- P - parcare (frana de parcare);
- R - invers (verso);
- N - neutru;
- D - mișcare înainte.
Deci, porniți motorul, puneți maneta în poziția D - și să mergem... Până ajungeți la locul respectiv și opriți motorul. Pe măsură ce apăsați pedala de accelerație, mașina se va mișca, va schimba treptele, va accelera și se va opri.
Desigur, chiar și cea mai inteligentă "mașină automată" nu poate "ghici" ce îți va veni în minte într-o secundă sau două. Funcționează ca și cu o întârziere: cu o transmisie manuală ai fi schimbat deja viteza, pregătindu-te, de exemplu, să depășești, iar "automatul" va schimba treapta doar în momentul în care ai apăsat pe gaz și vei începe să depășești. Prin urmare, pe toate mașinile automate au fost introduse funcții suplimentare: poziția manetei selectorului și (dacă transmisia este controlată electronic) comutator de program.
Să ne uităm la scopul și funcțiile acestor dispozitive suplimentare folosind BMW 750 ca exemplu.
P–R–N – este deja clar. Următoarea poziție este D. În această poziție a manetei selectorului, computerul de bord, primind un semnal de la senzorul de poziție a pedalei de combustibil și de la senzorul de viteză al vehiculului, schimbă treptele - de la prima (scăzută) la a patra (accelerând). Frânarea motorului nu are loc când gazul este eliberat. Dar ce să faci dacă este necesar, de exemplu, pe un drum alunecos sau pe o coborâre?
Articolul complet este disponibil pe resursă (mercedesman.ru)
Acțiunile sunt simple - cuplați cu forță treptele de care aveți nevoie, corespunzătoare pozițiilor manetei selectorului de viteze 3–2–1: prin eliberarea gazului și comutarea pârghiei la 3, veți simți o frânare de motor vizibilă în intervalul de la 100 (nu trebuie folosit la viteze mai mari) până la 40 km/h. Apoi, trecând la 2, puteți încetini până la 15–20 km/h, iar pornind 1, vă veți opri complet. Este recomandat să exersați în avans pe un drum bun și liber și să învățați cum să frânați cu motorul pentru a simți eficacitatea unor astfel de acțiuni, deoarece acestea sunt vizibil diferite de "mecanica" cu care suntem obișnuiți.
Comutatorul de program are trei poziții: S – mod sport, E – economic, M – manual. În modul manual, poziția manetei selectorului corespunde treptei cuplate. Astfel, ai posibilitatea de a controla transmisia ca semi-automată. Acest lucru este convenabil atunci când conduceți pe un drum alunecos, nisip sau noroi, adică unde schimbările bruște de forță asupra roții sunt inacceptabile.
Modul sport diferă de modul economic doar prin aceea că schimburile de viteze au loc la turații mari ale motorului.
Pentru mașinile de la alte companii, maneta selectorului poate fi proiectată diferit, dar funcțiile și metodele de control sunt aceleași. Deci, pe mașinile moderne americane și japoneze, după neutru există modul D, care înseamnă overdrive (OD) și corespunde celei de-a patra trepte de accelerație. Uneori, maneta selectorului are doar poziții înainte (D, 2 și 1) și există un buton de pornire/oprire overdrive (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII etc.). În acest caz, pentru a opri treapta a patra, trebuie să rotiți butonul în poziția "ODoff".
Vă rugăm să rețineți că pe multe vehicule FORD americane (Taurus, Escort, Town Car) selectorul de viteze are pozițiile OD, D și 1, adică este imposibil să cuplați forțat a doua treaptă de viteză, ceea ce limitează posibilitatea frânării motorului și a conducerii în pantă.
Proprietarii de mașini cu transmisie automată trebuie să respecte mai multe reguli:
1. Verificați nivelul uleiului din cutie de cel puțin două ori pe lună.
Trebuie amintit că:
- nivelul uleiului se verifică numai cu motorul pornit;
- joja are de obicei urme atât pentru uleiul rece, cât și pentru uleiul fierbinte. Dacă marcajul nu indică temperatura la care trebuie verificat nivelul uleiului, faceți acest lucru numai pe o cutie caldă - după 10-15 km de rulare;
- nivelul uleiului este de obicei verificat în parcare (P). Joja trebuie să aibă o inscripție care să specifice metoda de verificare. Deci, la un JEEP Grand Cherokee, nivelul uleiului este verificat doar în neutru.
2. Schimbați uleiul din cutie după 30.000 km.
Trebuie menționat că uleiul universal pentru transmisii automate este Dextron. Uleiul modern este desemnat Dextron III. Poate fi amestecat cu mărci anterioare de uleiuri (Dextron II, IID și IIE). Are o vâscozitate mai stabilă și aditivi mai puternici care îmbunătățesc performanța cutiei. Transmisiile CHRYSLER folosesc ulei MOPAR ATF Plus, care poate fi înlocuit cu succes cu Dextron III. Transmisiile fabricate de ZF folosesc si ulei de tip Dextron, dar pe masinile BMW 540 si 740 se foloseste doar ulei sintetic ESSO ATF LT 71141 De asemenea, este folosit in toate transmisiile acestei companii care au eticheta de marca verde. Puteți amesteca uleiurile dacă este necesar, dar nu este indicat.
3. Tractați o mașină cu transmisie automată nu mai mult de 30 km și cu o viteză de cel mult 50 km/h dacă motorul este defect sau nu există ulei în cutie.
Amintiți-vă că, dacă este absolut necesar, puteți tracta mașina pe distanțe lungi, dar ar trebui să turnați încă 2-3 litri de ulei în cutia de viteze, astfel încât toate piesele să fie literalmente scăldate în ea.
4. Evitați supraîncălzirea motorului, deoarece aceasta poate duce la supraîncălzirea bruscă a uleiului din cutie și, ca urmare, la defectarea cutiei.
Și, în sfârșit: dacă întâmpinați zgomot, vibrații, șocuri puternice la schimbarea vitezelor, schimbări prelungite etc., contactați imediat centrele specializate de reparații transmisii automate, mai ales dacă mașina dumneavoastră are o transmisie controlată electronic. Diagnosticarea la timp va preveni costurile semnificative de reparație.
Nu încercați să rezolvați singur problema - curiozitatea, încrederea în sine și economiile pe "Kulibins" vor fi foarte scumpe.