Пристрій та функції основних елементів системи живлення (Mercedes-Benz S-Class W116)

Паливний насос

Паливний насос подає паливо з паливного бака до форсунок і пускової форсунки і одночасно підтримує тиск у системі живлення. Насос роторного типу із приводом від електродвигуна. У циліндричному корпусі обертається ексцентрично розташований ротор. По колу ротора розташовані напівкруглі пази, у яких встановлені металеві ролики. При обертанні ротора ролики притискаються до циліндричної поверхні корпусу та виконують функції ущільнення. Принцип дії насоса полягає в тому, що при обертанні ротора ролики утворюють у зоні впускного клапана більший об'єм, а в зоні випускного менший. На випускному патрубку насоса встановлено клапан обмеження тиску та зливу палива, який запобігає падінню тиску в системі при вимиканні двигуна. З іншого боку клапан обмежує тиск у межах 3...4 атм. Система вентиляції в клапані запобігає попаданню повітря в систему живлення. Паливний насос розташований поруч із паливним баком (див. рис. 133). Продуктивність насоса при напрузі 12 В та частоті обертання 2500 об/хв. та тиск 2 атм. становить 120 л/годину.

Паливний фільтр

Паливний фільтр розташований у металевому корпусі. На двох сторонах корпусу знаходяться сполучні патрубки. Фільтруючий елемент замінюється через 40 000 км пробігу. При установці дотримуватися напрямок потоку палива (стрілки на рис).

Регулятор тиску

Тиск палива підтримується з високою точністю регулятором тиску на рівні 2 атм. У металевому корпусі розташована пружна діафрагма. яка при перевищенні тиску відкриває перепускний канал та надлишки палива зливаються в паливний бак. На рис. 134 показано розріз регулятора.

Форсунки

Електромагнітні форсунки служать для дозування та розпилення палива. Форсунка складається з корпусу форсунки та пружної дозувальної голки з магнітним якорем. При включенні електромагніта голка відходить від сідла на 0.1...6 мм, і паливо надходить через калібровану кільцеву мету. При знеструмленні обмотки голка під дією пружини опускається на сідло. На передньому кінці голки зроблено скіс для розпилення палива. На рис. 135 показано розріз форсунки з описаними деталями.

Електронний прилад керування

Електронний прилад керування розташований у сталевому штампованому корпусі і складається з керованих транзисторів, діодів, резисторів та конденсаторів. Імпульсний перемикач у розподільнику запалювання відкриває голки у форсунках і одночасно електронний прилад керування залежно від режиму роботи двигуна визначатиме тривалість форсунок. Тривалість упорскування палива насамперед визначається тиском у впускному колекторі. Крім того, через відповідні ланки вона коригується частотою обертання двигуна, температурою охолоджувальної рідини і температурою повітря, що засмоктується. Враховується режим руху при прискоренні (збагачення суміші) і при уповільненні (зменшення подачі палива).

Управління паливним насосом

Після включення запалювання на 1 сек паливний насос включається і вимикається, якщо не працює стартер або частота обертання двигуна не перевищує 100 об/хв. Цим виключається попадання палива в циліндри непрацюючого двигуна при включеному запалюванні.

Прилад керування коригує також напругу бортової мережі автомобіля для того, щоб коливання напруги не впливало на тривалість упорскування палива. Температурна похибка приладу керування в діапазоні температур від -30 до +70°C менше ±2%. Прилад керування розташований у кузові автомобіля на передній панелі приладів нижче речового ящика.

Датчик тиску у впускному колекторі

Датчик тиску розташований на бризковику над правим колесом і з'єднаний з впускним колектором коротким шлангом. У корпусі датчика розташовані дві з'єднані один з одним мембранні камери, одна робоча камера, інша через порожнистий болт повідомляється з атмосферою. При русі камер якір переміщається щодо обмотки, змінюючи її індуктивність. Зміна індуктивності як функція тиску у трубі впуску передається в прилад управління.



Якір постійно притиснутий до мембранних камер пружиною. У штуцері датчика розташований дросель-демпфер, який зменшує коливання в системі через пульсацію тиску у впускному колекторі. Дросель встановлений у запобіжному клапані з великим поперечним перерізом. При різкому відкритті дроселів клапан забезпечує швидке спрацювання датчика зміну тиску. На рис. 136 показано розріз датчика.

Імпульсний вимикач

На рис. 137 показаний імпульсний вимикач, керуючий відкриттям форсунок та початком упорскування.



У нижній частині корпусу розподільника запалення розташований імпульсний виносний вимикач. Два розташовані під кутом 180° контактні вимикачі приводяться в дію від ексцентрика на валу розподільника запалювання. Кожен вимикач керує роботою групи форсунок. На рис. 138 показаний розріз (вид зверху) розподільника запалювання із вбудованим імпульсним вимикачем.

