Dizajn a funkcie hlavných prvkov energetického systému (Mercedes-Benz S-Class W116)

Palivové čerpadlo

Palivové čerpadlo dodáva palivo z palivovej nádrže do vstrekovačov a štartovacej trysky a súčasne udržiava tlak v palivovom systéme. Rotačné čerpadlo poháňané elektromotorom. Excentricky umiestnený rotor sa otáča vo valcovom kryte. Pozdĺž obvodu rotora sú polkruhové drážky, v ktorých sú inštalované kovové valčeky. Keď sa rotor otáča, valčeky sú pritlačené k valcovému povrchu krytu a pôsobia ako tesnenie. Princíp činnosti čerpadla spočíva v tom, že pri otáčaní rotora vytvárajú valčeky väčší objem v oblasti vstupného ventilu a menší objem v oblasti výstupného ventilu. Na výstupnom potrubí čerpadla je inštalovaný ventil na obmedzenie tlaku a vypúšťanie paliva, ktorý zabraňuje poklesu tlaku v systéme pri vypnutí motora. Na druhej strane ventil obmedzuje tlak v rozmedzí 3...4 atm. Ventilačný systém vo ventile zabraňuje vstupu vzduchu do energetického systému. Palivové čerpadlo je umiestnené vedľa palivovej nádrže (pozri obr. 133). Výkon čerpadla pri napätí 12 V a rýchlosti otáčania 2500 ot./min. a tlak 2 atm. je 120 l/hod.

Palivový filter

Palivový filter je umiestnený v kovovom kryte. Na oboch stranách krytu sú spojovacie rúrky. Filtračná vložka sa vymieňa po 40 000 km. Pri montáži dodržujte smer prúdenia paliva (šípky na obr. 132).

Regulátor tlaku

Tlak paliva je udržiavaný s vysokou presnosťou pomocou regulátora tlaku na 2 atm. V kovovom kryte je umiestnená membrána s pružinou. ktorý pri prekročení tlaku otvorí obtokový kanál a prebytočné palivo sa vypustí do palivovej nádrže. Na obr. 134 znázorňuje rez regulátorom.

Injektory

Elektromagnetické vstrekovače sa používajú na dávkovanie a rozprašovanie paliva. Tryska sa skladá z telesa trysky a odpruženej dávkovacej ihly s magnetickou kotvou. Keď je elektromagnet zapnutý, ihla sa vzdiali od sedadla o 0,1... 6 mm a palivo vstupuje cez kalibrovaný kruhový terč. Keď je vinutie bez napätia, ihla sa spustí na sedlo pôsobením pružiny. Predný koniec ihly má skosenie na striekanie paliva. Na obr. 135 znázorňuje rez dýzou s opísanými časťami.

Elektronické ovládacie zariadenie

Elektronické riadiace zariadenie je umiestnené v lisovanej oceľovej skrini a pozostáva z riadených tranzistorov, diód, rezistorov a kondenzátorov. Impulzný spínač v rozdeľovači zapaľovania otvára ihly v vstrekovačoch a súčasne elektronické riadiace zariadenie v závislosti od prevádzkového režimu motora určuje trvanie vstrekovačov. Trvanie vstrekovania paliva je primárne určené tlakom v sacom potrubí. Okrem toho sa pomocou príslušných prepojení nastavuje podľa otáčok motora, teploty chladiacej kvapaliny a teploty nasávaného vzduchu. Zohľadňuje sa jazdný režim počas akcelerácie (obohatenie zmesi) a pri spomalení (zníženie dodávky paliva).

Ovládanie palivového čerpadla

Po zapnutí zapaľovania sa palivové čerpadlo zapne na 1 sekundu a vypne sa, ak štartér nefunguje alebo otáčky motora nepresiahnu 100 ot./min. To zabraňuje vniknutiu paliva do valcov motora pri voľnobehu pri zapnutí zapaľovania.

Riadiace zariadenie tiež upravuje napätie palubnej siete vozidla tak, aby kolísanie napätia neovplyvnilo trvanie vstrekovania paliva. Teplotná chyba riadiaceho zariadenia v teplotnom rozsahu od -30°C do +70°C je menšia ako ±2%. Ovládacie zariadenie je umiestnené v karosérii auta na prednej prístrojovej doske pod príručnou schránkou.

Snímač tlaku v sacom potrubí

Snímač tlaku je umiestnený na blatníku nad pravým kolesom a je spojený so sacím potrubím krátkou hadicou. V tele snímača sú dve membránové komory navzájom spojené, jedna komora je pracovná, druhá komunikuje s atmosférou cez dutú skrutku. Keď sa komory pohybujú, kotva sa pohybuje vzhľadom na vinutie a mení svoju indukčnosť. Zmena indukčnosti ako funkcia tlaku vo vstupnom potrubí sa prenáša do riadiacej jednotky.

Kotva je neustále pritláčaná pružinou na membránové komory. V armatúre snímača je umiestnený tlmič škrtiacej klapky, ktorý znižuje výkyvy v systéme v dôsledku pulzovania tlaku v sacom potrubí. Škrtiaca klapka je inštalovaná v poistnom ventile s veľkým prierezom. Pri prudkom otvorení škrtiacej klapky ventil zabezpečuje rýchlu reakciu snímača na zmeny tlaku. Na obr. 136 znázorňuje rez snímačom.

Impulzný spínač

Na obr. 137 znázorňuje pulzný spínač, ktorý ovláda otvorenie vstrekovačov a začiatok vstrekovania.



