Прылада і функцыі асноўных элементаў сістэмы харчавання (Mercedes-Benz S-Class W116)

Паліўная помпа

Паліўны помпа падае паліва з паліўнага бака да форсункам і да пускавы фарсункі і адначасова падтрымлівае ціск у сістэме харчавання. Помпа ротарнага тыпу з прывадам ад электрарухавіка. У цыліндрычным корпусе круціцца эксцэнтрычна размешчаны ротар. Па акружнасці ротара размешчаны паўкруглыя пазы, у якіх устаноўлены металічныя ролікі. Пры кручэнні ротара ролікі прыціскаюцца да цыліндрычнай паверхні корпуса і выконваюць функцыі ўшчыльнення. Прынцып дзеяння помпы заключаецца ў тым, што пры кручэнні ротара ролікі ўтвараюць ў зоне впускного клапана большы аб'ём, а ў зоне выпускнога -меншы. На выпускным патрубке помпы усталяваны клапан абмежавання ціску і зліву паліва, які прадухіляе падзенне ціску ў сістэме пры выключэнні рухавіка. З іншага боку клапан абмяжоўвае ціск у межах 3...4 атм. Сістэма вентыляцыі ў клапане прадухіляе траплення паветра ў сістэму харчавання. Паліўны помпа размешчаны побач з паліўным бакам (гл. мал. 133). Прадукцыйнасць помпы пры напрузе 12 У і частаце кручэння 2500 аб/мін. і ціску 2 атм. складае 120 л/гадзіна.

Паліўны фільтр

Паліўны фільтр размешчаны ў металічным корпусе. На двух баках корпуса знаходзяцца злучальныя патрубкі. Які фільтруе элемент замяняецца праз 40 000 км прабегу. Пры ўсталёўцы выконваць кірунак струменя паліва (стрэлкі на мал. 132).

Рэгулятар ціску

Ціск паліва падтрымліваецца з высокай дакладнасцю рэгулятарам ціску на ўзроўні 2 атм. У металічным корпусе размешчана подпружиненная дыяфрагма. якая пры перавышэнні ціску адчыняе перепускной канал і лішкі паліва зліваюцца ў паліўны бак. На мал. 134 паказаны разрэз рэгулятара.

Фарсункі

Электрамагнітныя фарсункі служаць для дазавання і распыленні паліва. Фарсунка складаецца з корпуса фарсункі і подпружиненной дазавальнай іголкай з магнітным якарам. Пры ўключэнні электрамагніта іголка адыходзіць ад сядла на 0.1... 6 мм, і паліва паступае праз калібраваную колцавую мэту. Пры абясточванні абмоткі іголка пад дзеяннем спружыны апускаецца на сядло. На пярэднім канцы іголкі зроблены скос для распылення паліва. На мал. 135 паказаны разрэз фарсункі з апісанымі дэталямі.

Электронны прыбор кіравання

Электронны прыбор кіравання размешчаны ў сталёвым штампаваным корпусе і складаецца з кіраваных транзістараў, дыёдаў, рэзістараў і кандэнсатараў. Імпульсны перамыкач у размеркавальніку запальвання адчыняе іголкі ў фарсунках і адначасова электронны прыбор кіравання ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка вызначаць працягласць фарсунак. Працягласць упырску паліва ў першую чаргу вызначаецца ціскам ва впускным калектары. Акрамя таго, праз якія адпавядаюць звёны яна карэктуецца частатой кручэння рухавіка, тэмпературай астуджальнай вадкасці і тэмпературай засмоктванага паветра. Улічваецца рэжым руху пры паскарэнні (узбагачэнне сумесі) і пры запаволенні (памяншэнне падачы паліва).

Кіраванне паліўнай помпай

Пасля ўключэння запальвання на 1 сек уключаецца паліўная помпа і выключаецца, калі не працуе стартар або частата кручэння рухавіка не перавышае 100 аб/мін. Гэтым выключаецца трапленне паліва ў цыліндры непрацуючага рухавіка пры ўключаным запальванні.

