Точкови и гуме (Mercedes-Benz A-Class W168)

У зависности од модела и опреме на возилима MERCEDES А-Класа може бити опремљена радијалним гумама без зрачнице и точковима различитих величина. Приликом уградње гума или точкова који нису наведени у техничком пасошу, морате извршити одговарајући унос у документима возила. По правилу, за ово је потребна дозвола произвођача.

Приликом замене диска треба узети у обзир не само његову ширину и пречник, већ и дубину притиска. Дубина притиска је растојање од средине диска до контактне површине диска точка и диска кочнице. Сви диск точкови су направљени са прстенастом ивицом. Прстенаста ушица је перла притиснута на полицу за слетање, која, чак и када се аутомобил веома оштро окреће, не дозвољава да диск сабије гуму без зрачнице.

Мерење висине газећег слоја

Према постојећим законским стандардима, дозвољено је руковање гумама са преосталом висином шаре од најмање 1,6 мм дуж целог газећег слоја.

Из безбедносних разлога, препоручује се замена летњих гума када је преостала висина газећег слоја 2 мм, а зимских када је преостала висина газећег слоја 4 мм.



Висину газећег слоја треба мерити на највећим тачкама хабања. На дну уздужних жлебова газећег слоја налазе се трагови хабања гума (TWI). Локације ознака су означене словима на бочној страни гуме TWI или троуглове (видети илустрацију 28.0а). Висина трагова хабања је 1,6 мм. Приликом мерења преостале висине газећег слоја, висина трагова хабања се не узима у обзир.



Одлучујући фактор је висина шаре П на месту највећег хабања (видети илустрацију 28.0).



Гуме балансираних точкова, при одржавању прописаног притиска у њима, правилном подешавању углова поравнања точкова и беспрекорном раду амортизера, хабају се приближно равномерно по целом газећем слоју.

Ако постоји неравномерно трошење, погледајте листу за решавање проблема са гумама.



О животном веку гума различитих произвођача не може се рећи ништа одређено, јер... Овај период зависи од различитих фактора, а то су:

• површина пута;
• притисак у гумама;
• возног карактера;
• временским условима.

Брзом хабању газећег слоја погодују, пре свега, спортски карактер вожње, брзо убрзање и оштро кочење.

Ако се дубина газећег слоја приближи законски утврђеној минималној преосталој висини од 1,6 мм, гума се мора заменити.

Пажња! Гуме М+С су ефикасне само при вожњи по блату и снегу када је минимална преостала дубина газећег слоја 4 мм.

Пажња! Проверите на гумама да ли постоје посекотине и, ако их има, користите мали одвијач да подесите њихову дубину. Ако посекотине стигну до оквира, челична врпца гуме почиње да рђа под утицајем воде која продире. То може довести до одлепљивања газећег слоја од трупа и до пуцања гуме. Због тога, ако има дубоких посекотина на газећем слоју, гуме се морају заменити из безбедносних разлога.

Притисак у гумама - проверите

Притисак у гумама подешава произвођач возила у зависности од различитих параметара. То укључује утовар возила и максималну дозвољену брзину. За аутомобиле MERCEDES A-класе, дозвољени су точкови различитих пречника гума и наплатака (види табелу).



Важно је одржавати исправан притисак у гумама одговарајуће величине. Потребан притисак у гумама је назначен на плочици причвршћеној на унутрашњој страни поклопца резервоара за гориво. Усклађеност са прописаним притиском у пнеуматицима је од велике важности за безбедност у вожњи, али и за век трајања пнеуматика.



Из тог разлога, препоручује се провера притиска у гумама најмање једном месечно, а такође и пре сваког дужег путовања (укључујући и резервни точак).

1. Одврните заштитни поклопац вентила гуме.

2. Проверавајте притисак само када су гуме хладне. То значи да максимално време које возило може да се вози пре провере притиска у гумама не би требало да буде дуже од 5 минута. Повећани притисак у гумама који је резултат дугог путовања не може се ублажити.



Притисак у гумама се повећава за приближно 0,2-0,4 бара током дуже вожње. Зимске гуме се обично користе са вишком притиска, односно приближно 0,2 бара вишим од летњих гума. Морају се поштовати вредности које препоручује произвођач зимских гума.