Температурний датчик

Температурний датчик працює як опір, величина якого змінюється в залежності від температури, та розташований у захисному корпусі з гарною теплопровідністю. Корпус виконаний у формі болта із шестигранною головкою. Датчики вимірюють температуру охолоджувальної рідини та повітря у впускному колекторі і через прилад управління регулюють подачу палива залежно від цих параметрів. На рис. 139 показано температурні датчики.

Форсунка холодного пуску

Форсунка холодного пуску розташована на впускному колекторі та з'єднана з паливним трубопроводом. Форсунка керується замком запалювання і температурно-часовим вимикачем, що омивається охолоджувальною рідиною. При пуску холодного двигуна з температурою нижче +35°C форсунка впорскує до впускного колектора додаткову кількість тонко розпорошеного палива. Температурно-часовий вимикач обмежує цей процес температурою нижче +35°C, зі зменшенням температури час роботи форсунки холодного пуску збільшується і при -20°C досягає 12 сек. На рис. 140 показано форсунку холодного пуску. На рис. 141 показано схему включення форсунки.

Клапан подачі додаткового повітря

Клапан подачі додаткового повітря включається під час прогріву двигуна. Для подолання внутрішнього тертя у двигуні необхідна збільшена витрата палива. Необхідне додаткове повітря проходить через фільтр у моторному відсіку, через клапан керування в обхід дроселя. Термоелемент, що омивається охолоджувальною рідиною, в залежності від температури змінює прохідний переріз клапана і, відповідно, кількість повітря. Клапан повністю відкритий нижче -20°C і при +65°C повністю закривається. На рис. 143 показано розріз клапана подачі додаткового повітря.







Він працює разом з електронним вимикачем частоти обертання, керуючи подачею палива при змінному режимі руху. Перемикач подовжує тривалість імпульсу і збільшує тривалість вприскування для того, щоб компенсувати інерцію датчика тиску. Шліфовані контакти ковзають по сегменту з кількома круговими контактами, які по мірі необхідності змінюють імпульсу упорскування. Шліфовані контакти з'єднані з повзуном, за допомогою якого тільки при прискоренні відбувається збагачення суміші. Повзун через подвійні шліфовані контакти при повністю відкритому дроселі забезпечує складу суміші для режиму повного навантаження. При такому способі управління різке збільшення уприскування палива відбувається за 5° повороту дроселя до положення максимального відкриття.

Перевірка тиску в системі живлення

Тиск палива з метою безпеки вимірюється в кільцевому трубопроводі. Для цього від'єднайте штекер від форсунки холодного запуску.

Клеми форсунки холодного пуску на 20 сек з'єднані з клем плюс і мінус акумуляторної батареї.

Приєднати манометр до кільцевого паливопроводу. Перевірити герметичність з'єднань паливопроводу.

Запустити двигун на частоті обертання холостого ходу та виміряти тиск у кільцевому паливопроводі. Номінальна величина тиску 2.0+0.1 атм.

Зупинити двигун. Тиск має бути близько 1.7 атм. Через 5 хв. допустиме падіння Тиску до 1.5 атм. Якщо тиск рівномірно знизився до 0, необхідно перевірити герметичність у форсунки холодного пуску

Включити запалення та перетиснути паливний шланг на форсунці холодного пуску (див. рис. 146).Збереження тиску палива є ознакою негерметичності форсунки, і вона підлягає заміні.

Перевірка регулятора тиску

Включити запалювання і після виключення паливного насоса перетиснути шланг зливу палива з регулятора. Збереження тиску палива є ознакою негерметичності регулятора тиску і його необхідно замінити.

Перевірити кульковий клапан у вихідному штуцері паливного насоса.



Увімкнути запалювання та після вимкнення паливного насоса перетиснути паливний шланг підведення палива до демпфера. Збереження тиску є ознакою необхідності заміни паливного насоса.

Перевірка форсунок

Зняти форсунки з кільцевим паливопроводом. Звільнити кріплення та зняти прилад керування під речовим ящиком. Зняти реле паливного насоса (стрілку на рис. 147) і перемкнути наконечники 1 і 3. Паливний насос з'єднаний з наконечником 1. Увімкнути запалення та паливний насос запрацює при вимкненому двигуні.





Двигун пустити на частоті обертання холостого ходу і гвинтом на регуляторі тиску відрегулювати тиск палива 2.0+0.1 атм. (рис. 148). Якщо після повороту регулювального гвинта зміна тиску не зазначається, необхідно замінити регулятор тиску. Перед зняттям манометра необхідно, як вже зазначалося, скинути тиск палива.