Dizajn i funkcije glavnih elemenata elektroenergetskog sustava (Mercedes-Benz S-Class W116)

Pumpa za gorivo

Pumpa za gorivo dovodi gorivo iz spremnika goriva do mlaznica i startne mlaznice te istovremeno održava tlak u sustavu goriva. Rotaciona pumpa pogonjena elektromotorom. Ekscentrično smješten rotor rotira u cilindričnom kućištu. Duž oboda rotora nalaze se polukružni utori u koje su ugrađeni metalni valjci. Kada se rotor okreće, valjci su pritisnuti na cilindričnu površinu kućišta i djeluju kao brtva. Princip rada crpke je da kada se rotor okreće, valjci formiraju veći volumen u području ulaznog ventila i manji volumen u području izlaznog ventila. Na izlaznoj cijevi pumpe ugrađen je ventil za ograničenje tlaka i ispuštanje goriva, koji sprječava pad tlaka u sustavu kada je motor ugašen. S druge strane, ventil ograničava tlak unutar 3... 4 atm. Sustav ventilacije u ventilu sprječava ulazak zraka u sustav napajanja. Pumpa za gorivo nalazi se pored spremnika za gorivo (vidi sl. 133). Rad crpke pri naponu od 12 V i brzini vrtnje od 2500 o/min. i tlak 2 atm. iznosi 120 l/sat.

Filter goriva

Filtar goriva nalazi se u metalnom kućištu. Na obje strane kućišta nalaze se spojne cijevi. Element filtera se mijenja nakon 40.000 km. Prilikom postavljanja obratite pozornost na smjer protoka goriva (strelice na sl. 132).

Regulator pritiska

Tlak goriva održava se s visokom preciznošću regulatorom tlaka na 2 atm. U metalnom kućištu nalazi se dijafragma s oprugom. koji pri prekoračenju tlaka otvara obilazni kanal i višak goriva se ispušta u spremnik goriva. Na sl. 134 prikazan je presjek regulatora.

Injektori

Za doziranje i raspršivanje goriva koriste se elektromagnetske brizgaljke. Mlaznica se sastoji od tijela mlaznice i dozirne igle s oprugom i magnetskom armaturom. Kada je elektromagnet uključen, igla se odmiče od sjedišta za 0,1... 6 mm, a gorivo ulazi kroz kalibriranu prstenastu metu. Kada je namot bez napona, igla se spušta na sjedalo pod djelovanjem opruge. Prednji kraj igle ima kosinu za prskanje goriva. Na sl. 135 prikazuje presjek mlaznice s opisanim dijelovima.

Elektronički upravljački uređaj

Elektronički upravljački uređaj nalazi se u čeličnom kućištu i sastoji se od upravljanih tranzistora, dioda, otpornika i kondenzatora. Prekidač impulsa u razdjelniku paljenja otvara igle u brizgaljkama, a istovremeno elektronički upravljački uređaj, ovisno o načinu rada motora, određuje trajanje brizgaljki. Trajanje ubrizgavanja goriva prvenstveno je određeno tlakom u usisnoj grani. Osim toga, preko odgovarajućih poveznica podešava se prema brzini motora, temperaturi rashladne tekućine i temperaturi usisanog zraka. U obzir se uzima način vožnje tijekom ubrzavanja (obogaćivanje smjese) a kod usporavanja (smanjenje opskrbe gorivom).

Kontrola pumpe goriva

Nakon uključivanja paljenja, pumpa za gorivo se uključuje na 1 sekundu i isključuje se ako starter ne radi ili brzina motora ne prelazi 100 o/min. To sprječava ulazak goriva u cilindre motora koji ne radi kada je paljenje uključeno.

Upravljački uređaj također podešava napon mreže u vozilu tako da fluktuacije napona ne utječu na trajanje ubrizgavanja goriva. Temperaturna pogreška regulacijskog uređaja u temperaturnom području od -30°C do +70°C je manja od ±2%. Kontrolni uređaj nalazi se u karoseriji automobila na prednjoj ploči s instrumentima ispod pretinca za rukavice.

Senzor tlaka u usisnoj grani

Senzor tlaka nalazi se na blatobranu iznad desnog kotača i spojen je s usisnom granom kratkim crijevom. U tijelu senzora postoje dvije međusobno povezane membranske komore, jedna komora radi, druga komunicira s atmosferom kroz šuplji vijak. Kada se komore pomiču, armatura se pomiče u odnosu na namot, mijenjajući svoj induktivitet. Promjena induktiviteta kao funkcija tlaka u ulaznoj cijevi prenosi se na upravljačku jedinicu.

Armatura je oprugom stalno pritisnuta na membranske komore. Prigušna zaklopka nalazi se u priključku senzora, što smanjuje fluktuacije u sustavu zbog pulsiranja tlaka u usisnom razvodniku. Prigušnica je ugrađena u sigurnosni ventil velikog poprečnog presjeka. Kada se prigušnice naglo otvore, ventil osigurava brzu reakciju senzora na promjene tlaka. Na sl. 136 prikazuje presjek senzora.

Impulsni prekidač

Na sl. 137 prikazuje pulsni prekidač koji kontrolira otvaranje mlaznica i početak ubrizgavanja.



Na dnu kućišta razdjelnika paljenja nalazi se daljinski impulsni prekidač. Dva kontaktna prekidača smještena pod kutom od 180° aktiviraju se pomoću ekscentra na osovini razdjelnika paljenja. Svaki prekidač kontrolira rad skupine brizgaljki. Na sl. 138 prikazuje presjek (pogled odozgo) razdjelnik paljenja s ugrađenim impulsnim prekidačem.