Ако зимске гуме имају ограничење брзине кретања, онда одговарајући дозвољена максимална брзина кретања мора бити наведен на налепници, који мора бити у видном пољу возача.

Када возите са приколицом, притисак у гумама треба подесити на вредности наведене у колони "Пуно оптерећење". Прописани притисак у гумама дат је у упутству за употребу возила. Када проверавате притисак у гумама као део одржавања, требало би да проверите и притисак у резервној гуми.



3. Заврните поклопац вентила.

Гуме и фелне - ознаке

• 195 - ширина профила гуме у мм;
• /70 - однос висине и ширине (висина профила гуме је 70% ширине);

Ако не постоји посебна ознака за висину профила (на пример, 155 R13), то значи да се у овом случају користи уобичајени или "нормалан" однос. За радијалне гуме је 82%.

• Р - радијална гума;
• 14 - пречник отвора у инчима;
• 89 је број који означава дозвољено оптерећење гуме.

Пажња! Ако постоји М + С између ознака 14 и 89, онда говоримо о гуми са зимским узорком газећег слоја.

• Х је слово које означава максималну дозвољену брзину за ове гуме (у овом случају до 210 км/х).

Слово које означава максималну дозвољену брзину за ове гуме појављује се након величине гуме.

Ознака највеће дозвољене брзине важи и за летње и за зимске пнеуматике (видети илустрацију 28.06).

Словне ознаке највеће дозвољене брзине за гуме

Словна ознака	Максимална дозвољена брзина
Q	160 км/х
S	180 км/х
Т	190 км/х
Н	210 км/х
V	240 км/х
Z	преко 240 км/х

Пажња! Ако иза ознаке гуме стоји реч "reinforced", онда је реч о гумама са ојачаном структуром.

Датум производње гуме

Датум производње је утиснут на гуми у облику шифре произвођача.



Пример: DOT CUL2 UM8 5103 TUBELESS

• DOT - Department of Transport (УС Департмент оф Транспортатион).
• CU - скраћена ознака произвођача гуме.
• L2- величина гуме.
• VM8 - дизајн гума.
• 5103 - датум објављивања,
• 51 радна недеља 2003.

Напомена: Ако уместо 4-цифреног кода постоји само троцифрени код иза којег следи симбол, то значи да је гума произведена у последњој деценији. На пример, ознака 509 означава 50. производну недељу 1909. године.

• TUBELESS - гума без зрачнице (TUBETYPE - зрачна гума).

Пажња! Почевши од 10/98 нпр. нове гуме морају додатно имати ЕЦЕ (Економска комисија за Европу) УН контролни број, који је одштампан на бочној страни гуме. Овај број потврђује да је гума усклађена са ЕЦЕ стандардом. Ако после 10/98 д се уграђују гуме без контролног броја ЕЗх, тада се одузима дозвола за управљање возилом.

Пример ознаке на диск точковима: 5½Ј к 15 Х2

• 5½ - ширина обода у инчима;
• Ј - слово које означава висину и контуру стране (Б - ниска страна); х - ознака чврстог диска;
• 15 - пречник отвора у инчима;
• Х2 - унутрашњи и спољашњи профил диска са прстенастом избочином, која спречава да гума клизи са диска.

Балансирање точкова

Серијски произведени точкови су балансирани у фабрици. Балансирање је неопходно да би се компензовале различите дистрибуције тежине и материјалне грешке. Током вожње, неуравнотежени точкови се манифестују кроз трзаје и дрхтање. Волан почиње да се тресе при великој брзини.

По правилу, ово подрхтавање се појављује само у одређеном опсегу брзина и престаје када се брзина повећава или смањује. Временом, неуравнотежени точкови могу довести до проблема са вешањем, управљањем и амортизерима.



Неопходно је балансирати точкове након сваке поправке пнеуматика јер хабање и поправка гума мењају расподелу тежине материјала гуме.

Замена/преуређивање точкова

Није препоручљиво мењати смер ротације гума приликом замене точкова, јер гуме се уходавају у нови смер ротације тек након већег хабања. Ако има приметно веће хабање предњих точкова, препоручује се да их замените задњим. Ово обезбеђује приближно једнак радни век сва четири точка.

