Spis treści: Dystrybucyjna pompa wtryskowa ↡ Pompa wtryskowa rzędowa ↡ Sprawdzenie układu zasilania paliwem…↡
Dystrybucyjna pompa wtryskowa
Rysunek. 4,88. Zasilanie paliwem za pomocą rozdzielczej pompy wtryskowej: 1 – zbiornik paliwa; 2 – wymiennik ciepła paliwa; 3 – podgrzane paliwo; 4 – zgrubny filtr paliwa; 5 – dokładny filtr paliwa; 6 – pompa wysokiego ciśnienia; 7 – paliwo do wtryskiwaczy; 8 – dysze; 9 – przewód powrotny paliwa
Pompa paliwowa pompy wtryskowej typu dystrybucyjnego zasysa paliwo przez wymiennik ciepła paliwa i filtr paliwa (ryc. 4.88). Do usuwania powietrza służy przepustnica w obudowie pompy. Aby zapewnić niezawodną pracę oleju napędowego w warunkach zimowych (zwykle temperatura powietrza do –25°C) jest on wstępnie podgrzewany. Układ ogrzewania składa się z wymiennika ciepła paliwa z termostatem umieszczonym na głowicy cylindrów. Termostat pracuje w następujący sposób: pełne grzanie - jeśli temperatura paliwa wynosi do +18°C, tryb mieszany - od +18 do +30°C (temperatura paliwa).
Filtr paliwa składa się z metalowej obudowy, w której umieszczony jest filtr papierowy (z bardzo drobnymi porami). Filtr zgrubny znajduje się z boku.
Pompa paliwa to pompa łopatkowa wbudowana w pompę wtryskową. Korpus pompy umieszczony jest mimośrodowo w stosunku do wału napędowego. Objętość pod ostrzami nie jest taka sama. Największa ilość paliwa wpływa przez wlot. Paliwo jest wtłaczane do króćca wylotowego za pomocą łopatki pompy. Jeśli silnik obraca się z prędkością większą niż 5000 min⁻¹, ciśnienie zasilania jest ograniczone do około 8 barów przez zawór regulujący ciśnienie z tłokami i sprężynami. Ciśnienie zasilania musi być możliwie najwyższe i stałe, aby różne elementy hydrauliczne pompy były prawidłowo zasilane. Po uruchomieniu silnika powietrze jest niezależnie usuwane z układu zasilania paliwem w wyniku działania pompy i przepustnicy. Podczas uruchamiania silnika rozrusznik musi obracać się w sposób ciągły, aż do uruchomienia silnika, w przeciwnym razie powietrze nie zostanie uwolnione.
Pompa wtryskowa rzędowa
Rysunek. 4,89. Zasilanie paliwem za pomocą rzędowej pompy wtryskowej: 1 – zbiornik paliwa; 2 – wymiennik ciepła paliwa; 3 – podgrzane paliwo; 4 – zgrubny filtr paliwa; 5 – dokładny filtr paliwa; 6 – pompa wtryskowa; 7 – wyłącznik elektrohydrauliczny (ERE); 8 – pompa paliwa; 9 – przepustnica z zaworem zwrotnym; 10 – listwa paliwowa (ERE); 11 – rurociąg wysokiego ciśnienia; 12 – dysza; 13 – przewód powrotny paliwa
Pompa paliwa jest zamontowana na kołnierzach (ryc. 4.89). Zasysa paliwo przez wymiennik ciepła paliwa i filtr paliwa. Do usuwania powietrza w strefie ssania pompy wtryskowej stosuje się przepustnicę z zaworem zwrotnym.
Ostrzeżenie! Obsługa paliwa.
- Praca z paliwem jest niebezpieczna. Dlatego podczas serwisowania lub naprawy układu zasilania paliwem należy zachować ostrożność. Zachowaj szczególną ostrożność podczas spuszczania paliwa ze zbiornika.
- 1. Odłącz akumulator, upewnij się, że kable nie dotykają biegunów akumulatora.
- 2. Spuść paliwo ze zbiornika, gdy nie znajdujesz się w pomieszczeniu. Aby to zrobić, będziesz potrzebować odpowiedniego urządzenia (na przykład wąż z gruszką ściskającą). Pod żadnym pozorem nie spuszczać paliwa przez otwór w czujniku rezerwy paliwa ani zasysać paliwa ustami przez wąż – może dojść do zatrucia silnie toksycznymi dodatkami.
- 3. Miej pod ręką gaśnicę na dwutlenek węgla lub pianę.
- 4. Nie zrzucaj paliwa do dołu. Gazy uwalniane z paliwa są cięższe od powietrza i gromadzą się na dnie studzienki. Konsekwencje: zatrucie gazem i zagrożenie wybuchem.
- 5. Upewnij się, że w miejscu pracy lub w jego pobliżu nie ma włączonych urządzeń elektrycznych, otwartego ognia, źródeł ciepła lub iskier.
- 6. Spuścić paliwo do szczelnie zamkniętego specjalnego pojemnika z zabezpieczeniem przeciwpożarowym i zaworem wyrównującym ciśnienie.
- 7. Opary paliwa pozostają w opróżnionym zbiorniku. Są również bardzo niebezpieczni. Dlatego należy pracować ze szczególną ostrożnością.
Układ wstępnego podgrzewania paliwa składa się z wymiennika ciepła paliwa z termostatem zamontowanym na głowicy cylindrów. Aby olej napędowy działał niezawodnie w warunkach zimowych, należy go wstępnie podgrzać. Termostat pracuje w następujący sposób: pełne grzanie - jeśli temperatura paliwa wynosi do +18°C, tryb mieszany - od +18 do +30°C. Filtr paliwa składa się z metalowej obudowy, w której umieszczony jest filtr papierowy.
Sprawdzenie układu zasilania paliwem pod kątem wycieków
Jeśli w miejscu zaparkowania samochodu śmierdzi olejem napędowym, oznacza to, że paliwo gdzieś ucieka. W celu poszukiwania luźnych połączeń zaparkuj mercedesa na noc w suchym i czystym miejscu.
"30 000 km"
1. Sprawdź, czy pod samochodem nie ma plam.
2. Jeżeli nie ma żadnych plam, uruchom silnik i pozwól mu pracować przez kilka minut.
(Artykuł został pobrany z portalu: mercedesman.ru)
3. Zatrzymaj silnik. Sprawdź ponownie pod kątem plam.
4. Jeżeli nie ma plam, sprawdzić wszystkie przewody i elementy układu paliwowego pod kątem charakterystycznego zapachu oleju napędowego.