Koła i opony (Mercedes-Benz A-Class W168)

W zależności od modelu i konfiguracji pojazdy MERCEDES klasy A mogą być wyposażone w bezdętkowe opony radialne i koła o różnych rozmiarach. Instalując opony lub koła, które nie są określone w paszporcie technicznym, należy dokonać odpowiedniego wpisu w dokumentach pojazdu. Z reguły wymaga to zgody producenta.

Podczas wymiany dysku należy wziąć pod uwagę nie tylko jego szerokość i średnicę, ale także głębokość wciśnięcia. Głębokość wciskania to odległość od środka tarczy do powierzchni styku tarczy koła z tarczą hamulcową. Wszystkie koła tarczowe są wykonane z pierścieniowym występem. Pierścieniowy występ to zgrubienie dociskane do półki podestu, które nawet przy bardzo ostrych zakrętach nie pozwala, aby tarcza docisnęła oponę bezdętkową.

Pomiar wysokości bieżnika

Zgodnie z obowiązującymi normami dopuszcza się eksploatację opon o wysokości bieżnika wynoszącej co najmniej 1,6 mm na całym bieżniku.

Ze względów bezpieczeństwa zaleca się wymianę opon letnich, gdy pozostała wysokość bieżnika wynosi 2 mm, a opon zimowych, gdy pozostała wysokość bieżnika wynosi 4 mm.



Wysokość bieżnika należy mierzyć w miejscach o najwyższym zużyciu. Ślady zużycia opony (TWI) znajdują się w dolnej części podłużnych rowków bieżnika. Położenie oznaczeń zaznaczono na boku opony literami TWI lub trójkątami (patrz ilustracja 28.0a). Wysokość śladów użytkowania 1,6 mm. Przy pomiarze pozostałej wysokości bieżnika nie bierze się pod uwagę wysokości śladów zużycia.



Czynnikiem decydującym jest wysokość wzoru P w miejscu największego zużycia (patrz ilustracja 28.0).



Opony wyważonych kół, przy zachowaniu w nich przepisanego ciśnienia, prawidłowej regulacji kąta zbieżności kół i nienagannej pracy amortyzatorów, zużywają się mniej więcej równomiernie na całym bieżniku.

W przypadku nierównomiernego zużycia zapoznaj się z listą rozwiązywania problemów z oponami.



Nie można powiedzieć nic konkretnego na temat żywotności opon różnych producentów, ponieważ... Okres ten zależy od różnych czynników, a mianowicie:

• nawierzchnia drogi;
• ciśnienie w oponach;
• charakter jazdy;
• warunki atmosferyczne.

Szybkiemu zużywaniu się bieżników sprzyja przede wszystkim sportowy charakter jazdy, szybkie przyspieszanie i ostre hamowanie.

Jeżeli głębokość bieżnika zbliża się do wymaganej prawnie minimalnej wysokości wynoszącej 1,6 mm, należy wymienić oponę.

Uwaga! Opony M+S są skuteczne podczas jazdy po błocie i śniegu, gdy minimalna pozostała głębokość bieżnika wynosi 4 mm.

Uwaga! Sprawdź opony pod kątem nacięć i jeśli występują, za pomocą małego śrubokręta ustaw ich głębokość. Jeżeli nacięcia dotrą do ramy, stalowy kord opony zacznie rdzewieć pod wpływem przenikającej wody. Może to spowodować odklejenie się bieżnika od karkasu i pęknięcie opony. Dlatego też, jeśli w bieżniku występują głębokie nacięcia, ze względów bezpieczeństwa należy wymienić opony.

Ciśnienie w oponach - sprawdź

Ciśnienie w oponach ustala producent pojazdu w zależności od różnych parametrów. Należą do nich załadunek pojazdu i maksymalna dozwolona prędkość. W pojazdach MERCEDES Klasa A dozwolone są koła o różnych średnicach opon i felg (patrz tabela).



Ważne jest utrzymanie prawidłowego ciśnienia w oponach o odpowiednim rozmiarze. Wymagane ciśnienie w oponach jest podane na tabliczce umieszczonej po wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa. Przestrzeganie zalecanego ciśnienia w oponach ma ogromne znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa jazdy, a także dla żywotności opon.



