimentare

Din motive de siguranță, presiunea combustibilului este măsurată într-o țeavă inelară. Pentru a face acest lucru, deconectați ștecherul de la injectorul de pornire la rece.

Bornele injectorului de pornire la rece sunt conectate la bornele plus și minus ale bateriei timp de 20 de secunde.

Atașați manometrul la conducta inelară de combustibil. Verificați etanșeitatea conexiunilor conductei de combustibil.

Porniți motorul la turația de ralanti și măsurați presiunea din conducta de combustibil inelară. Valoarea presiunii nominale 2,0+0,1 atm.

Opriți motorul. Presiunea ar trebui să fie de aproximativ 1,7 atm. După 5 min. este permisă o cădere de presiune de până la 1,5 atm. Dacă presiunea scade uniform la 0, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea injectorului de pornire la rece

Porniți contactul și strângeți furtunul de combustibil la injectorul de pornire la rece (vezi fig. 146). Menținerea presiunii combustibilului este un semn că injectorul are scurgeri și trebuie înlocuit.

Verificarea regulatorului de presiune

Puneți contactul și după ce opriți pompa de combustibil, strângeți furtunul de evacuare a combustibilului de la regulator. Menținerea presiunii combustibilului este un semn că regulatorul de presiune are scurgeri și trebuie înlocuit.

Verificați supapa cu bilă de la racordul de evacuare a pompei de combustibil.



Porniți contactul și după oprirea pompei de combustibil, strângeți furtunul de alimentare cu combustibil la amortizor. Menținerea presiunii este un semn că pompa de combustibil trebuie înlocuită.

Verificarea injectoarelor

Scoateți injectoarele cu conducta de combustibil inelară. Eliberați dispozitivul de fixare și scoateți unitatea de comandă de sub torpedo. Scoateți releul pompei de combustibil (săgeata din fig. 147) și puntea vârfurilor 1 și 3. Pompa de combustibil este conectată la vârful 1. Porniți contactul și pompa de combustibil va porni când motorul este oprit.





Porniți motorul la ralanti și reglați presiunea combustibilului la 2,0+0,1 atm folosind șurubul de pe regulatorul de presiune. (Fig. 148). Dacă după rotirea șurubului de reglare nu există nicio modificare a presiunii, regulatorul de presiune trebuie înlocuit. Înainte de a scoate manometrul, este necesar, așa cum sa indicat deja, să eliberați presiunea combustibilului.