ТНВД розподільчого типу
Мал. 4.88. Подача палива при розподільчому ТНВС: 1 – паливний бак; 2 – паливний теплообмінник; 3 – нагріте паливо; 4 – паливний фільтр грубої очистки; 5 – паливний фільтр тонкого очищення; 6 – насос високого тиску; 7 – паливо на форсунки; 8 – форсунки; 9 – зворотний паливопровід
Паливний насос у ТНВД розподільчого типу всмоктує паливо через паливний теплообмінник та паливний фільтр (рис. 4.88). Для видалення повітря служить дросель у кожусі насоса. Для надійної роботи дизельного палива в зимових умовах (це зазвичай температура повітря до –25°C) воно попередньо нагрівається. Система нагрівання складається з паливного теплообмінника із термостатом на головці циліндрів. Термостат працює таким чином: повне нагрівання - якщо температура палива до +18°C, змішаний режим - від +18 до +30°C (температура палива).
Паливний фільтр складається з металевого корпусу, всередину якого вставлено паперовий фільтр (з дуже дрібними порами). Фільтр грубої очистки розташований збоку.
Паливний насос – це лопатевий насос, вбудований у ТНВД. Кожух насоса розташований ексцентрично до валу приводу. Об'єм під лопатями не однаковий. Найбільший обсяг палива надходить через вхідний отвір. Паливо витісняється у вихідний штуцер лопатою насоса. Якщо двигун обертається зі швидкістю понад 5000 хв⁻¹, тиск подачі за допомогою клапана регулювання тиску з поршнями та пружинами обмежується приблизно на 8 бар. Тиск подачі повинен бути максимально високим, так і постійним, щоб різні гідравлічні вузли насоса правильно забезпечувалися. При запуску двигуна повітря самостійно видаляється із системи подачі палива завдяки роботі насоса та дроселя. При запуску двигуна стартер повинен обертатися без перерви, поки двигун не заведеться, інакше не відбудеться випуск повітря.
Рядний ТНВД
Мал. 4.89. Подача палива при рядному ТНВД: 1 – паливний бак; 2 – паливний теплообмінник; 3 – нагріте паливо; 4 – паливний фільтр грубої очистки; 5 – паливний фільтр тонкого очищення; 6 – ТНВД; 7 – електрогідравлічний вимикач (ERE); 8 – паливний насос; 9 – дросель із зворотним клапаном; 10 – паливна рейка (ERE); 11 – трубопровід високого тиску; 12 – форсунка; 13 – зворотний паливопровід
Паливний насос встановлений на фланцях (рис. 4.89). Він всмоктує паливо через паливний теплообмінник та паливний фільтр. Для видалення повітря служить дросель із зворотним клапаном у зоні всмоктування ТНВД.
Попередження! Поводження з паливом.
- Працювати із паливом небезпечно. Тому працюйте обережно, якщо обслуговуєте чи ремонтуєте систему подачі палива. Особливо будьте обережними при зливі палива з бака.
- 1. Від'єднайте акумулятор, переконайтеся, що кабелі не можуть торкнутися полюсів акумулятора.
- 2. Зливайте паливо не в приміщенні. Для цього вам знадобиться відповідний пристрій (наприклад, шланг зі стискною грушею). У жодному разі не зливайте паливо через отвір датчика резерву палива або відсмоктуючи паливо ротом через шланг — можливе отруєння високотоксичними добавками.
- 3. Під рукою має бути вуглекислотний або пінний вогнегасник.
- 4. Не зливайте паливо до ями. Гази, що виділяються з палива, важчі за повітря і будуть накопичуватися на дні ями. Наслідки: отруєння газами та небезпека вибуху.
- 5. Переконайтеся, що в зоні та поблизу зони роботи відсутні увімкнені електроприлади, відкритий вогонь, джерела тепла та іскор.
- 6. Зливайте паливо в спеціальну ємність, що щільно закривається, із захистом від займання і клапаном вирівнювання тиску.
- 7. У злитому баку залишаються пари палива. Вони також дуже небезпечні. Тому працюйте з особливою обережністю.
Система попереднього нагрівання палива включає паливний теплообмінник із термостатом, встановлений на головці блоку циліндрів. Для надійної роботи дизельного палива в зимових умовах воно має бути попередньо нагріте. Термостат працює таким чином: повне нагрівання - якщо температура палива до + 18°C, змішаний режим - від +18 до +30°C. Паливний фільтр складається із металевого корпусу, всередину якого вставлений паперовий фільтр.
Перевірка системи подачі палива на герметичність
Якщо в зоні стоянки автомобіля пахне дизельним паливом, то паливо десь виходить назовні. Щоб знайти нещільні з'єднання, поставте Mercedes на ніч на стоянку на сухе, чисте місце.
"30 000 км"
1. Перевірте, чи з'явилися плями під автомобілем.
2. Якщо немає плям, запустіть двигун і дайте йому попрацювати кілька хвилин.
3. Заглушіть двигун. Знову перевірте, чи не з'явилися плями.
4. Якщо плям немає, перевірте всі трубки та вузли системи подачі палива на характерний запах дизельного палива.