Z tego powodu zaleca się sprawdzanie ciśnienia w oponach przynajmniej raz w miesiącu oraz przed każdą dłuższą podróżą (łącznie z kołem zapasowym).

1. Odkręcić kapturek ochronny zaworu opony.

2. Sprawdzaj ciśnienie tylko wtedy, gdy opony są zimne. Oznacza to, że maksymalny czas jazdy pojazdem przed sprawdzeniem ciśnienia w oponach nie powinien przekraczać 5 minut. Zwiększonego ciśnienia w oponach, powstałego w wyniku długiej podróży, nie można złagodzić.



Podczas dłuższej jazdy ciśnienie w oponach wzrasta o około 0,2-0,4 bara. Opony zimowe eksploatowane są zazwyczaj przy nadciśnieniu, tj. o około 0,2 bara wyższym niż w przypadku opon letnich. Należy przestrzegać wartości zalecanych przez producenta opon zimowych.

Jeżeli opony zimowe mają ograniczenie prędkości, odpowiednia dopuszczalna prędkość maksymalna musi być podana na naklejce, która musi znajdować się w polu widzenia kierowcy.

Podczas jazdy z przyczepą należy dostosować ciśnienie w oponach do wartości wskazanych w kolumnie "Pełne obciążenie". Zalecane ciśnienie w oponach podane jest w instrukcji obsługi pojazdu. Sprawdzając ciśnienie w oponach w ramach przeglądu, należy sprawdzić także ciśnienie w kole zapasowym.



3. Nakręcić kapturek zaworu.

Opony i koła - oznaczenia

• 195 - szerokość profilu opony w mm;
• /70 - stosunek wysokości do szerokości (wysokość profilu opony stanowi 70% szerokości);

[Artykuł zapożyczony z portalu internetowego: MercedesMan]

Jeżeli nie ma specjalnego oznaczenia wysokości profilu, (na przykład 155 R13), oznacza to, że w tym przypadku stosuje się zwykły lub "normalny" współczynnik. Dla opon radialnych jest to 82%.

• R - opona radialna;
• 14 - średnica otworu w calach;
• 89 to liczba wskazująca dopuszczalne obciążenie opony.

Uwaga! Jeśli pomiędzy oznaczeniami 14 i 89 znajduje się M + S, to mówimy o oponie z zimowym wzorem bieżnika.

• N - litera wskazująca maksymalną dozwoloną prędkość dla tych opon (w tym przypadku do 210 km/h).

Litera wskazująca maksymalną dozwoloną prędkość dla tych opon pojawia się po rozmiarze opony.

Oznaczenie maksymalnej dopuszczalnej prędkości dotyczy zarówno opon letnich, jak i zimowych (patrz ilustracja 28.06).

Oznaczenia literowe maksymalnej dopuszczalnej prędkości opon

Oznaczenie literowe	Maksymalna dopuszczalna prędkość
Q	160 kilometrów na godzinę
S	180 kilometrów na godzinę
T	190 kilometrów na godzinę
N	210 kilometrów na godzinę
V	240 kilometrów na godzinę
Z	ponad 240 km/h

Uwaga! Jeśli po oznaczeniu opony następuje słowo "reinforced", wówczas mówimy o oponach o wzmocnionej konstrukcji.

Data produkcji opony

Data produkcji wybita jest na oponie w formie kodu producenta.

Przykład: DOT CUL2 UM8 5103 TUBELESS

• DOT - Department of Transport (Departament Transportu Stanów Zjednoczonych).
• CU to skrót od producenta opony.
• L2 to rozmiar opony.
• VM8 - konstrukcja opony.
• 5103 - data wydania,
• 51. tydzień pracy 2003

Uwaga: Jeżeli zamiast 4-cyfrowego kodu znajduje się tylko 3-cyfrowy kod, po którym następuje symbol, oznacza to, że opona została wyprodukowana w ostatniej dekadzie. Na przykład oznaczenie 509 oznacza 50. tydzień produkcyjny roku 19Y9.

