Дизајн и функције главних елемената електроенергетског система (Mercedes-Benz S-Class W116)

Пумпа за гориво

Пумпа за гориво доводи гориво из резервоара за гориво до бризгаљки и стартне млазнице и истовремено одржава притисак у систему за гориво. Ротациона пумпа коју покреће електрични мотор. Ексцентрично смештен ротор ротира у цилиндричном кућишту. По ободу ротора налазе се полукружни жлебови у које су уграђени метални ваљци. Када се ротор ротира, ваљци се притискају на цилиндричну површину кућишта и делују као заптивач. Принцип рада пумпе је да када се ротор ротира, ваљци формирају већу запремину у подручју улазног вентила и мању запремину у подручју излазног вентила. На излазној цеви пумпе је уграђен вентил за ограничавање притиска и за испуштање горива, који спречава пад притиска у систему када је мотор искључен. С друге стране, вентил ограничава притисак унутар 3...4 атм. Систем вентилације у вентилу спречава улазак ваздуха у систем напајања. Пумпа за гориво се налази поред резервоара за гориво (види слику 133). Перформансе пумпе на напону од 12 В и брзини ротације од 2500 о/мин. и притисак 2 атм. износи 120 л/сат.

Филтер за гориво

Филтер горива се налази у металном кућишту. На обе стране кућишта налазе се прикључне цеви. Филтерски елемент се мења након 40.000 км. Приликом уградње пазите на смер протока горива (стрелице на сл. 132).

Регулатор притиска

Притисак горива се одржава са високом прецизношћу помоћу регулатора притиска на 2 атм. Метално кућиште садржи мембрану са опругом. који при прекорачењу притиска отвара бајпас канал и вишак горива се одводи у резервоар за гориво. На сл. 134 приказује попречни пресек регулатора.

Ињектори

За дозирање и распршивање горива користе се електромагнетни ињектори. Млазница се састоји од тела млазнице и дозирне игле са опругом са магнетном арматуром. Када је електромагнет укључен, игла се помера од седишта за 0,1... 6 мм, а гориво улази кроз калибрирани прстен. Када је намотај искључен, игла се под дејством опруге спушта на седиште. Предњи крај игле има косину за прскање горива. На сл. 135 приказује пресек млазнице са описаним деловима.

Електронски контролни уређај

Електронски контролни уређај се налази у кућишту од штанцаног челика и састоји се од контролисаних транзистора, диода, отпорника и кондензатора. Прекидач импулса у разводнику паљења отвара игле у ињекторима и истовремено електронски контролни уређај, у зависности од режима рада мотора, одређује трајање ињектора. Трајање убризгавања горива је првенствено одређено притиском у усисној грани. Поред тога, преко одговарајућих веза се подешава за брзину мотора, температуру расхладне течности и температуру усисног ваздуха. Режим вожње се узима у обзир приликом убрзања (обогаћивање смеше) и током успоравања (смањење довода горива).

Контрола пумпе за гориво

Након укључивања паљења, пумпа за гориво се укључује на 1 секунду и искључује се ако стартер не ради или брзина мотора не прелази 100 о / мин. Ово спречава да гориво уђе у цилиндре мотора у празном ходу када је паљење укључено.

Управљачки уређај такође подешава напон мреже у возилу тако да флуктуације напона не утичу на трајање убризгавања горива. Температурна грешка контролног уређаја у температурном опсегу од -30°Ц до +70°Ц је мања од ±2%. Контролни уређај се налази у каросерији аутомобила на предњој инструмент табли испод претинца за рукавице.

Сензор притиска усисне гране

Сензор притиска се налази на блатобрану изнад десног точка и повезан је са усисном граном кратким цревом. У телу сензора налазе се две мембранске коморе повезане једна са другом, једна комора ради, друга комуницира са атмосфером преко шупљег вијка. Када се коморе померају, арматура се помера у односу на намотај, мењајући своју индуктивност. Промена индуктивности као функција притиска у улазној цеви преноси се на управљачку јединицу.

Арматура је константно притиснута опругом на мембранске коморе. У прикључку сензора налази се пригушивач гаса, који смањује флуктуације у систему услед пулсирања притиска у усисној граници. Гас је уграђен у сигурносни вентил са великим попречним пресеком. Када се гасови нагло отворе, вентил осигурава да сензор брзо реагује на промене притиска. На сл. 136 приказује попречни пресек сензора.

Импулсни прекидач

На сл. 137 приказује импулсни прекидач који контролише отварање ињектора и почетак убризгавања.



На дну кућишта разводника паљења налази се даљински импулсни прекидач. Два контактна прекидача смештена под углом од 180° активирају се ексцентром на вратилу разводника паљења. Сваки прекидач контролише рад групе ињектора. На сл. 138 приказује пресек (поглед одозго) разводника паљења са уграђеним импулсним прекидачем.

