Устройство и функции на основните елементи на електроенергийната система (Mercedes-Benz S-Class W116)

Горивна помпа

Горивната помпа доставя гориво от резервоара за гориво към инжекторите и стартовата дюза и същевременно поддържа налягане в горивната система. Ротационна помпа, задвижвана от електродвигател. В цилиндричен корпус се върти ексцентрично разположен ротор. По протежение на обиколката на ротора има полукръгли жлебове, в които са монтирани метални ролки. Когато роторът се върти, ролките се притискат към цилиндричната повърхност на корпуса и действат като уплътнение. Принципът на работа на помпата е, че когато роторът се върти, ролките образуват по-голям обем в областта на входящия клапан и по-малък обем в областта на изходящия клапан. На изходната тръба на помпата е монтиран вентил за ограничаване на налягането и изпускане на гориво, което предотвратява падането на налягането в системата, когато двигателят е изключен. От друга страна, вентилът ограничава налягането в рамките на 3...4 atm. Вентилационната система във вентила предотвратява навлизането на въздух в захранващата система. Горивната помпа се намира до резервоара за гориво (виж фиг. 133). Работа на помпата при напрежение 12 V и скорост на въртене 2500 об./мин. и налягане 2 атм. е 120 л/час.

Горивен филтър

Горивният филтър е разположен в метален корпус. От двете страни на корпуса има свързващи тръби. Филтърният елемент се сменя след 40 000 км. При монтажа спазвайте посоката на потока на горивото (стрелките на фиг. 132).

Материал, заимстван от онлайн ресурс MercedesMan.ru

Регулатор на налягането

Налягането на горивото се поддържа с висока точност от регулатор на налягането на 2 atm. Металният корпус съдържа пружинна диафрагма. който при превишаване на налягането отваря байпасния канал и излишното гориво се източва в резервоара за гориво. На фиг. 134 показва напречен разрез на регулатора.

Инжектори

Електромагнитните инжектори се използват за дозиране и разпръскване на гориво. Дюзата се състои от тяло на дюзата и пружинна дозираща игла с магнитна арматура. Когато електромагнитът е включен, иглата се отдалечава от седалката с 0,1... 6 mm и горивото влиза през калибрирана пръстеновидна цел. Когато намотката е изключена, иглата се спуска върху седалката под действието на пружина. Предният край на иглата има скос за пръскане на гориво. На фиг. 135 показва разрез на дюзата с описаните части.

Електронно устройство за управление

Електронното управляващо устройство е разположено в щампована стоманена кутия и се състои от управлявани транзистори, диоди, резистори и кондензатори. Импулсен превключвател в разпределителя на запалването отваря иглите в инжекторите и в същото време електронното устройство за управление, в зависимост от режима на работа на двигателя, определя продължителността на инжекторите. Продължителността на впръскване на гориво се определя основно от налягането във всмукателния колектор. Освен това чрез съответните връзки се регулира от оборотите на двигателя, температурата на охлаждащата течност и температурата на входящия въздух. Режимът на движение по време на ускорение се взема предвид (обогатяване на сместа) и при забавяне (намаляване на подаването на гориво).

Управление на горивната помпа

След включване на запалването горивната помпа се включва за 1 секунда и се изключва, ако стартерът не работи или оборотите на двигателя не надвишават 100 об / мин. Това предотвратява навлизането на гориво в цилиндрите на неработещ двигател, когато запалването е включено.

Контролното устройство също така регулира напрежението на бордовата мрежа на автомобила, така че колебанията на напрежението да не влияят на продължителността на впръскване на гориво. Температурната грешка на управляващото устройство в температурния диапазон от -30°C до +70°C е по-малка от ±2%. Устройството за управление се намира в купето на автомобила на предното арматурно табло под жабката.

Сензор за налягане във всмукателния колектор

Датчикът за налягане се намира на калника над дясното колело и е свързан към всмукателния колектор с къс маркуч. В тялото на сензора има две мембранни камери, свързани една с друга, едната камера работи, другата комуникира с атмосферата чрез кух болт. Когато камерите се движат, арматурата се движи спрямо намотката, променяйки нейната индуктивност. Промяната в индуктивността като функция на налягането във входната тръба се предава на контролния блок.



Арматурата е постоянно притисната към мембранните камери от пружина. Във фитинга на сензора е разположен дроселов амортисьор, който намалява колебанията в системата, дължащи се на пулсации на налягането във всмукателния колектор. Дроселът е монтиран в предпазен клапан с голямо напречно сечение. Когато дроселите се отворят рязко, вентилът гарантира, че сензорът реагира бързо на промените в налягането. На фиг. 136 показва напречно сечение на сензора.

Импулсен превключвател

На фиг. 137 показва импулсен превключвател, който контролира отварянето на инжекторите и началото на инжектирането.



