Горивна помпа
Горивната помпа доставя гориво от резервоара за гориво към инжекторите и към стартовия инжектор и в същото време поддържа налягане в горивната система. Ротационна помпа, задвижвана от електрически двигател. В цилиндрично тяло се върти ексцентрично разположен ротор. По протежение на обиколката на ротора има полукръгли жлебове, в които са монтирани метални ролки. Когато роторът се върти, ролките се притискат към цилиндричната повърхност на корпуса и действат като уплътнение. Принципът на работа на помпата е, че когато роторът се върти, ролките образуват по-голям обем в областта на всмукателния клапан и по-малък обем в областта на изпускателния клапан. На изходната тръба на помпата е монтиран клапан за ограничаване на налягането и изпускане на гориво, което предотвратява падането на налягането в системата, когато двигателят е изключен. От друга страна, вентилът ограничава налягането в рамките на 3...4 atm. Вентилационната система във вентила предотвратява навлизането на въздух в захранващата система. Горивната помпа се намира до резервоара за гориво (виж фиг. 133). Производителност на помпата при 12 V и 2500 rpm. и налягане 2 атм. е 120 л/ч.
Ориз. 133. Детайли на резервоара за гориво.
1 - скоба,
2 - гайка,
3 - пружинна шайба,
4 - буфер,
5 - шайба,
6 - винт с цилиндрична глава,
7 - винт с цилиндрична глава,
8 - яка,
9 - ъглова арматура,
10 - уплътнителен пръстен,
11 - яка,
12 - маркуч за гориво,
13 - горивен филтър,
14 - горивна помпа,
15 - затягаща гайка,
16 - разпределителен резервоар,
17 - яка,
18 - маркуч за гориво,
19 - уплътнение,
20 - тръба,
21 - гайка,
22 - шайба,
23 - гумен маншет,
24 - яка,
25 - вентилационна тръба,
26 - гумена тръба,
27 - капачка на резервоара за гориво,
28 - уплътнение,
29 - гумена дюза,
30 - резервоар за гориво,
31 - уплътнителен пръстен,
32 - кух болт с филтър,
33 - смукателен маркуч,
34 - изход за гориво,
35 - маркуч за гориво,
36 - болт,
37 - пружинна шайба,
38 - шайба,
39 - армировъчен прът.
Горивен филтър
Горивният филтър е разположен в метален корпус. От двете страни на тялото има свързващи тръби. Филтърният елемент се сменя след 40 000 км. При монтажа спазвайте посоката на потока на горивото (стрелките на фиг. 132).
Ориз. 131. Секция на горивната помпа.
1 - клапан за ограничаване на налягането и възвратен клапан,
S - изходна тръба,
D - изходяща тръба,
R - дренажна тръба.
Ориз. 132. Горивен филтър.
Регулатор на налягането
Налягането на горивото се поддържа с висока точност от регулатор на налягането на ниво от 2 atm. В металния корпус е разположена пружинна диафрагма. който при превишаване на налягането отваря байпасния канал и излишното гориво се източва в резервоара за гориво. На фиг. 134 показва разрез на регулатора.
Ориз. 134. Регулатор на налягането.
1 - бленда.
Дюзи
За дозиране и пръскане на гориво се използват електромагнитни дюзи. Дюзата се състои от тяло на дюзата и пружинна дозираща игла с магнитна котва. Когато електромагнитът е включен, иглата се отдалечава от седалката с 0,1... 6 mm и горивото влиза през калибрирана пръстеновидна цел. Когато намотката е изключена, иглата се спуска върху седлото под действието на пружината. В предния край на иглата е направен скос за пръскане на гориво. На фиг. 135 показва разрез на дюзата с описаните детайли.
Ориз. 135. Накрайник.
1 - игла за пръскане,
2 - магнитна котва,
3 - магнитна намотка.
Електронно устройство за управление
Електронното управляващо устройство е разположено в стоманен щампован корпус и се състои от управлявани транзистори, диоди, резистори и кондензатори. Импулсният превключвател в разпределителя на запалването отваря иглите в инжекторите и в същото време електронното устройство за управление, в зависимост от режима на работа на двигателя, определя продължителността на инжекторите. Продължителността на впръскване на гориво се определя основно от налягането във всмукателния колектор. Освен това, чрез съответните връзки, той се коригира от оборотите на двигателя, температурата на охлаждащата течност и температурата на входящия въздух. Отчита се режимът на движение при ускорение (обогатяване на сместа) и при забавяне (намаляване на горивото).
Управление на горивната помпа
След включване на запалването горивната помпа се включва за 1 секунда и се изключва, ако стартерът не работи или оборотите на двигателя не надвишават 100 об./мин. Това предотвратява навлизането на гориво в цилиндрите на неработещ двигател, когато запалването е включено.