• TUBELESS – opona bezdętkowa (TUBETYPE - opona dętkowa).

Uwaga! Od 10/98 nowe opony muszą dodatkowo posiadać numer kontrolny ECE (Europejska Komisja Gospodarcza) UN, który nakłada się na ścianę boczną opony. Numer ten potwierdza, że opona spełnia normę ECE. Jeżeli po 10/98 założone zostaną opony bez numeru kontrolnego EZh, wówczas zezwolenie na użytkowanie pojazdu zostaje cofnięte.

Przykład oznaczenia na kołach talerzowych: 5½J x 15 H2

• 5½ - szerokość felgi w calach;
• J - litera wskazująca wysokość i kontur boku (B - strona dolna); x - oznaczenie dysku stałego;
• 15 - średnica otworu w calach;
• H2 - profil wewnętrzny i zewnętrzny felgi z pierścieniowym występem, który zapobiega zsuwaniu się opony z felgi.

Wyważanie kół

Koła produkowane seryjnie są wyważane fabrycznie. Wyważanie jest konieczne, aby skompensować zmienny rozkład ciężaru i błędy materiałowe. Podczas jazdy niewyważone koła objawiają się wstrząsami i drganiami. Kierownica zaczyna się trząść przy dużej prędkości.



Z reguły drgania te pojawiają się tylko w pewnym zakresie prędkości i ustępują wraz ze wzrostem lub spadkiem prędkości. Z biegiem czasu niewyważone koła mogą prowadzić do problemów z zawieszeniem, układem kierowniczym i amortyzatorami.

Po każdej naprawie opony konieczne jest wyważenie kół, ponieważ zużycie i naprawa opon zmieniają rozkład ciężaru materiału opony.

Wymiana/przestawianie kół

Nie zaleca się zmiany kierunku obrotu opon przy wymianie kół, gdyż opony docierają do nowego kierunku obrotu dopiero po większym zużyciu. W przypadku zauważalnego większego zużycia przednich kół zaleca się ich wymianę na tylne. Zapewnia to w przybliżeniu jednakową żywotność wszystkich czterech kół.

Uwaga! Nie wymieniaj opon pojedynczo, ale przynajmniej opony obu kół jednej osi. W takim przypadku opony o większej pozostałej wysokości bieżnika należy zawsze montować z przodu. Na oba koła należy zamontować opony tylko jednego typu, z tym samym typem bieżnika, od tego samego producenta. Montuj opony starsze niż 6 lat tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne, i zachowaj szczególną ostrożność podczas jazdy. Podczas wymiany koła lub opony pamiętaj o wymianie również zaworu.

Opony z określonym kierunkiem obrotu, który można rozpoznać po strzałce na ścianie bocznej wskazującej kierunek jazdy, należy zawsze montować zgodnie z kierunkiem jazdy (patrz ilustracja 28,0g).



Zapewnia to optymalne osiągi opony pod względem aquaplaningu, przyczepności do nawierzchni, hałasu podczas jazdy i zużycia.

Jeżeli zamiast "płaskiego" zaistnieje konieczność zamontowania koła zapasowego o przewidzianym kierunku obrotu, a zalecony kierunek nie zostanie zachowany, wówczas taka wymiana powinna mieć charakter tymczasowy. W takim przypadku zaleca się, szczególnie na mokrej drodze, przestrzeganie dozwolonej prędkości.

Demontaż koła

4. Jeśli koło ma być ponownie montowane, zaznacz farbą położenie koła na piaście. Dzięki znakom wyważone koło można przywrócić do pierwotnego położenia.

5. Ustaw pojazd tak, aby nie stoczył się podczas zdejmowania koła. W tym celu należy zaciągnąć hamulec postojowy i ustawić dźwignię zmiany biegów na bieg wsteczny lub włączyć pierwszy bieg. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów, dźwignia sterowania skrzynią biegów. przesunąć do pozycji P. Dodatkowo pod koło umieścić stopkę zatrzymującą znajdującą się na przeciwległym końcu przekątnej w stosunku do zdejmowanej.