Прыбор кіравання карэктуе таксама напруга бартавой сеткі аўтамабіля для таго, каб ваганні напругі не ўплывалі на працягласць упырску паліва. Тэмпературная хібнасць прыбора кіравання ў дыяпазоне тэмператур ад -30°C да +70°C менш ±2%. Прыбор кіравання размешчаны ў кузаве аўтамабіля на пярэдняй панэлі прыбораў ніжэй рэчавай скрыні.

Датчык ціску ва ўпускным калектары

Датчык ціску размешчаны на пырскавіку над правым колам і злучаны з впускным калектарам кароткім шлангам. У корпусе датчыка размешчаны дзве злучаныя сябар з сябрам мембранныя камеры, адна камера працоўная, іншая праз полы ніт паведамляецца з атмасферай. Пры руху камер якар перамяшчаецца адносна абмоткі, змяняючы яе індуктыўнасць. Змена індуктыўнасці як функцыя ціску ва впускной трубе перадаецца ў прыбор кіравання.



Якар увесь час прыціснуты да мембранных камер спружынай. У штуцары датчыка размешчаны дросель-дэмпфер, які памяншае ваганні ў сістэме з-за пульсацыі ціску ва впускным калектары. Дросель усталяваны ў ахоўным клапане з вялікім папярочным перасекам. Пры рэзкім адкрыцці дроселяў клапан забяспечвае хуткае спрацоўванне датчыка на змену ціску. На мал. 136 паказаны разрэз датчыка.

Імпульсны выключальнік

На мал. 137 паказаны імпульсны выключальнік, які кіруе адкрыццём фарсунак і пачаткам упырску.



У ніжняй частцы корпуса размеркавальніка запальвання размешчаны выносны імпульсны выключальнік. Два размешчаных пад кутом 180° кантактных выключальніка прыводзяцца ў дзеянне ад эксцэнтрыка на вале размеркавальніка запальвання. Кожны выключальнік кіруе працай групы фарсунак. На мал. 138 паказаны разрэз (выгляд зверху) размеркавальніка запальвання з убудаваным імпульсным выключальнікам.

Тэмпературны датчык

Тэмпературны датчык працуе як супраціў, велічыня якога змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы, і размешчаны ў ахоўным корпусе з добрай цеплаправоднасцю. Корпус выкананы ў форме ніта з шасціграннай галоўкай. Датчыкі вымяраюць тэмпературу астуджальнай вадкасці і паветра ва впускным калектары, і праз прыбор кіравання рэгулююць падачу паліва ў залежнасці ад гэтых параметраў. На мал. 139 паказаны тэмпературныя датчыкі.

Фарсунка халоднага пуску

Фарсунка халоднага пуску размешчана на впускным калектары і злучана з паліўным трубаправодам. Фарсунка кіруецца замкам запальвання і тэмпературна-часовым выключальнікам, які абмываецца астуджальнай вадкасцю. Пры пуску халоднага рухавіка з тэмпературай ніжэй +35°C фарсунка ўпырсквае ва впускной калектар дадатковую колькасць тонка распыленага паліва. Тэмпературна-часавы выключальнік абмяжоўвае гэты працэс тэмпературай ніжэй +35°C, з памяншэннем тэмпературы час працы фарсункі халоднага пуску павялічваецца і пры -20°C дасягае 12 сек. На мал. 140 паказана фарсунка халоднага пуску. На мал. 141 паказана схема ўключэння фарсункі.