В долната част на корпуса на разпределителя на запалването има дистанционен импулсен превключвател. Два контактни превключвателя, разположени под ъгъл от 180°, се задействат от ексцентрик на вала на разпределителя на запалването. Всеки превключвател контролира работата на група инжектори. На фиг. 138 показва разрез (изглед отгоре) разпределител на запалването с вграден импулсен ключ.

Сензор за температура

Температурният сензор работи като съпротивление, чиято стойност варира в зависимост от температурата и се намира в защитен корпус с добра топлопроводимост. Тялото е направено под формата на болт с шестостенна глава. Сензорите измерват температурата на охлаждащата течност и въздуха във всмукателния колектор и чрез контролното устройство регулират подаването на гориво в зависимост от тези параметри. На фиг. 139 показва температурни сензори.

Инжектор за студен старт

Инжекторът за студен старт се намира на всмукателния колектор и е свързан към горивопровода. Инжекторът се управлява от превключвателя за запалване и превключвателя за температура и време, промит с охлаждаща течност. При стартиране на студен двигател с температура под +35°C, инжекторът впръсква допълнително количество фино разпръснато гориво във всмукателния колектор. Превключвателят за температура и време ограничава този процес до температури под +35°C; с понижаването на температурата времето за работа на дюзата за студен старт се увеличава и при -20°C достига 12 секунди. На фиг. 140 показва инжектор за студен старт. На фиг. 141 показва схемата за превключване на дюзите.

Допълнителна въздушна клапа

Клапанът за допълнително подаване на въздух се включва, когато двигателят загрее. За преодоляване на вътрешното триене в двигателя е необходим повишен разход на гориво. Необходимият допълнителен въздух преминава през филтър в двигателното отделение, през контролния клапан, заобикаляйки дросела. Термоелементът, измит от охлаждащата течност, в зависимост от температурата, променя площта на потока на клапана и съответно количеството въздух. Вентилът е напълно отворен при -20°C и се затваря напълно при +65°C. На фиг. 143 показва напречен разрез на клапана за допълнително подаване на въздух.







Той работи заедно с електронния превключвател на скоростта, за да контролира подаването на гориво при променливи условия на шофиране. Превключвателят удължава продължителността на импулса и увеличава продължителността на инжектирането, за да компенсира инерцията на сензора за налягане. Заземяващите контакти се плъзгат по сегмент с няколко кръгли контакта, които променят импулса на инжектиране според нуждите. Земните контакти са свързани с плъзгач, с помощта на който сместа се обогатява само при ускорение. Плъзгачът чрез двойни заземяващи контакти при пълна газ осигурява състава на сместа за условия на пълно натоварване. С този метод на управление се получава рязко увеличение на впръскването на гориво 5° от въртенето на дросела преди максимално отворено положение.

Проверка на налягането в енергийната система

От съображения за безопасност налягането на горивото се измерва в пръстеновидна тръба. За да направите това, изключете щепсела от инжектора за студен старт.

Клемите на инжектора за студен старт са свързани към плюс и минус клеми на акумулатора за 20 секунди.

Прикрепете манометъра към пръстеновидния горивопровод. Проверете херметичността на връзките на горивопровода.

Стартирайте двигателя на празен ход и измерете налягането в пръстенопровода за гориво. Номинална стойност на налягането 2,0+0,1 atm.

Спрете двигателя. Налягането трябва да бъде около 1,7 атм. След 5 мин. допустим е спад на налягането до 1,5 atm. Ако налягането спадне равномерно до 0, тогава е необходимо да проверите херметичността на инжектора за студен старт

Включете запалването и затегнете маркуча за гориво към инжектора за студен старт (виж фиг. 146). Поддържането на налягането на горивото е знак, че инжекторът тече и трябва да се смени.

Проверка на регулатора на налягането

Включете запалването и след като изключите горивната помпа, затегнете маркуча за източване на гориво от регулатора. Поддържането на налягането на горивото е знак, че регулаторът на налягането тече и трябва да бъде сменен.

Проверете сферичния кран на изходния фитинг на горивната помпа.



Включете запалването и след като изключите горивната помпа, затегнете маркуча за гориво, подаващ гориво към амортисьора. Поддържането на налягане е знак, че горивната помпа трябва да бъде сменена.

Проверка на инжекторите

Отстранете инжекторите с пръстена на горивопровода. Освободете закопчалката и извадете контролния блок под жабката. Отстранете релето на горивната помпа (стрелка на фиг. 147) и мостови накрайници 1 и 3. Горивната помпа е свързана към накрайник 1. Включете запалването и горивната помпа ще започне, когато двигателят е изключен.





Стартирайте двигателя на празен ход и регулирайте налягането на горивото на 2,0+0,1 atm с помощта на винта на регулатора на налягането. (фиг. 148). Ако след завъртане на регулиращия винт няма промяна в налягането, регулаторът на налягането трябва да се смени. Преди да премахнете манометъра, както вече беше посочено, е необходимо да освободите налягането на горивото.