- P - parkowanie (hamulec postojowy);
- R - odwrotny (odwracać);
- N - neutralny;
- D - ruch do przodu.
Zatem uruchamiamy silnik, ustawiamy dźwignię w pozycji D - i jedziemy... Aż dotrzemy na miejsce i wyłączymy silnik. Po naciśnięciu pedału gazu samochód ruszy, zmieni biegi, przyspieszy i zatrzyma się.
Oczywiście nawet najmądrzejszy "automat" nie jest w stanie "odgadnąć", co przyjdzie Ci do głowy za sekundę lub dwie. Działa to tak, jakby z opóźnieniem: przy manualnej skrzyni biegów już byś zmienił bieg, przygotowując się np. do wyprzedzania, a "automat" zmieni bieg dopiero w momencie, gdy wciśniesz gaz i zaczniesz wyprzedzać. Dlatego we wszystkich automatach wprowadzono dodatkowe funkcje: położenie dźwigni zmiany biegów i (jeżeli skrzynia biegów jest sterowana elektronicznie) przełącznik programu.
Przyjrzyjmy się przeznaczeniu i funkcjom tych dodatkowych urządzeń na przykładzie BMW 750.
P–R–N – już wszystko jasne. Kolejna pozycja to D. W tym położeniu dźwigni zmiany biegów komputer pokładowy, otrzymując sygnał z czujnika położenia pedału paliwa oraz z czujnika prędkości pojazdu, zmienia biegi - z pierwszego (niskiego) na czwarty (przyspieszanie). Po zwolnieniu gazu nie następuje hamowanie silnikiem. Co jednak zrobić, jeśli jest to konieczne na przykład na śliskiej drodze lub na zjeździe?
Czynności są proste - włącz na siłę potrzebne biegi, odpowiadające pozycjom dźwigni zmiany biegów 3–2–1: puszczając gaz i przełączając dźwignię na 3, poczujesz zauważalne hamowanie silnikiem w zakresie od 100 (nie należy używać przy wyższych prędkościach) do 40 km/h. Następnie przełączając na 2, zwolnisz do 15–20 km/h, a włączając 1, całkowicie się zatrzymasz. Warto wcześniej poćwiczyć na dobrej, wolnej drodze i nauczyć się hamować silnikiem, aby poczuć skuteczność takich działań, gdyż zauważalnie różnią się one od "mechaniki", do której jesteśmy przyzwyczajeni.
Przełącznik programów posiada trzy pozycje: S – tryb sportowy, E – ekonomiczny, M – manualny. W trybie ręcznym położenie dźwigni zmiany biegów odpowiada włączonemu biegowi. Dzięki temu masz możliwość sterowania skrzynią biegów jako półautomatyczną. Jest to wygodne podczas jazdy po śliskiej drodze, piasku czy błocie, czyli tam, gdzie nagłe zmiany siły działającej na koło są niedopuszczalne.
Tryb sportowy różni się od trybu ekonomicznego tym, że zmiana biegów następuje przy wysokich obrotach silnika.
W samochodach innych firm dźwignia zmiany biegów może być zaprojektowana inaczej, ale funkcje i sposoby sterowania są takie same. Tak więc we współczesnych samochodach amerykańskich i japońskich po biegu neutralnym następuje tryb D, co oznacza nadbieg (OD) i odpowiada czwartemu biegowi przyspieszającemu. Czasami dźwignia zmiany biegów ma tylko położenia do przodu (D, 2 i 1) i jest tam przycisk włączania/wyłączania nadbiegu (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII itp.). W takim przypadku, aby wyłączyć czwarty bieg, należy ustawić przycisk w pozycji "ODoff".
Należy pamiętać, że w wielu amerykańskich pojazdach FORD (Taurus, Escort, Town Car) dźwignia zmiany biegów posiada położenia OD, D i 1, co oznacza, że nie ma możliwości włączenia drugiego biegu na siłę, co ogranicza możliwość hamowania silnikiem i jazdy po pochyłościach.
Właściciele samochodów z automatyczną skrzynią biegów muszą przestrzegać kilku zasad:
1. Sprawdzaj poziom oleju w skrzyni przynajmniej dwa razy w miesiącu.
Należy pamiętać, że:
- poziom oleju sprawdza się wyłącznie przy pracującym silniku;
- na bagnecie zwykle znajdują się oznaczenia zarówno zimnego, jak i gorącego oleju. Jeśli znak nie wskazuje temperatury, w której należy sprawdzić poziom oleju, rób to tylko na ciepłym pudełku - po przejechaniu 10–15 km;
- poziom oleju sprawdza się zazwyczaj na parkingu (P). Bagnet musi mieć napis określający metodę weryfikacji. Tak więc w JEEP Grand Cherokee poziom oleju sprawdza się tylko w położeniu neutralnym.
2. Wymień olej w skrzyni po 30 000 km.
Należy zauważyć, że uniwersalnym olejem do automatycznych skrzyń biegów jest Dextron. Nowoczesny olej jest oznaczony jako Dextron III. Można go mieszać z olejami poprzednich marek (Dextron II, IID i IIE). Ma bardziej stabilną lepkość i mocniejsze dodatki poprawiające wydajność pudełka. W przekładniach CHRYSLER stosuje się olej MOPAR ATF Plus, który z powodzeniem można zastąpić Dextronem III. W przekładniach produkowanych przez ZF również stosuje się olej typu Dextron, jednak w samochodach BMW 540 i 740 stosowany jest wyłącznie olej syntetyczny ESSO ATF LT 71141. Stosowany jest on także we wszystkich skrzyniach biegów tej firmy, które posiadają zieloną etykietę marki. W razie potrzeby można mieszać oleje, ale nie jest to wskazane.
3. Holuj samochód z automatyczną skrzynią biegów na odległość nie większą niż 30 km i z prędkością nie większą niż 50 km/h, jeśli silnik jest uszkodzony lub nie ma oleju w skrzyni.
Pamiętaj, że jeśli jest to absolutnie konieczne, możesz holować samochód na duże odległości, ale do skrzyni biegów należy wlać dodatkowe 2-3 litry oleju, aby wszystkie części były w niej dosłownie skąpane.
4. Unikaj przegrzania silnika, gdyż może to doprowadzić do nagłego przegrzania oleju w skrzyni i w efekcie do awarii skrzyni.
I na koniec: jeśli podczas zmiany biegów doświadczysz hałasu, wibracji, silnych wstrząsów, długotrwałych zmian biegów itp., natychmiast skontaktuj się ze specjalistycznymi warsztatami naprawy automatycznych skrzyń biegów, szczególnie jeśli Twój samochód ma skrzynię sterowaną elektronicznie. Terminowa diagnoza zapobiegnie znacznym kosztom naprawy.
Nie próbuj samodzielnie rozwiązywać problemu - Twoja ciekawość, pewność siebie i oszczędności na "Kulibinsach" będą bardzo drogie.