V spodnej časti skrine rozdeľovača zapaľovania je diaľkový impulzný spínač. Dva kontaktné spínače umiestnené pod uhlom 180° sú ovládané excentrom na hriadeli rozdeľovača zapaľovania. Každý spínač riadi činnosť skupiny vstrekovačov. Na obr. 138 znázorňuje rez (pohľad zhora) rozdeľovač zapaľovania so zabudovaným impulzným spínačom.

Snímač teploty

Snímač teploty funguje ako odpor, ktorého hodnota sa mení v závislosti od teploty a je umiestnený v ochrannom puzdre s dobrou tepelnou vodivosťou. Telo je vyrobené vo forme svorníka so šesťhrannou hlavou. Senzory merajú teplotu chladiacej kvapaliny a vzduchu v sacom potrubí a prostredníctvom riadiaceho zariadenia regulujú prívod paliva v závislosti od týchto parametrov. Na obr. 139 zobrazuje snímače teploty.

Injektor so studeným štartom

Vstrekovač so studeným štartom je umiestnený na sacom potrubí a je pripojený k palivovému vedeniu. Injektor je ovládaný spínačom zapaľovania a teplotným časovým spínačom, prepláchnutým chladiacou kvapalinou. Pri štartovaní studeného motora s teplotou pod +35°C vstrekuje vstrekovač dodatočné množstvo jemne rozprášeného paliva do sacieho potrubia. Teplotný časový spínač obmedzuje tento proces na teploty pod +35°C, keď teplota klesá, prevádzkový čas trysky pre studený štart sa zvyšuje a pri -20°C dosahuje 12 sekúnd; Na obr. 140 znázorňuje vstrekovač so studeným štartom. Na obr. 141 znázorňuje schému prepínania trysiek.

Prídavný vzduchový ventil

Prídavný ventil prívodu vzduchu sa zapne, keď sa motor zahreje. Na prekonanie vnútorného trenia v motore je potrebná zvýšená spotreba paliva. Potrebný dodatočný vzduch prechádza cez filter v motorovom priestore, cez regulačný ventil a obchádza škrtiacu klapku. Termočlánok umývaný chladiacou kvapalinou v závislosti od teploty mení prietokovú plochu ventilu a podľa toho aj množstvo vzduchu. Ventil je úplne otvorený pod -20°C a úplne sa zatvára pri +65°C. Na obr. 143 znázorňuje priečny rez ventilom na prívod prídavného vzduchu.





Funguje v spojení s elektronickým prepínačom rýchlosti na ovládanie dodávky paliva počas premenlivých jazdných podmienok. Spínač predĺži trvanie impulzu a predĺži trvanie vstreku, aby sa kompenzovala zotrvačnosť snímača tlaku. Zemniace kontakty sa posúvajú pozdĺž segmentu s niekoľkými kruhovými kontaktmi, ktoré menia vstrekovací impulz podľa potreby. Zemniace kontakty sú spojené s posúvačom, pomocou ktorého sa zmes obohacuje iba pri akcelerácii. Posúvač prostredníctvom dvojitých uzemňovacích kontaktov pri plnom plyne poskytuje zloženie zmesi pre podmienky plného zaťaženia. Pri tomto spôsobe ovládania dochádza k prudkému zvýšeniu vstreku paliva 5° otočenia škrtiacej klapky pred polohou maximálneho otvorenia.



[Informácie skopírované z webovej stránky: MercedesMan.ru]

Kontrola tlaku v napájacom systéme

Z bezpečnostných dôvodov sa tlak paliva meria v prstencovom potrubí. Za týmto účelom odpojte zástrčku od vstrekovača pre studený štart.

Svorky vstrekovača so studeným štartom sú pripojené k plusovým a mínusovým svorkám batérie na 20 sekúnd.

Pripojte tlakomer na kruhové palivové potrubie. Skontrolujte tesnosť spojov palivového potrubia.

Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach a zmerajte tlak v prstencovom palivovom potrubí. Hodnota nominálneho tlaku 2,0+0,1 atm.

Zastavte motor. Tlak by mal byť približne 1,7 atm. Po 5 min. je prípustný pokles tlaku do 1,5 atm. Ak tlak rovnomerne klesne na 0, potom je potrebné skontrolovať tesnosť vstrekovača pre studený štart

Zapnite zapaľovanie a pripevnite palivovú hadicu k vstrekovaču studeného štartu (pozri obr. 146). Udržiavanie tlaku paliva je znakom netesnosti vstrekovača a treba ho vymeniť.

Kontrola regulátora tlaku

Zapnite zapaľovanie a po vypnutí palivového čerpadla upnite vypúšťaciu hadicu paliva z regulátora. Udržiavanie tlaku paliva je znakom netesnosti regulátora tlaku a je potrebné ho vymeniť.

Skontrolujte guľový ventil na výstupe palivového čerpadla.



Zapnite zapaľovanie a po vypnutí palivového čerpadla upnite palivovú hadicu privádzajúcu palivo do klapky. Udržiavanie tlaku je znakom toho, že je potrebné vymeniť palivové čerpadlo.

Kontrola vstrekovačov

Odstráňte vstrekovače s kruhovým palivovým potrubím. Uvoľnite upevnenie a vyberte riadiacu jednotku pod príručnou skrinkou. Odstráňte relé palivového čerpadla (šípka na obr. 147) a premosťovacie hroty 1 a 3. Palivové čerpadlo je pripojené k hrotu 1. Zapnite zapaľovanie a palivové čerpadlo sa spustí, keď je motor vypnutý.





Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach a pomocou skrutky na regulátore tlaku nastavte tlak paliva na 2,0+0,1 atm. (Obr. 148). Ak po otočení nastavovacej skrutky nedôjde k zmene tlaku, je potrebné vymeniť regulátor tlaku. Pred odstránením manometra je potrebné, ako už bolo naznačené, uvoľniť tlak paliva.