Pompa wtryskowa typu dystrybucyjnego
Rys. 4,88. Zasilanie paliwem z dystrybucyjną pompą wtryskową: 1 - zbiornik paliwa; 2 – wymiennik ciepła paliwa; 3 - podgrzane paliwo; 4 – zgrubny filtr paliwa; 5 - dokładny filtr paliwa; 6 - pompa wysokiego ciśnienia; 7 - paliwo do wtryskiwaczy; 8 - dysze; 9 - powrotny przewód paliwowy
Pompa paliwowa na pompie wtryskowej typu dystrybucyjnego zasysa paliwo przez wymiennik ciepła paliwa i filtr paliwa (Rys. 4,88). Do usuwania powietrza służy przepustnica w obudowie pompy. Do niezawodnej pracy oleju napędowego w warunkach zimowych (jest to z reguły temperatura powietrza do -25°С) jest wstępnie nagrzany. Układ grzewczy składa się z paliwowego wymiennika ciepła z termostatem na głowicy cylindrów. Termostat działa w następujący sposób: pełne grzanie - jeśli temperatura paliwa wynosi do +18°С, tryb mieszany - od +18 do +30°С (temperatura paliwa).
Filtr paliwa składa się z metalowej obudowy, wewnątrz której umieszczony jest filtr papierowy (z bardzo drobnymi porami). Filtr zgrubny znajduje się z boku.
Pompa paliwowa to pompa łopatkowa wbudowana w pompę wtryskową. Obudowa pompy umieszczona jest mimośrodowo względem wału napędowego. Objętość pod ostrzami nie jest taka sama. Największa ilość paliwa dostaje się przez wlot. Paliwo jest wypychane do króćca wylotowego za pomocą łopatki pompy. Jeśli silnik obraca się z prędkością większą niż 5000 min-1, ciśnienie zasilania jest ograniczone do ok. 8 barów za pomocą zaworu regulacji ciśnienia z tłokami i sprężynami. Ciśnienie zasilania musi być możliwie wysokie i stałe, aby różne elementy hydrauliczne pompy były prawidłowo zasilane. Po uruchomieniu silnika powietrze jest automatycznie usuwane z układu zasilania paliwem w wyniku działania pompy i przepustnicy. Podczas uruchamiania silnika rozrusznik musi obracać się bez przerwy, aż do uruchomienia silnika, w przeciwnym razie powietrze nie zostanie uwolnione.
Pompa wtryskowa rzędowa
Rys. 4,89. Zasilanie paliwem z rzędową pompą wtryskową: 1 - zbiornik paliwa; 2 – wymiennik ciepła paliwa; 3 - podgrzane paliwo; 4 – zgrubny filtr paliwa; 5 - dokładny filtr paliwa; 6 - pompa wtryskowa; 7 - przełącznik elektrohydrauliczny (ERE); 8 - pompa paliwowa; 9 - przepustnica z zaworem zwrotnym; 10 - listwa paliwowa (ERE); 11 - rurociąg wysokiego ciśnienia; 12 - dysza; 13 - powrotny przewód paliwowy
Pompa paliwa montowana na kołnierzach (Rys. 4,89). Zasysa paliwo przez wymiennik ciepła paliwa i filtr paliwa. Aby usunąć powietrze, w strefie ssania wysokociśnieniowej pompy paliwowej zastosowano przepustnicę z zaworem zwrotnym.
Ostrzeżenie! Obchodzenie się z paliwem.
- Praca z paliwem jest niebezpieczna. Dlatego pracuj ostrożnie podczas serwisowania lub naprawy układu zasilania paliwem. Zachowaj szczególną ostrożność podczas spuszczania paliwa ze zbiornika.
- 1. Odłącz akumulator, upewnij się, że kable nie dotykają biegunów akumulatora.
- 2. Opróżnij zbiornik paliwa na zewnątrz. Aby to zrobić, będziesz potrzebować odpowiedniego urządzenia (na przykład wąż ze ściśliwą gruszką). W żadnym wypadku nie spuszczaj paliwa przez otwór czujnika rezerwy paliwa lub zasysając paliwo ustami przez wąż - możliwe jest zatrucie wysoce toksycznymi dodatkami.
- 3. Miej pod ręką gaśnicę na dwutlenek węgla lub pianę.
- 4. Nie wlewaj paliwa do studzienki. Gazy uwalniane z paliwa są cięższe od powietrza i gromadzą się na dnie studzienki. Konsekwencje: Zatrucie gazem i ryzyko wybuchu.
- 5. Upewnić się, że w miejscu pracy iw jego pobliżu nie ma włączonych urządzeń elektrycznych, otwartego ognia, źródeł ciepła i iskier.
- 6. Paliwo spuścić do szczelnie zamkniętego specjalnego pojemnika z zabezpieczeniem przed zapłonem i zaworem wyrównującym ciśnienie.
- 7. Opary paliwa pozostają w opróżnionym zbiorniku. Są też bardzo niebezpieczne. Dlatego pracuj z najwyższą ostrożnością.
Układ podgrzewania paliwa obejmuje wymiennik ciepła paliwa z termostatem zamontowanym na głowicy cylindrów. Aby zapewnić niezawodne działanie oleju napędowego w warunkach zimowych, należy go podgrzać. Termostat działa w następujący sposób: pełne ogrzewanie - jeśli temperatura paliwa wynosi do +18°C, tryb mieszany - od +18 do +30°C. Filtr paliwa składa się z metalowej obudowy, do której wkładany jest filtr papierowy.
Sprawdzenie szczelności układu zasilania paliwem
Jeśli na parkingu czuć zapach oleju napędowego, oznacza to, że paliwo gdzieś ucieka. Aby sprawdzić, czy połączenia nie są poluzowane, zaparkuj Mercedesa na noc w suchym, czystym miejscu.
"30 000 km"
1. Sprawdź, czy pod samochodem nie ma plam.
2. Jeśli nie ma plam, uruchom silnik i pozwól mu pracować przez kilka minut.
3. Zatrzymaj silnik. Sprawdź ponownie, czy nie ma plam.
4. Jeśli nie ma plam, sprawdź wszystkie przewody i elementy układu zasilania paliwem pod kątem charakterystycznego zapachu oleju napędowego.