Контролното устройство също така коригира напрежението на бордовата мрежа на автомобила, така че колебанията на напрежението да не влияят на продължителността на впръскване на гориво. Температурната грешка на управляващото устройство в температурния диапазон от -30°С до +70°С е по-малка от±2%. Устройството за управление се намира в купето на автомобила на предното арматурно табло под жабката.
Сензор за налягане във всмукателния колектор
Датчикът за налягане се намира на калника над дясното колело и е свързан към всмукателния колектор с къс маркуч. В корпуса на сензора има две мембранни камери, свързани една с друга, едната камера работи, другата комуникира с атмосферата чрез кух болт. Когато камерите се движат, арматурата се движи спрямо намотката, променяйки нейната индуктивност. Промяната в индуктивността като функция на налягането във входната тръба се предава на контролния блок.
Арматурата е постоянно притисната към мембранните камери от пружина. Във фитинга на сензора е разположен дроселов амортисьор, който намалява колебанията в системата, дължащи се на пулсации на налягането във всмукателния колектор. Дроселът е монтиран в предпазен клапан с голямо напречно сечение. При рязко отваряне на дроселите клапанът осигурява бърза реакция на сензора към промяна в налягането. На фиг. 136 показва разрез на сензора.
Ориз. 136. Сензор за налягане във всмукателния колектор с регулиране на височината.
1 - тяло,
2 - работна мембранна камера,
3 - кух болт,
4 - мембранна камера за регулиране на височината на терена,
5 - намотка,
6 - котва,
7 - пружина,
8 - щепсел,
9 - предпазен клапан с дроселна клапа,
10 - котвен амортисьор.
Импулсен превключвател
На фиг. 137 показва импулсен превключвател, който контролира отварянето на инжекторите и началото на инжектирането.
Ориз. 137. Разпределител на запалването с дистанционен импулсен превключвател (1).
В долната част на корпуса на разпределителя на запалването е разположен външен импулсен ключ. Два контактни превключвателя, разположени под ъгъл от 180°, се задвижват от ексцентрик на вала на разпределителя на запалването. Всеки ключ контролира работата на група дюзи. На фиг. 138 показва разрез (поглед отгоре) разпределител на запалването с вграден импулсен ключ.
Ориз. 138. Превключватели контактни подвижни.
Температурен сензор
Температурният сензор работи като съпротивление, чиято стойност се променя в зависимост от температурата и се намира в защитен калъф с добра топлопроводимост. Корпусът е направен под формата на болт с шестоъгълна глава. Сензорите измерват температурата на охлаждащата течност и въздуха във всмукателния колектор и чрез контролното устройство регулират подаването на гориво в зависимост от тези параметри. На фиг. 139 показва температурни сензори.
Ориз. 139. Температурни сензори.
1 - сензор за температура на охлаждащата течност,
2 - сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор.
Дюза за студен старт
Инжекторът за студен старт се намира на всмукателния колектор и е свързан към горивопровода. Дюзата се управлява от ключ за запалване и превключвател за температура и време, който се измива от охлаждащата течност. При стартиране на студен двигател с температура под +35°C, инжекторът впръсква допълнително количество фино разпръснато гориво във всмукателния колектор. Превключвателят за температура и време ограничава този процес при температура под +35°C, с понижаване на температурата времето за работа на инжектора за студен старт се увеличава и при -20°C достига 12 секунди. На фиг. 140 показва инжектор за студен старт. На фиг. 141 показва веригата за превключване на дюзите.
Ориз. 140. Дюза за студен старт.
1 - резбова струя,
2 - магнитна намотка,
3 - котва,
4 - уплътнение.
Ориз. 141. Схема на включване на инжектора за студен старт.
1 - реле,
2 - дюза за студен старт,
3 - превключвател за температура и време.
Допълнителен въздушен клапан
Допълнителният въздушен клапан се включва, когато двигателят загрее. За преодоляване на вътрешното триене в двигателя е необходим повишен разход на гориво. Необходимият допълнителен въздух преминава през филтъра в двигателното отделение, през контролния клапан, заобикаляйки дросела. Термоелементът, измит от охлаждащата течност, в зависимост от температурата, променя площта на потока на клапана и съответно количеството въздух. Вентилът е напълно отворен при -20°C и напълно затворен при +65°C. На фиг. 143 показва напречен разрез на клапана за подаване на спомагателен въздух.
Ориз. 143. Клапан за подаване на допълнителен въздух.
1 - термоелемент,
2 - клапан.
Ориз. 144. Превключвател на газта с контакти за пълно натоварване.
1 - сегмент с кръгли контакти,
2 - плъзгач.