Пажња! Не мењајте гуме појединачно, већ бар гуме оба точка једне осовине. У том случају, гуме са већом преосталом висином газећег слоја увек треба да буду постављене напред. На оба точка потребно је уградити гуме само једног типа са истим типом газећег слоја, истог произвођача. Постављајте гуме старије од 6 година само када је то апсолутно неопходно и будите изузетно опрезни током вожње. Приликом замене точка или гуме, обавезно промените и вентил.

Пнеуматици са прописаним смером ротације, који се могу идентификовати стрелицом на бочној страни која показује правац кретања, морају бити постављени у смеру вожње (видети илустрацију 28.0д).



Ово обезбеђује оптималне перформансе пнеуматика у погледу аквапланинга, приањања на путу, буке и хабања.



Ако је потребно уградити резервну гуму са прописаним смером ротације уместо "равне", али се прописани смер неће задржати, онда би таква замена требало да буде привремена. У овом случају препоручује се, посебно на мокром путу, придржавање ограничења брзине.

Уклањање точка

4. Означите положај точка на главчини бојом ако се овај точак поново поставља. Захваљујући ознакама, балансирани точак се може вратити у првобитни положај.

5. Поставите возило тако да се не откотрља приликом скидања точка. Да бисте то урадили, повуците паркирну кочницу и поставите ручицу мењача у ход уназад или укључите прву брзину. За аутомобиле са аутоматским мењачем, ручица за управљање мењачем. померите се у положај П. Поред тога, поставите стоп папучу испод точка који се налази на супротном крају дијагонале у односу на онај који се уклања.

6. Отпустите завртње точкова возила на његовим точковима 1/2 обрта.

7. Подигните возило тако да точак који се уклања не дође у контакт са тлом или подом.

8. Одврните монтажне завртње и уклоните точак.

Монтажа точкова

9. Подмажите седиште за центрирање точка на главчини танким слојем масти за лежајеве.

10. Очистите прљаве завртње точкова и навоје рупа за вијке. Не подмазујте завртње точкова.

11. Инсталирајте точак у складу са ознакама направљеним пре уклањања

12. Уврнути завртње за причвршћивање точкова и затегнути их попречно без примене значајне силе.

13. Спустите возило на точкове.

14. Затегните завртње точкова унакрсно у неколико пролаза. Увек користите момент кључ да затегнете завртње точкова. Ово осигурава да су завртњи затегнути безбедно и на наведени обртни момент. Момент затезања и за челичне и за алуминијумске фелне износи 110 Нм.

15. Причврстите поклопац точка прво на вентил гуме, а затим гурните поклопац точка док се не забрави за точак.

Наплатци и вијци точкова су међусобно усклађени.

Ако се гуме поново монтирају на друге фелне, на пример, са алуминијумских на челичне, онда точкови морају бити причвршћени вијцима дизајнираним за челичне фелне и обрнуто. Причвршћивање точкова и функционисање кочионог система зависе од вијака точкова.

Пажња! Точкови од легуре лаких метала премазани су провидним лаком за заштиту од корозије. Приликом замене точкова немојте оштетити овај заштитни слој лака. Ако је потребно, обојите оштећено место безбојним лаком.

Ако се приликом замене гума испостави да су вијци точкова зарђали и да их је тешко затегнути, онда их треба што пре заменити новим. Пре него што замените такве завртње, возите просечном, умереном брзином.

Пажња! Једнострано или неравномерно затезање вијака точка може довести до заглављивања точка или главчине.

Након замене гума, обавезно проверите притисак и, ако је потребно, подесите га на нормалу.

Ланци за снег

Употреба ланаца за снег је дозвољена само на предњим точковима. Пре постављања ланаца, морате уклонити поклопце и поново их инсталирати након уклањања ланаца.

Брзина вожње са ланцима за снег не би требало да прелази 50 км/х. На путевима без снежних наноса и поледице ланци се морају скинути.

Неколико савета за бригу о гумама

Гуме имају неку врсту "меморије", а неправилно руковање њима, а то укључује, на пример, брз или чест прелазак преко ивичњака или шина, често доводи до њиховог квара. Штавише, то се дешава тек нешто касније иу најнеповољнијем тренутку.

