Az energiarendszer fő elemeinek felépítése és funkciói (Mercedes-Benz S-Class W116)

Üzemanyag szivattyú

Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartályból táplálja a befecskendező szelepeket és az indítófúvókát, és egyidejűleg fenntartja a nyomást az üzemanyagrendszerben. Elektromos motorral hajtott forgószivattyú. Egy excentrikusan elhelyezett forgórész hengeres házban forog. A rotor kerülete mentén félkör alakú hornyok vannak, amelyekbe fémgörgők vannak beépítve. Amikor a rotor forog, a görgők a ház hengeres felületéhez nyomódnak, és tömítésként működnek. A szivattyú működési elve az, hogy amikor a forgórész forog, a görgők nagyobb térfogatot képeznek a bemeneti szelep területén, és kisebb térfogatot a kimeneti szelep területén. A szivattyú kimeneti csövére nyomáshatároló és üzemanyag-leeresztő szelep van felszerelve, amely megakadályozza a nyomásesést a rendszerben, amikor a motort leállítják. Másrészt a szelep 3...4 atm-en belül korlátozza a nyomást. A szelepben lévő szellőzőrendszer megakadályozza, hogy levegő kerüljön az elektromos rendszerbe. Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartály mellett található (lásd az ábrát. 133). A szivattyú teljesítménye 12 V feszültségen és 2500 ford./perc fordulatszámon. és nyomás 2 atm. 120 l/óra.

Üzemanyagszűrő

Az üzemanyagszűrő fémházban található. A ház mindkét oldalán csatlakozó csövek találhatók. A szűrőelemet 40 000 km után cserélik. Beszereléskor ügyeljen az üzemanyag áramlási irányára (nyilak az ábrán. 132).

Nyomásszabályozó

Az üzemanyagnyomást egy nyomásszabályozó tartja nagy pontossággal 2 atm. A fém ház rugós membránt tartalmaz. amely a nyomás túllépése esetén megnyitja a bypass csatornát, és a felesleges üzemanyag az üzemanyagtartályba kerül. ábrán. A 134. ábra a szabályozó keresztmetszetét mutatja.

Injektorok

Az üzemanyag adagolására és porlasztására elektromágneses befecskendezőket használnak. A fúvóka egy fúvókatestből és egy rugós, mágneses armatúrával ellátott adagolótűből áll. Az elektromágnes bekapcsolásakor a tű 0,1... 6 mm-rel távolodik az üléstől, és az üzemanyag egy kalibrált gyűrűs célponton keresztül jut be. Amikor a tekercs áramtalanítva van, a tűt egy rugó hatására leengedik az ülésre. A tű elülső végénél van egy ferde az üzemanyag permetezéséhez. ábrán. A 135. ábra a fúvóka metszetét mutatja a leírt részekkel.

Elektronikus vezérlőkészülék

Az elektronikus vezérlőkészülék egy sajtolt acélházban található, és vezérelt tranzisztorokból, diódákból, ellenállásokból és kondenzátorokból áll. A gyújtáselosztóban lévő impulzuskapcsoló nyitja a tűket a befecskendezőkben, és egyúttal az elektronikus vezérlőkészülék a motor működési módjától függően meghatározza a befecskendezők működési idejét. Az üzemanyag-befecskendezés időtartamát elsősorban a szívócsőben uralkodó nyomás határozza meg. Ezenkívül a megfelelő hivatkozásokon keresztül a motor fordulatszáma, a hűtőfolyadék hőmérséklete és a beszívott levegő hőmérséklete is beállítja. A rendszer figyelembe veszi a gyorsítás közbeni vezetési módot (keverék dúsítása) és lassításkor (az üzemanyag-ellátás csökkenése).

Üzemanyag-szivattyú vezérlés

A gyújtás bekapcsolása után az üzemanyag-szivattyú 1 másodpercre bekapcsol, és kikapcsol, ha az önindító nem működik, vagy a motor fordulatszáma nem haladja meg a 100 ford./perc értéket. Ez megakadályozza, hogy a gyújtás bekapcsolásakor üzemanyag kerüljön az alapjárati motor hengereibe.

