Cuprins: Pompa de injectie tip distributie ↡ Pompă de injecție în linie ↡ Verificarea sistemului de alimentare…↡
Pompa de injectie tip distributie
Figura. 4,88. Alimentare cu combustibil cu pompa de injectie de distributie: 1 – rezervor de combustibil; 2 – schimbător de căldură combustibil; 3 – combustibil încălzit; 4 – filtru grosier de combustibil; 5 – filtru fin de combustibil; 6 – pompa de inalta presiune; 7 – combustibil la injectoare; 8 – duze; 9 – conducta de retur combustibil
Pompa de combustibil a unei pompe de injecție de tip distribuție aspiră combustibil printr-un schimbător de căldură de combustibil și un filtru de combustibil (Fig. 4.88). Pentru a elimina aerul se folosește o clapete de accelerație din carcasa pompei. Pentru a asigura funcționarea fiabilă a motorinei în condiții de iarnă (de obicei temperaturi ale aerului până la –25°C), acesta este preîncălzit. Sistemul de încălzire constă dintr-un schimbător de căldură de combustibil cu un termostat pe chiulasa. Termostatul funcționează după cum urmează: încălzire completă - dacă temperatura combustibilului este de până la +18°C, modul mixt - de la +18 la +30°C (temperatura combustibilului).
Filtrul de combustibil este format dintr-o carcasă metalică cu un filtru de hârtie introdus în interior (cu pori foarte fini). Filtrul grosier este situat pe lateral.
Pompa de combustibil este o pompă cu palete încorporată în pompa de injecție. Carcasa pompei este situată excentric pe arborele de antrenare. Volumul de sub lame nu este același. Cel mai mare volum de combustibil intră prin admisie. Combustibilul este forțat în racordul de evacuare de către lama pompei. Dacă motorul se rotește cu o viteză mai mare de 5000 min⁻¹, presiunea de alimentare este limitată la aproximativ 8 bar printr-o supapă de reglare a presiunii cu pistoane și arcuri. Presiunea de alimentare trebuie să fie cât mai mare și constantă, astfel încât diferitele componente hidraulice ale pompei să fie alimentate corespunzător. Când motorul pornește, aerul este îndepărtat independent din sistemul de alimentare cu combustibil datorită funcționării pompei și a clapetei de accelerație. La pornirea motorului, demarorul trebuie să se rotească continuu până la pornirea motorului, altfel aerul nu va fi eliberat.
Pompă de injecție în linie
Figura. 4,89. Alimentare cu combustibil cu pompă de injecție în linie: 1 – rezervor de combustibil; 2 – schimbător de căldură combustibil; 3 – combustibil încălzit; 4 – filtru grosier de combustibil; 5 – filtru fin de combustibil; 6 – pompa de injectie; 7 – comutator electrohidraulic (ERE); 8 – pompa de combustibil; 9 – acceleratie cu supapa de retur; 10 – șină de combustibil (ERE); 11 – conductă de înaltă presiune; 12 – duză; 13 – conducta de retur combustibil
Pompa de combustibil este instalată pe flanșe (Fig. 4.89). Atrage combustibil prin schimbătorul de căldură și filtrul de combustibil. Pentru a elimina aerul, în zona de aspirație a pompei de injecție se folosește o clapă de accelerație cu supapă de retur.
Informații copiate de pe site: MercedesMAN
Avertizare! Manipularea combustibilului.
- Lucrul cu combustibil este periculos. Prin urmare, lucrați cu atenție atunci când reparați sau reparați sistemul de alimentare cu combustibil. Fiți deosebit de atenți când goliți combustibilul din rezervor.
- 1. Deconectați bateria, asigurați-vă că cablurile nu pot atinge polii bateriei.
- 2. Goliți combustibilul din rezervor atunci când nu este în interior. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un dispozitiv adecvat (de exemplu, un furtun cu un bec de stoarcere). În niciun caz nu trebuie să scurgeți combustibil prin orificiul senzorului de rezervă de combustibil sau prin aspirarea combustibilului cu gura printr-un furtun - poate apărea otrăvire de la aditivi foarte toxici.
- 3. Aveți la îndemână un stingător cu dioxid de carbon sau spumă.
- 4. Nu aruncați combustibil într-o groapă. Gazele eliberate din combustibil sunt mai grele decât aerul și se vor acumula în fundul gropii. Consecințe: otrăvire cu gaz și pericol de explozie.
- 5. Asigurați-vă că nu există aparate electrice pornite, flăcări deschise, surse de căldură sau scântei în sau în apropierea zonei de lucru.
- 6. Scurgeți combustibilul într-un recipient special închis ermetic, cu protecție împotriva incendiilor și supapă de egalizare a presiunii.
- 7. Vaporii de combustibil rămân în rezervorul golit. Sunt, de asemenea, foarte periculoase. Prin urmare, lucrați cu precauție extremă.
Sistemul de preîncălzire a combustibilului include un schimbător de căldură a combustibilului cu un termostat montat pe chiulasa. Pentru ca motorina să funcționeze fiabil în condiții de iarnă, acesta trebuie preîncălzit. Termostatul funcționează după cum urmează: încălzire completă - dacă temperatura combustibilului este de până la + 18°C, modul mixt - de la +18 la +30°C. Filtrul de combustibil este format dintr-o carcasă metalică cu un filtru de hârtie introdus în interior.
Verificarea sistemului de alimentare cu combustibil pentru scurgeri
Dacă zona în care este parcată mașina ta miroase a motorină, înseamnă că combustibilul scapă undeva. Pentru a căuta conexiuni slăbite, parcați Mercedes-ul peste noapte într-un loc uscat și curat.
"30.000 km"
1. Verificați dacă există pete sub mașină.
2. Dacă nu există pete, porniți motorul și lăsați-l să funcționeze câteva minute.
3. Opriți motorul. Verificați din nou dacă există pete.
4. Dacă nu există pete, verificați toate țevile și componentele sistemului de alimentare cu combustibil pentru a vedea mirosul caracteristic de motorină.