Той работи заедно с електронен превключвател на скоростта, за да контролира подаването на гориво по време на променливо шофиране. Превключвателят удължава продължителността на импулса и увеличава продължителността на впръскването, за да компенсира инерцията на сензора за налягане. Заземяващите контакти се плъзгат върху сегмент с няколко кръгли контакта, които променят импулса на инжектиране според нуждите. Земните контакти са свързани с плъзгач, с помощта на който сместа се обогатява само при ускорение. Плъзгачът през двойните масови контакти при пълна газ осигурява състава на сместа за пълно натоварване. При този метод на управление се получава рязко увеличение на впръскването на гориво след 5°завъртане на дросела до максимално отворено положение.
Проверка на налягането в енергийната система
Налягането на горивото се измерва в пръстеновидния тръбопровод от съображения за безопасност. За да направите това, изключете щепсела от инжектора за студен старт.
Клемите на инжектора за студен старт са свързани към плюс и минус клеми на акумулатора за 20 секунди.
Свържете манометър към пръстеновидния горивопровод. Проверете връзките на горивопровода за течове.
Пуснете двигателя на празен ход и измерете налягането в горивния пръстен. Номинална стойност на налягането 2,0+0,1 atm.
Спрете двигателя. Налягането трябва да бъде около 1,7 атм. След 5 мин. допустим е спад на налягането до 1,5 atm. Ако налягането равномерно намаля до 0, тогава е необходимо да проверите херметичността на инжектора за студен старт
Включете запалването и притиснете маркуча за гориво на инжектора за студен старт (виж фиг. 146). Ако налягането на горивото продължава, инжекторът тече и трябва да се смени.
Ориз. 146. Проверка на инжектора при студен старт.
Проверка на регулатора на налягането
Включете запалването и след като изключите горивната помпа, захванете маркуча за източване на гориво от регулатора. Постоянното налягане на горивото е признак на изтичащ регулатор на налягането и трябва да се смени.
Проверете сферичния кран на изхода на горивната помпа.
Ориз. 142. Схема за включване на управляващото устройство за електронно впръскване на гориво на осемцилиндров двигател (350 SE/450 SE).
1 - контактна лента на управляващото устройство,
2 - сензор за налягане,
3 - импулсен превключвател в разпределителя на запалването,
4 - сензор за температура на охлаждащата течност,
5 - сензор за температура на въздуха,
6 - превключвател на газта,
7 - дюзи,
8 - горивна помпа,
9 - ключ за запалване,
10 - главно реле,
11 - реле на горивната помпа,
12 - щепселни връзки на бордовата мрежа на автомобила,
a - към дюзата за студен старт,
b - към терминала W на термопревключвателя,
c - към терминала на термопревключвателя G,
d - към клема на релето за студен старт 87,
e - към клема 85 на релето за студен старт,
f - към клема на релето за студен старт 86,
13 - батерия.
Включете запалването и след като изключите горивната помпа, захванете маркуча за гориво, подаващ гориво към амортисьора. Поддържането на налягане е знак, че горивната помпа трябва да бъде сменена.
Проверка на инжекторите
Отстранете инжекторите с пръстеновидния горивопровод. Разкопчайте и извадете контролния блок под жабката. Отстранете релето на горивната помпа (стрелка на фиг. 147) и мостови накрайници 1 и 3. Горивната помпа е свързана към накрайник 1. Включете запалването и горивната помпа ще работи с изключен двигател.
Ориз. 147. Проверка на дюзите.
Ориз. 145. Схема за включване на електронното устройство за управление на впръскването на гориво на двигателя M110 (280 SE).
1 - контактна лента на управляващото устройство,
2 - сензор за налягане,
3 - импулсен превключвател в разпределителя на запалването,
4 - сензор за температура на охлаждащата течност,
5 - сензор за температура на въздуха,
6 - превключвател на газта,
7 - дюза,
8 - горивна помпа,
9 - ключ за запалване,
10 - главно реле,
11 - реле на горивната помпа,
12 - щепселна връзка на бордовата мрежа на автомобила,
a - към дюзата за студен старт,
b - към терминала W на термопревключвателя,
c - към терминала на термопревключвателя G,
d - към клема на релето за студен старт 87,
e - към клема 85 на релето за студен старт,
f - към клема на релето за студен старт 86,
13 - батерия.
Стартирайте двигателя на празен ход и регулирайте налягането на горивото с винт на регулатора на налягането до 2,0 + 0,1 атм. (ориз. 148). Ако след завъртане на регулиращия винт не се забележи промяна в налягането, регулаторът на налягането трябва да се смени. Преди да премахнете манометъра, както вече беше посочено, е необходимо да освободите налягането на горивото.
Ориз. 148. Регулиране на регулатора на налягането.