A vezérlőberendezés a jármű fedélzeti hálózatának feszültségét is úgy állítja be, hogy a feszültségingadozás ne befolyásolja az üzemanyag-befecskendezés időtartamát. A szabályozó készülék hőmérsékleti hibája a -30°C és +70°C közötti hőmérséklet-tartományban kisebb, mint ±2%. A vezérlőegység az autó karosszériájában, az elülső műszerfalon, a kesztyűtartó alatt található.

Szívócső nyomásérzékelő

A nyomásérzékelő a jobb kerék feletti sárvédőn található, és egy rövid tömlővel csatlakozik a szívócsonkhoz. Az érzékelőtestben két membránkamra kapcsolódik egymáshoz, az egyik kamra működik, a másik egy üreges csavaron keresztül kommunikál a légkörrel. Amikor a kamrák mozognak, az armatúra a tekercshez képest elmozdul, megváltoztatva az induktivitását. Az induktivitás változása a bemeneti csőben lévő nyomás függvényében a vezérlőegységre kerül.



Az armatúrát egy rugó folyamatosan a membránkamrákhoz nyomja. Az érzékelő szerelvényében egy fojtószelep csillapító található, amely csökkenti a rendszer ingadozásait a szívócsonk nyomásának pulzálása miatt. A fojtószelep nagy keresztmetszetű biztonsági szelepbe van beépítve. A fojtószelepek éles nyitásakor a szelep gondoskodik arról, hogy az érzékelő gyorsan reagáljon a nyomásváltozásokra. ábrán. A 136. ábra az érzékelő keresztmetszetét mutatja.

Impulzus kapcsoló

Ábrán. A 137. ábrán egy impulzuskapcsoló látható, amely az injektorok nyitását és a befecskendezés megkezdését vezérli.



A gyújtáselosztó házának alján egy távoli impulzuskapcsoló található. Két 180°-os szögben elhelyezett érintkezőkapcsolót a gyújtáselosztó tengelyén lévő excenter működtet. Mindegyik kapcsoló egy csoport injektor működését vezérli. ábrán. A 138 egy szakaszt mutat (felülnézet) gyújtáselosztó beépített impulzuskapcsolóval.

Hőmérséklet érzékelő

A hőmérséklet-érzékelő ellenállásként működik, melynek értéke a hőmérséklettől függően változik, és jó hővezető képességű védőházban található. A test hatlapfejű csavar formájában készül. Az érzékelők mérik a hűtőfolyadék és a levegő hőmérsékletét a szívócsőben, és a vezérlőkészüléken keresztül szabályozzák az üzemanyag-ellátást ezektől a paraméterektől függően. ábrán. 139 hőmérséklet-érzékelőket mutat.

Hidegindítású injektor

A hidegindító befecskendező szelep a szívócsonkon található, és az üzemanyagvezetékhez van csatlakoztatva. Az injektort a gyújtáskapcsoló és a hűtőfolyadékkal átöblített hőmérséklet-időkapcsoló vezérli. +35°C alatti hőmérsékletű hideg motor indításakor a befecskendező szelep további mennyiségű finoman porlasztott üzemanyagot fecskendez be a szívócsőbe. A hőmérséklet-idő kapcsoló ezt a folyamatot +35°C alatti hőmérsékletre korlátozza, ahogy a hőmérséklet csökken, a hidegindító fúvóka működési ideje megnő, és -20°C-on eléri a 12 másodpercet. ábrán. A 140. ábrán egy hidegindító injektor látható. ábrán. A 141. ábra a fúvóka kapcsolási rajzát mutatja.

Kiegészítő légszelep

A kiegészítő levegőellátó szelep bekapcsol, amikor a motor felmelegszik. A motor belső súrlódásának leküzdéséhez fokozott üzemanyag-fogyasztásra van szükség. A szükséges kiegészítő levegő a motortérben lévő szűrőn, a vezérlőszelepen keresztül halad át, a fojtószelep megkerülésével. A hűtőfolyadék által mosott termoelem a hőmérséklettől függően megváltoztatja a szelep áramlási területét és ennek megfelelően a levegő mennyiségét. A szelep -20°C alatt teljesen nyitva van, és +65°C-on teljesen zár. ábrán. A 143. ábra a kiegészítő levegőbevezető szelep keresztmetszete.







