- P - parkolás (rögzítőfék);
- R - fordított (fordított);
- N - semleges;
- D - előre mozgás.
Tehát indítsa be a motort, állítsa a kart D helyzetbe - és induljunk... Amíg meg nem érkezel a helyszínre, és leállítod a motort. Ahogy megnyomja a gázpedált, az autó elindul, sebességet vált, gyorsít és megáll.
Persze a legokosabb "automata" sem tudja "kitalálni", mi jut eszébe egy-két másodpercen belül. Úgy működik, mintha késéssel: kézi sebességváltóval már sebességet váltott volna, például előzésre készülve, az "automata" pedig csak abban a pillanatban vált át, amikor megnyomja a gázt és elkezdi az előzést. Ezért minden automata gépen további funkciókat vezettek be: a választókar helyzetét ill (ha a sebességváltó elektronikus vezérlésű) programkapcsoló.
Nézzük meg ezeknek a kiegészítő eszközöknek a célját és funkcióit a BMW 750 példájával.
P–R–N – ez már világos. A következő helyzet a D. A választókar ezen állásában a fedélzeti számítógép az üzemanyagpedál helyzetérzékelőjétől és a jármű sebességérzékelőjétől kapott jelet átkapcsol - az elsőről (alacsony) a negyedikre (felgyorsul). A gáz kiengedésekor nem történik motorfékezés. De mi a teendő, ha például csúszós úton vagy lejtőn kell?
A műveletek egyszerűek - erőteljesen kapcsolja be a szükséges fokozatokat a választókar 3-2-1 állásainak megfelelően: a gáz felengedésével és a kart 3-as állásba kapcsolásával érezhető motorfékezést fog érezni a 100-as tartományban (nem szabad nagyobb sebességnél használni) 40 km/h-ig. Ezután 2-re váltva 15-20 km/h-ra lassíthat, az 1-es bekapcsolásával pedig teljes megállásra. Javasoljuk, hogy egy jó, szabad úton előre gyakoroljon, és tanulja meg a motorral való fékezést, hogy érezze az ilyen akciók hatékonyságát, mivel ezek érezhetően különböznek az általunk megszokott "mechanikától".
A programkapcsolónak három állása van: S – sport üzemmód, E – gazdaságos, M – kézi. Kézi üzemmódban a választókar helyzete megfelel a bekapcsolt sebességfokozatnak. Így lehetőséget kap a sebességváltó félautomataként történő vezérlésére. Ez akkor kényelmes, ha csúszós úton, homokon vagy sáron vezet, azaz ahol a keréken a hirtelen erőviszonyok elfogadhatatlanok.
A sport üzemmód csak abban különbözik a gazdaságos üzemmódtól, hogy a sebességváltás nagy motorfordulatszámon történik.
Más cégek autóinál a választókar eltérő kialakítású lehet, de a funkciók és a vezérlési módok ugyanazok. Tehát a modern amerikai és japán autókon a semleges után D mód van, ami túlhajtást (OD) jelent, és megfelel a negyedik, gyorsító fokozatnak. Néha a választókarnak csak előremeneti állása van (D, 2 és 1), és van egy overdrive be-/kikapcsoló gomb (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII stb.). Ebben az esetben a negyedik fokozat kikapcsolásához a gombot "ODoff" állásba kell fordítani.
Felhívjuk figyelmét, hogy sok amerikai FORD járműnél (Taurus, Escort, Town Car) a választókar OD, D és 1 állású, azaz lehetetlen a második fokozatot erőltetni, ami korlátozza a motoros fékezés lehetőségét és az emelkedőkön való vezetést.
Az automata sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosainak számos szabályt kell követniük:
1. Havonta legalább kétszer ellenőrizze az olajszintet a dobozban.
Nem szabad elfelejteni, hogy:
- az olajszint ellenőrzése csak járó motor mellett történik;
- a nívópálcán általában hideg és forró olajra is vannak jelzések. Ha a jelzés nem jelzi azt a hőmérsékletet, amelyen az olajszintet ellenőrizni kell, ezt csak meleg dobozon végezze - 10-15 km futás után;
- az olajszint ellenőrzése általában a parkolóban történik (P). A nívópálcán fel kell tüntetni az ellenőrzés módját meghatározó feliratot. Tehát a JEEP Grand Cherokee-n az olajszintet csak üresben ellenőrzik.
2. Cserélje ki az olajat a dobozban 30 000 km után.
Meg kell jegyezni, hogy az automatikus sebességváltók univerzális olaja a Dextron. A modern olaj neve Dextron III. Korábbi márkájú olajokkal keverhető (Dextron II, IID és IIE). Stabilabb viszkozitású és erősebb adalékanyagokkal rendelkezik, amelyek javítják a doboz teljesítményét. A CHRYSLER sebességváltói MOPAR ATF Plus olajat használnak, amely sikeresen helyettesíthető Dextron III-mal. A ZF által gyártott sebességváltók is Dextron típusú olajat használnak, de a BMW 540-es és 740-es autóknál csak az ESSO ATF LT 71141 típusú szintetikus olajat használják. Ezt a cég minden olyan váltójában használják, amelyik zöld márkajelzéssel rendelkezik. Szükség esetén keverheti az olajokat, de nem tanácsos.
3. Az automata sebességváltóval szerelt autót legfeljebb 30 km-re és legfeljebb 50 km/h sebességgel vontassa, ha a motor hibás vagy nincs olaj a dobozban.
Ne feledje, ha feltétlenül szükséges, nagy távolságra is vontathatja az autót, de öntsön további 2-3 liter olajat a váltóba, hogy minden alkatrész szó szerint megfürödjön.
4. Kerülje a motor túlmelegedését, mert ez a dobozban lévő olaj hirtelen túlmelegedéséhez és ennek következtében a doboz meghibásodásához vezethet.
És végül: ha zajt, vibrációt, erős ütéseket tapasztal sebességváltáskor, hosszan tartó váltásokat stb., azonnal forduljon szakosodott automata sebességváltó-javító központokhoz, különösen, ha autója elektronikus vezérlésű sebességváltóval rendelkezik. Az időben történő diagnózis megakadályozza a jelentős javítási költségeket.
Ne próbálja meg saját maga megoldani a problémát - kíváncsisága, önbizalma és a "Kulibins" megtakarítása nagyon drága lesz.
(Eredeti információforrás MercedesMan.ru)