6. Poluzuj śruby kół pojazdu na kołach o 1/2 obrotu.

7. Podnieś pojazd tak, aby zdejmowane koło nie miało kontaktu z podłożem lub podłogą.

8. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć koło.

Montaż koła

9. Nasmaruj gniazdo centrujące koła na piaście cienką warstwą smaru łożyskowego.

10. Oczyść brudne śruby kół i gwinty otworów na śruby. Nie smaruj śrub kół.

11. Zamontować koło zgodnie z oznaczeniami wykonanymi przed demontażem

12. Wkręcić śruby mocujące koło i dokręcić je na krzyż, bez użycia dużej siły.

13. Opuść pojazd na koła.

14. Dokręcić śruby kół na krzyż w kilku przejściach. Do dokręcania śrub kół należy zawsze używać klucza dynamometrycznego. Dzięki temu śruby zostaną dokręcone pewnie i z określonym momentem obrotowym. Moment dokręcania zarówno felg stalowych, jak i aluminiowych wynosi 110 Nm.

15. Najpierw załóż kołpak na zawór opony, a następnie wciśnij kołpak, aż zablokuje się na kole.

Obręcze kół i śruby kół są do siebie dopasowane.

Jeżeli opony mają być zakładane na inne felgi, np. z felg aluminiowych na stalowe, wówczas felgi należy zabezpieczyć śrubami przeznaczonymi do felg stalowych i odwrotnie. Mocowanie kół i działanie układu hamulcowego zależą od śrub kół.

Uwaga! Koła wykonane ze stopu metali lekkich pokryte są przezroczystym lakierem zabezpieczającym przed korozją. Podczas zmiany kół nie niszcz tej ochronnej warstwy lakieru. Jeśli to konieczne, pomaluj uszkodzony obszar przezroczystym lakierem.

Jeśli przy wymianie opon okaże się, że śruby kół są zardzewiałe i trudno je dokręcić, należy je jak najszybciej wymienić na nowe. Przed wymianą takich śrub należy podróżować ze średnią, umiarkowaną prędkością.

Uwaga! Jednostronne lub nierówne dokręcenie śrub koła może spowodować zatarcie koła lub piasty.

Po wymianie opon należy sprawdzić ciśnienie i w razie potrzeby wyregulować je do normalnego.

Łańcuchy śniegowe

Używanie łańcuchów śniegowych jest dozwolone wyłącznie na przednich kołach. Przed montażem łańcuchów należy zdjąć zaślepki i ponownie je założyć po zdjęciu łańcuchów.

Prędkość jazdy z łańcuchami śniegowymi nie powinna przekraczać 50 km/h. Na drogach bez zasp śnieżnych i lodu należy zdjąć łańcuchy.

Kilka wskazówek dotyczących pielęgnacji opon

Opony mają swoistą "pamięć" i niewłaściwe obchodzenie się z nimi, a do tego zalicza się np. szybkie lub częste przejazdy przez krawężniki czy szyny, często kończy się ich awarią. Co więcej, dzieje się to dopiero jakiś czas później i w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Czyszczenie opon

Nie myć opon strumieniem pary. Jeżeli dyszę tego urządzenia trzyma się zbyt blisko opony, to w ciągu kilku sekund jej warstwa gumowa ulega nieodwracalnemu zniszczeniu, czego nie da się skorygować nawet zimną wodą.

Opony oczyszczone w ten sposób należy ze względów bezpieczeństwa wymienić. Należy także wymienić opony, które przez długi czas miały kontakt z olejem lub smarem.

W takim przypadku opona najpierw pęcznieje, a następnie wraca do normalnego kształtu i wygląda na nieuszkodzoną, ale nośność opony jest zmniejszona.

Przechowywanie opon

Opony należy przechowywać w chłodnym, ciemnym i suchym miejscu. Nie mogą mieć kontaktu ze smarami, olejami i paliwami. Przechowuj koła w garażu lub piwnicy w pozycji leżącej lub wiszącej na felgach. Jeżeli opony nie są założone na felgi, należy je przechowywać w pozycji stojącej. Przed zdjęciem kół nieznacznie zwiększ ciśnienie w oponach (około 0,3-0,5 bara). W przypadku opon zimowych należy używać kół własnych, gdyż zakładanie opon na letnie nie ma uzasadnienia oszczędnościowego.