Чишћење гума

Не перите гуме млазом паре. Ако се млазница овог уређаја држи превише близу гуме, онда се њен гумени слој неповратно уништава у року од неколико секунди, што се не може исправити чак ни употребом хладне воде.

Гуме очишћене на овај начин морају се заменити из безбедносних разлога. Гуме које су дуже време биле у контакту са уљем или машћу такође се морају заменити.

У овом случају, гума прво набубри, а затим се враћа у нормалан облик и изгледа неоштећено, али је носивост гуме смањена.

Складиштење гума

Гуме треба чувати на хладном, тамном и сувом месту. Не смеју доћи у контакт са мазивима, уљима или горивима. Чувајте точкове лежећи или висећи на фелгама у гаражи или подруму. Ако гуме нису монтиране на фелге, треба их чувати у стојећем положају. Пре уклањања точкова, мало повећајте притисак у гумама (за отприлике 0,3-0,5 бара). За зимске гуме користите сопствене фелне, јер преградња гума на летње фелне није оправдана у смислу уштеде.

Трчање у гумама

Нове гуме имају посебно глатку површину. То је због процеса производње. Из тог разлога, нове гуме, укључујући нови резервни точак, морају да се уходе.

Током процеса уходавања, као резултат почетка абразије, глатка површина постаје храпава. Пре првих 300 км вожње са новим гумама, возач мора бити посебно опрезан када вози по мокрим коловозима.

Неправилно трошење гума

Пре свега, потребно је да одржавате прописани притисак у гумама. Штавише, притисак се мора проверавати најмање једном у четири недеље и без грешке - пре сваког дугог путовања.

Проверавајте притисак само када су гуме хладне. При брзој вожњи се повећава због загревања гума. Међутим, наравно, не би требало да испумпавате вруће гуме. За предње точкове, нешто веће хабање рамена газећег слоја у поређењу са хабањем средњег дела је нормално.

Штавише, због нагиба пута, хабање рамена газећег слоја окренутог према средини пута (за леви точак - спољашње раме, за десни - унутрашње раме) може бити израженије.

Неравномерно хабање гума је углавном резултат прениског или превисоког притиска у гумама. Неравномерно хабање може бити узроковано неправилним поравнањем точкова, лошим балансирањем точкова, као и дефектима амортизера и дискова.

Ако је притисак превисок, средина газећег слоја се више хаба, пошто се газећи слој савија под утицајем високог унутрашњег притиска. Ако је притисак пренизак, веће оптерећење се ставља на раме газећег слоја, а средина газећег слоја се увлачи према унутра, а самим тим и више хабања рамена газећег слоја. Хабање газећег слоја у облику зубаца обично је последица преоптерећења возила.

Заптивач за гуме TIREFIT - провера рока трајања

У зависности од конфигурације возила, уместо резервног точка може постојати канистер заптивача за гуме TIREFIT.

16. Отворите пртљажник и скините подну облогу пртљажника за аутомобил А класе. Код аута VANEO отворите поклопац 1 на левој страни пртљажника (погледајте илустрацију).



17. Уклоните конзерву са заптивачем и проверите датум 2 до којег се заптивач може користити (погледајте Илустрацију 28.16).

Заптивач има рок трајања од три године, почевши од датума пуштања у промет наведеног на етикети. Ако је рок складиштења истекао, заптивач треба заменити новим.

18. Поново поставите канистер са заптивачем, поставите облогу пода пртљажника или затворите бочни поклопац и затворите пртљажник.

Провера вентила гуме

Потребни специјални алати:

• метална капица за кључ вентила или HAZET 666-1.

Испитивање

19. Одврните заштитни поклопац вентила гуме.

20. Подмажите или навлажите отвор вентила водом са сапуном. Ако се формира мехур, затегните калем 3 са другим крајем заштитног поклопца 2 (погледајте илустрацију).

Пажња! За затезање вентила користите само металне заштитне капице 2 вентила. Металне заштитне капице могу се купити на бензинским пумпама. Да бисте затегли вентиле, можете користити алат HAZET 666-1.

21. Поново проверите вентил. Ако мехурићи наставе да се формирају и вентил се више не стеже, замените га. Поверите посао радионици.

22. Зашрафити заштитни поклопац.