Клапан падачы дадатковага паветра

Клапан падачы дадатковага паветра ўключаецца пры прагрэве рухавіка. Для пераадолення ўнутранага трэння ў рухавіку неабходны павялічаны выдатак паліва. Неабходнае дадатковае паветра праходзіць праз фільтр у маторным адсеку, праз клапан кіравання ў абыход дроселя. Абмываецца астуджальнай вадкасцю тэрмаэлемент у залежнасці ад тэмпературы змяняе прахадны перасек клапана і, адпаведна, колькасць паветра. Клапан цалкам адчынены ніжэй -20°C і пры +65°C цалкам зачыняецца. На мал. 143 паказаны разрэз клапана падачы дадатковага паветра.







Ён працуе разам з электронным выключальнікам частаты кручэння, кіруючы падачай паліва пры пераменным рэжыме руху. Перамыкач падаўжае працягласць імпульсу і павялічвае працягласць упырску для таго, каб кампенсаваць інэрцыю датчыка ціску. Шліфаваныя кантакты слізгаюць па сегменце з некалькімі кругавымі кантактамі, якія па меры неабходнасці змяняюць імпульс упырску. Шліфаваныя кантакты злучаныя з паўзуном, з дапамогай якога толькі пры паскарэнні адбываецца ўзбагачэнне сумесі. Паўзун праз падвойныя шліфаваныя кантакты пры цалкам адчыненым дроселі забяспечвае склад сумесі для рэжыму поўнай нагрузкі. Пры такім спосабе кіравання рэзкае павелічэнне ўпырску паліва адбываецца за 5° павароту дроселя да становішча максімальнага адкрыцця.

Праверка ціску ў сістэме харчавання

Ціск паліва ў мэтах бяспекі вымяраецца ў колцавым трубаправодзе. Для гэтага адлучыце штэкер ад фарсункі халоднага пуску.

Клеммы фарсункі халоднага пуску на 20 сек злучаныя з клемамі плюс і мінус акумулятарнай батарэі.

Далучыць манометр да колцавага паліваправода. Праверыць герметычнасць злучэнняў паліваправода.

Запусціць рухавік на частаце кручэння халастога ходу і вымераць ціск у колцавым паліваправодзе. Намінальная велічыня ціску 2.0+0.1 атм.

Спыніць рухавік. Ціск павінна быць каля 1/7 атм. Праз 5 мін. дапушчальна падзенне Ціску да 1.5 атм. Калі ціск раўнамерна знізілася да 0, тое неабходна праверыць герметычнасць у фарсункі халоднага пуску

Улучыць запальванне і пераціснуць паліўны шланг на фарсунцы халоднага пуску (гл. мал. 146). Захаванне ціску паліва з'яўляецца прыкметай негерметычнасці фарсункі, і яна падлягае замене.

Праверка рэгулятара ціску

Улучыць запальванне і пасля выключэння паліўнай помпы пераціснуць шланг зліву паліва з рэгулятара. Захаванне ціску паліва з'яўляецца прыкметай негерметычнасці рэгулятара ціску і яго неабходна замяніць.

Праверыць шарыкавы клапан на выходным штуцары паліўнай помпы.



Улучыць запальванне і пасля выключэння паліўнай помпы пераціснуць паліўны шланг падвода паліва да дэмпфера. Захаванне ціску з'яўляецца прыкметай неабходнасці замены паліўнай помпы.

Праверка фарсунак

Зняць фарсункі з кальцавым паліваправодам. Вызваліць мацаванне і зняць прыбор кіравання пад рэчавай скрыняй. Зняць рэле паліўнай помпы (стрэлка на мал. 147) і перамкнуць наканечнікі 1 і 3. Паліўная помпа злучаны з наканечнікам 1. Улучыць запальванне і паліўная помпа запрацуе пры выключаным рухавіку.





Рухавік пусціць на частаце кручэння халастога ходу і шрубай на рэгулятары ціску адрэгуляваць ціск паліва 2.0 0.1 атм. (мал. 148). Калі пасля павароту рэгулявальнай шрубы змена ціску не адзначаецца, неабходна замяніць рэгулятар ціску. Перад здыманнем манометра неабходна, як ужо паказвалася, скінуць ціск паліва.