Bieganie w oponach

Nowe opony mają szczególnie gładką powierzchnię. Wynika to z procesu produkcyjnego. Z tego powodu nowe opony, w tym nowe koło zapasowe, muszą zostać dotarte.

W procesie docierania, w wyniku wystąpienia ścierania, gładka powierzchnia staje się szorstka. Przed pierwszymi 300 km jazdy na nowych oponach kierowca musi zachować szczególną ostrożność podczas jazdy po mokrej nawierzchni.

Nieprawidłowe zużycie opon

Przede wszystkim należy utrzymywać zalecane ciśnienie w oponach. Co więcej, ciśnienie należy sprawdzać przynajmniej raz na cztery tygodnie i koniecznie przed każdą dłuższą podróżą.

Ciśnienie sprawdzaj tylko wtedy, gdy opony są zimne. Podczas szybkiej jazdy wzrasta ze względu na nagrzewanie się opon. Jednak oczywiście nie należy spuszczać powietrza z gorących opon. W przypadku kół przednich nieco większe zużycie barku bieżnika w porównaniu do zużycia części środkowej jest normalne.

Ponadto, ze względu na nachylenie drogi, zużycie barku bieżnika skierowanego w stronę środka jezdni (dla lewego koła - bark zewnętrzny, dla prawego - wewnętrzny), może być bardziej wyraźny.

Nierównomierne zużycie opon jest najczęściej skutkiem zbyt niskiego lub zbyt wysokiego ciśnienia w oponach. Nierównomierne zużycie może być spowodowane nieprawidłową geometrią kół, złym wyważeniem kół, a także defektami amortyzatorów i tarcz.

Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, środkowa część bieżnika zużywa się bardziej, ponieważ bieżnik ugina się pod wpływem wysokiego ciśnienia wewnętrznego. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, bark bieżnika jest obciążony większym obciążeniem, a środek bieżnika zapada się do wewnątrz, co powoduje większe zużycie barków bieżnika. Zużycie bieżnika typu piłokształtnego jest zwykle spowodowane przeciążeniem pojazdu.

Uszczelniacz do opon TIREFIT - sprawdzanie daty ważności

W zależności od wyposażenia pojazdu zamiast koła zapasowego może znajdować się puszka uszczelniacza do opon TIREFIT.

16. Otwórz bagażnik i zdejmij wykładzinę bagażnika w samochodzie klasy A. W przypadku samochodu VANEO otwórz pokrywę 1 po lewej stronie bagażnika (patrz ilustracja).



17. Wyjąć puszkę ze uszczelniaczem i sprawdzić datę 2, do której można stosować uszczelniacz (patrz ilustracja 28.16).

Okres ważności szczeliwa wynosi trzy lata, począwszy od daty wydania wskazanej na etykiecie. Jeżeli upłynął okres przechowywania, uszczelniacz należy wymienić na nowy.

18. Zainstaluj ponownie puszkę ze środkiem uszczelniającym, zamontuj wykładzinę podłogową bagażnika lub zamknij pokrywę boczną i zamknij bagażnik.

Sprawdzanie zaworu opony

Wymagane narzędzia specjalne:

• metalowa nasadka na klucz do zaworu lub HAZET 666-1.

Badanie

19. Odkręcić kapturek ochronny zaworu opony.

20. Nasmaruj lub zwilż otwór zaworu wodą z mydłem. Jeśli pojawi się pęcherzyk, dokręć szpulę 3 drugim końcem nasadki ochronnej 2 (patrz ilustracja).

Uwaga! Do dokręcenia zaworów należy używać wyłącznie metalowych kapturków ochronnych 2 zaworów. Metalowe nakładki ochronne można kupić na stacjach benzynowych. Do dokręcenia zaworów można użyć narzędzia HAZET 666-1.

21. Sprawdź ponownie zawór. Jeśli pęcherzyki nadal się tworzą, a zawór nie jest już dokręcony, wymień go. Powierz pracę warsztatowi.

22. Nakręcić kapturek ochronny.