Az elektronikus sebességkapcsolóval együttműködve szabályozza az üzemanyag-ellátást változó vezetési körülmények között. A kapcsoló meghosszabbítja az impulzus időtartamát és növeli a befecskendezési időtartamot, hogy kompenzálja a nyomásérzékelő tehetetlenségét. A testérintkezők egy szegmens mentén csúsznak, több kör alakú érintkezővel, amelyek szükség szerint változtatják a befecskendezési impulzust. A földérintkezők egy csúszkával vannak összekötve, melynek segítségével a keverék csak gyorsításkor dúsul. A csúszka a kettős földelési érintkezőkön keresztül teljes fojtószelep mellett biztosítja a keverék összetételét teljes terhelési körülmények között. Ezzel a szabályozási módszerrel az üzemanyag-befecskendezés élesen megnövekszik a fojtószelep elfordulásával 5°-kal a maximális nyitási helyzet előtt.

A nyomás ellenőrzése az elektromos rendszerben

Biztonsági okokból az üzemanyag nyomását egy gyűrűs csőben mérik. Ehhez húzza ki a csatlakozódugót a hidegindító injektorból.

A hidegindító befecskendező kapcsai 20 másodpercig csatlakoznak az akkumulátor plusz és mínusz pólusaihoz.

Csatlakoztassa a nyomásmérőt a gyűrűs üzemanyag-vezetékhez. Ellenőrizze az üzemanyag-vezeték csatlakozásainak tömítettségét.

Indítsa el a motort alapjáraton, és mérje meg a nyomást a gyűrűs üzemanyagvezetékben. Névleges nyomásérték 2,0+0,1 atm.

Állítsa le a motort. A nyomásnak körülbelül 1,7 atm-nek kell lennie. 5 perc elteltével. legfeljebb 1,5 atm nyomásesés megengedett. Ha a nyomás egyenletesen 0-ra csökken, akkor ellenőrizni kell a hidegindító injektor tömítettségét

Kapcsolja be a gyújtást, és rögzítse az üzemanyagtömlőt a hidegindító befecskendező szelepnél (lásd az ábrát. 146). Az üzemanyagnyomás fenntartása annak a jele, hogy a befecskendező szelep szivárog, ezért ki kell cserélni.

A nyomásszabályozó ellenőrzése

Kapcsolja be a gyújtást, és az üzemanyag-szivattyú kikapcsolása után rögzítse az üzemanyag-leeresztő tömlőt a szabályozóról. Az üzemanyagnyomás fenntartása annak a jele, hogy a nyomásszabályozó szivárog, és ki kell cserélni.

Ellenőrizze a golyóscsapot az üzemanyag-szivattyú kimeneti szerelvényénél.



Kapcsolja be a gyújtást, és az üzemanyag-szivattyú kikapcsolása után rögzítse a csappantyúhoz üzemanyagot szállító üzemanyagtömlőt. A nyomás fenntartása annak a jele, hogy az üzemanyag-szivattyút cserélni kell.

Az injektorok ellenőrzése

Távolítsa el a gyűrűs üzemanyag-vezetékkel ellátott befecskendezőket. Oldja ki a rögzítést, és távolítsa el a vezérlőegységet a kesztyűtartó alatt. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú relét (nyíl az ábrán. 147) és az 1. és 3. hídcsúcsok. Az üzemanyag-szivattyú az 1. csúcshoz csatlakozik. Kapcsolja be a gyújtást, és az üzemanyag-szivattyú elindul, ha a motor leáll.





Indítsa el a motort alapjáraton, és állítsa be az üzemanyagnyomást 2,0+0,1 atm-re a nyomásszabályozó csavarjával. (148. ábra). Ha a beállítócsavar elfordítása után nincs nyomásváltozás, a nyomásszabályozót ki kell cserélni. A nyomásmérő eltávolítása előtt, amint már jeleztük, csökkenteni kell az üzemanyag nyomását.