ТНВД размеркавальнага тыпу
Мал. 4.88. Падача паліва пры размеркавальным ТНВД: 1 - паліўны бак; 2 - паліўны цеплаабменнік; 3 - нагрэтае паліва; 4 - паліўны фільтр грубіянскай ачысткі; 5 - паліўны фільтр тонкай ачысткі; 6 - помпа высокага ціску; 7 - паліва на фарсункі; 8 – фарсункі; 9 - зваротны паліваправод
Паліўная помпа ў ТНВД размеркавальнага тыпу ўсмоктвае паліва праз паліўны цеплаабменнік і паліўны фільтр (мал. 4.88). Для выдалення паветра служыць дросель у кажусе помпы. Для надзейнай працы дызельнага паліва ў зімовых умовах (гэта, як правіла, тэмпература паветра да -25°C) яно папярэдне награваецца. Сістэма нагрэву складаецца з паліўнага цеплаабменніка з тэрмастатам на галоўцы цыліндраў. Тэрмастат працуе наступным чынам: поўны нагрэў - калі тэмпература паліва да +18°C, змяшаны рэжым - ад +18 да +30°C (тэмпература паліва).
Паліўны фільтр складаецца з металічнага корпуса, унутр якога ўстаўлены папяровы фільтр (з вельмі дробнымі порамі). Фільтр грубай ачысткі размешчаны збоку.
Паліўная помпа - гэта лопасцевая помпа, убудаваны ў ТНВД. Кажух помпы размешчаны эксцэнтрычна да вала прывада. Аб'ём пад лопасцямі не аднолькавы. Самы вялікі аб'ём паліва паступае праз уваходную адтуліну. Паліва выцясняецца ў выходны штуцэр лопасцю помпы. Калі матор круціцца з хуткасцю больш за 5000 мін⁻¹, то ціск падачы пры дапамозе клапана рэгулявання ціску з поршнямі і спружынамі абмяжоўваецца прыкладна на 8 бар. Ціск падачы павінна быць як максімальна высокім, так і сталым, каб розныя гідраўлічныя вузлы помпы правільна забяспечваліся. Пры запуску рухавіка паветра самастойна выдаляецца з сістэмы падачы паліва дзякуючы працы помпы і дроселя. Пры запуску рухавіка стартар павінен круціцца без перапынку, пакуль не завядзецца рухавік, інакш не адбудзецца выпуск паветра.
Радны ТНВД
Мал. 4.89. Падача паліва пры радным ТНВД: 1 - паліўны бак; 2 - паліўны цеплаабменнік; 3 - нагрэтае паліва; 4 - паліўны фільтр грубіянскай ачысткі; 5 - паліўны фільтр тонкай ачысткі; 6 – ТНВД; 7 – электрагідраўлічны выключальнік (ERE); 8 – паліўная помпа; 9 – дросель з зваротным клапанам; 10 - паліўная рэйка (ERE); 11 - трубаправод высокага ціску; 12 - фарсунка; 13 - зваротны паліваправод
Паліўная помпа ўсталяваны на фланцах (мал. 4.89). Ён усмоктвае паліва праз паліўны цеплаабменнік і паліўны фільтр. Для выдалення паветра служыць дросель з зваротным клапанам у зоне ўсмоктвання ТНВД.
Папярэджанне! Зварот з палівам.
- Працаваць з палівам небяспечна. Таму працуйце асцярожна, калі абслугоўваеце ці рамантуеце сістэму падачы паліва. Асабліва будзьце асцярожныя пры сліве паліва з бака.
- 1. Адлучыце акумулятар, пераканайцеся ў тым, што кабелі не могуць закрануць палюсы акумулятара.
- 2. Злівайце паліва з бака не ў памяшканні. Для гэтага вам спатрэбіцца адпаведная прылада (напрыклад, шланг са якая сціскаецца грушай). Ні ў якім разе не злівайце паліва праз адтуліну датчыка рэзерву паліва або адсмоктваючы паліва ротам праз шланг - магчыма атручванне высокатаксічнымі дадаткамі.
- 3. Пад рукой павінен быць вуглекіслотны ці пенны вогнетушыцель.
- 4. Не злівайце паліва ў яму. Якія выдзяляюцца з паліва газы цяжэй паветра і будуць запасіцца на дне ямы. Наступствы: атручэнне газамі і небяспека выбуху.
- 5. Упэўніцеся, што ў зоне і паблізу зоны працы адсутнічаюць уключаныя электрапрыборы, адкапаны агонь, крыніцы цяпла і іскраў.
- 6. Злівайце паліва ў спецыяльную ёмістасць, якая шчыльна зачыняецца, з абаронай ад узгарання і клапанам выраўноўвання ціску.
- 7. У злітым баку застаюцца пары паліва. Яны таксама вельмі небясьпечныя. Таму працуйце з асаблівай асцярожнасцю.
Сістэма папярэдняга нагрэву паліва ўключае паліўны цеплаабменнік з тэрмастатам, усталяваны на галоўцы блока цыліндраў. Для надзейнай працы дызельнага паліва ў зімовых умовах яно павінна быць папярэдне нагрэтае. Тэрмастат працуе наступным чынам: поўны нагрэў - калі тэмпература паліва да + 18°C, змяшаны рэжым - ад +18 да +30°C. Паліўны фільтр складаецца з металічнага корпуса, унутр якога ўстаўлены папяровы фільтр.
Праверка сістэмы падачы паліва на герметычнасць
Калі ў зоне стаянкі аўтамабіля пахне дызельным палівам, значыць, паліва недзе выходзіць вонкі. Для пошуку няшчыльных злучэнняў пастаўце Mercedes на ноч на стаянку на сухое, чыстае месца.
"30 000 км"
1. Праверце, ці з'явіліся плямы пад аўтамабілем.
2. Калі плям няма, запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць некалькі хвілін.
3. Заглушыце рухавік. Зноў праверце, ці не з'явіліся плямы.
4. Калі плям няма, праверце ўсе трубкі і вузлы сістэмы падачы паліва на характэрны пах дызельнага паліва.