Сензор температуре

Сензор температуре ради као отпор, чија вредност варира у зависности од температуре, а налази се у заштитном кућишту са добром топлотном проводљивошћу. Тело је направљено у облику вијка са шестоугаоном главом. Сензори мере температуру расхладне течности и ваздуха у усисном разводнику и преко контролног уређаја регулишу довод горива у зависности од ових параметара. На сл. 139 приказује сензоре температуре.

Хладни старт ињектор

Ињектор за хладан старт се налази на усисној грани и повезан је са доводом горива. Ињектором управља прекидач за паљење и температурно-временски прекидач, испран расхладном течношћу. Приликом покретања хладног мотора са температуром испод +35°Ц, ињектор убризгава додатну количину фино распршеног горива у усисну грану. Прекидач температуре и времена ограничава овај процес на температуре испод +35°Ц како температура пада, време рада млазнице хладног старта се повећава и на -20°Ц достиже 12 секунди. На сл. 140 приказује ињектор са хладним стартом. На сл. 141 приказује дијаграм пребацивања млазница.

Додатни ваздушни вентил

Додатни вентил за довод ваздуха се укључује када се мотор загреје. Да би се превазишло унутрашње трење у мотору, потребна је повећана потрошња горива. Неопходан додатни ваздух пролази кроз филтер у моторном простору, кроз контролни вентил, заобилазећи гас. Термоелемент који се опере расхладном течношћу, у зависности од температуре, мења површину протока вентила и, сходно томе, количину ваздуха. Вентил је потпуно отворен испод -20°Ц и потпуно се затвара на +65°Ц. На сл. 143 приказује попречни пресек вентила за довод ваздуха.





Ради заједно са електронским прекидачем брзине за контролу довода горива током променљивих услова вожње. Прекидач продужава трајање импулса и повећава трајање убризгавања како би се компензовала инерција сензора притиска. Контакти уземљења клизе дуж сегмента са неколико кружних контаката који мењају импулс убризгавања по потреби. Контакти уземљења су повезани са клизачем, уз помоћ којих се смеша обогаћује само при убрзању. Клизач, преко двоструких контаката уземљења при пуном гасу, обезбеђује састав мешавине за услове пуног оптерећења. Овим методом контроле долази до наглог повећања убризгавања горива за 5° ротације гаса пре максималног положаја отварања.

Провера притиска у електроенергетском систему

Из безбедносних разлога, притисак горива се мери у прстенастој цеви. Да бисте то урадили, одвојите утикач из ињектора хладног старта.

Прикључци ињектора за хладни старт су повезани са плус и минус терминалима акумулатора на 20 секунди.

Причврстите манометар на прстенасту цев за гориво. Проверите заптивеност прикључака довода горива.

Покрените мотор у празном ходу и измерите притисак у прстенастом воду за гориво. Називна вредност притиска 2,0+0,1 атм.

Заустави мотор. Притисак треба да буде око 1,7 атм. После 5 мин. дозвољен је пад притиска до 1,5 атм. Ако притисак равномерно пада на 0, онда је потребно проверити заптивеност ињектора хладног старта

Укључите паљење и затегните црево за гориво на ињектору за хладан старт (погледајте слику 146). Одржавање притиска горива је знак да ињектор цури и да га треба заменити.

Провера регулатора притиска

Укључите паљење и након искључивања пумпе за гориво, стегните црево за одвод горива из регулатора. Одржавање притиска горива је знак да регулатор притиска цури и да га треба заменити.

Проверите куглични вентил на излазном прикључку пумпе за гориво.



Укључите паљење и након искључивања пумпе за гориво, стегните црево за гориво које доводи гориво у клапну. Одржавање притиска је знак да је потребно заменити пумпу за гориво.

(Материјал креиран на основу веб-сајта: «MERCEDESMAN»)

Провера ињектора

Уклоните ињекторе са прстенастим доводом за гориво. Отпустите причвршћивање и уклоните контролну јединицу испод претинца за рукавице. Уклоните релеј пумпе за гориво (стрелица на сл. 147) и врхове моста 1 и 3. Пумпа за гориво је повезана са врхом 1. Укључите паљење и пумпа за гориво ће се покренути када је мотор угашен.





Покрените мотор у празном ходу и подесите притисак горива на 2,0+0,1 атм помоћу завртња на регулатору притиска. (Сл. 148). Ако након окретања завртња за подешавање нема промене притиска, регулатор притиска се мора заменити. Пре уклањања мерача притиска, потребно је, као што је већ назначено, смањити притисак горива.