Senzor temperature

Senzor temperature radi kao otpornik čija vrijednost varira ovisno o temperaturi, a nalazi se u zaštitnom kućištu dobre toplinske vodljivosti. Tijelo je izrađeno u obliku vijka sa šesterokutnom glavom. Senzori mjere temperaturu rashladne tekućine i zraka u usisnom razvodniku, te putem upravljačkog uređaja reguliraju opskrbu gorivom ovisno o tim parametrima. Na sl. 139 prikazuje senzore temperature.

Injektor za hladni start

Mlaznica za hladno pokretanje nalazi se na usisnoj grani i spojena je na cijev za gorivo. Injektor se kontrolira pomoću prekidača za paljenje i prekidača za temperaturu i vrijeme, koji se ispire rashladnom tekućinom. Prilikom pokretanja hladnog motora s temperaturom ispod +35°C, injektor ubrizgava dodatnu količinu fino raspršenog goriva u usisnu granu. Temperaturno-vremenski prekidač ograničava ovaj proces na temperature ispod +35°C; kako se temperatura smanjuje, vrijeme rada mlaznice za hladno pokretanje se povećava i na -20°C doseže 12 sekundi. Na sl. 140 prikazuje injektor za hladno pokretanje. Na sl. 141 prikazuje dijagram uključivanja mlaznica.

Dodatni zračni ventil

Dodatni ventil za dovod zraka uključuje se kada se motor zagrije. Za prevladavanje unutarnjeg trenja u motoru potrebna je povećana potrošnja goriva. Potreban dodatni zrak prolazi kroz filter u motornom prostoru, kroz regulacijski ventil, zaobilazeći leptir za gas. Termoelement ispran rashladnom tekućinom, ovisno o temperaturi, mijenja područje protoka ventila i, sukladno tome, količinu zraka. Ventil je potpuno otvoren ispod -20°C i potpuno se zatvara na +65°C. Na sl. 143 prikazuje presjek dodatnog ventila za dovod zraka.





Radi u kombinaciji s elektroničkim prekidačem brzine za kontrolu dovoda goriva tijekom promjenjivih uvjeta vožnje. Prekidač produljuje trajanje impulsa i povećava trajanje ubrizgavanja kako bi se kompenzirala inercija senzora tlaka. Kontakti za uzemljenje klize duž segmenta s nekoliko kružnih kontakata koji po potrebi mijenjaju impuls ubrizgavanja. Kontakti za uzemljenje spojeni su na klizač, uz pomoć kojeg se smjesa obogaćuje samo tijekom ubrzavanja. Klizač, kroz dvostruke kontakte s masom pri punom gasu, osigurava sastav smjese za uvjete punog opterećenja. S ovom metodom upravljanja, naglo povećanje ubrizgavanja goriva događa se 5° okretaja leptira za gas prije maksimalnog položaja otvaranja.

Provjera tlaka u elektroenergetskom sustavu

Iz sigurnosnih razloga tlak goriva se mjeri u prstenastoj cijevi. Da biste to učinili, odvojite utikač od injektora za hladno pokretanje.

Priključci injektora za hladno pokretanje spojeni su na plus i minus priključke akumulatora na 20 sekundi.

Pričvrstite manometar na prstenasti vod za gorivo. Provjerite nepropusnost spojeva cijevi za gorivo.

Pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite tlak u prstenastom vodu za gorivo. Nazivna vrijednost tlaka 2,0+0,1 atm.

Zaustavite motor. Tlak bi trebao biti oko 1,7 atm. Nakon 5 min. dopušten je pad tlaka do 1,5 atm. Ako tlak ravnomjerno padne na 0, tada je potrebno provjeriti nepropusnost injektora za hladni start

Uključite paljenje i stegnite crijevo za gorivo na mlaznici za hladno pokretanje (vidi sl. 146). Održavanje tlaka goriva znak je da mlaznica curi i treba je zamijeniti.

Provjera regulatora tlaka

Uključite paljenje i nakon što isključite pumpu za gorivo, stegnite crijevo za odvod goriva od regulatora. Održavanje tlaka goriva znak je da regulator tlaka curi i da ga treba zamijeniti.

Provjerite kuglasti ventil na izlazu pumpe za gorivo.



Uključite paljenje i nakon što isključite pumpu za gorivo, stegnite crijevo za gorivo koje dovodi gorivo do amortizera. Održavanje tlaka je znak da treba zamijeniti pumpu za gorivo.

Provjera brizgaljki

Uklonite mlaznice s prstenastim cijevima za gorivo. Otpustite pričvršćivač i uklonite upravljačku jedinicu ispod pretinca za rukavice. Uklonite relej pumpe za gorivo (strelica na sl. 147) i vrhove mosta 1 i 3. Pumpa za gorivo spojena je na vrh 1. Uključite paljenje i pumpa za gorivo će se pokrenuti kada je motor isključen.





Pokrenite motor u praznom hodu i podesite tlak goriva na 2,0+0,1 atm pomoću vijka na regulatoru tlaka. (Slika 148). Ako nakon okretanja vijka za podešavanje nema promjene tlaka, potrebno je zamijeniti regulator tlaka. Prije skidanja manometra, potrebno je, kao što je već navedeno, smanjiti tlak goriva.



(Članak je posuđen s web stranice: «mercedesman»)