Sustav dovoda goriva (Mercedes-Benz E-Class W210)

Distribucijska pumpa za ubrizgavanje

Pumpa za gorivo distribucijske pumpe za ubrizgavanje usisava gorivo kroz izmjenjivač topline goriva i filtar goriva (Sl. 4.88). Prigušnica u kućištu pumpe služi za uklanjanje zraka. Kako bi se osigurao pouzdan rad dizelskog goriva u zimskim uvjetima (obično temperature zraka do –25°C), ono se predgrijava. Sustav grijanja sastoji se od izmjenjivača topline goriva s termostatom na glavi cilindra. Termostat radi na sljedeći način: potpuno grijanje - ako je temperatura goriva do +18°C, mješoviti način rada - od +18 do +30°C (temperatura goriva).

Filtar goriva sastoji se od metalnog kućišta u koje je umetnut papirnati filter (s vrlo finim porama). Grubi filter se nalazi sa strane.



Pumpa za gorivo je lopatica ugrađena u pumpu za ubrizgavanje. Kućište pumpe nalazi se ekscentrično u odnosu na pogonsko vratilo. Volumen ispod lopatica nije isti. Najveći volumen goriva ulazi kroz ulaz. Oštrica pumpe potiskuje gorivo u izlazni priključak. Ako se motor okreće brzinom većom od 5000 min⁻¹, dovodni tlak je ograničen na približno 8 bara ventilom za regulaciju tlaka s klipovima i oprugama. Dovodni tlak mora biti što je moguće viši i konstantan kako bi različite hidrauličke komponente crpke bile ispravno opskrbljene. Kada se motor pokrene, zrak se neovisno uklanja iz sustava za dovod goriva zbog rada pumpe i leptira za gas. Prilikom pokretanja motora, starter se mora neprekidno okretati dok se motor ne pokrene, inače se neće ispuštati zrak.

In-line pumpa za ubrizgavanje

Pumpa za gorivo je postavljena na prirubnice (Sl. 4.89). On uvlači gorivo kroz izmjenjivač topline goriva i filter goriva. Za uklanjanje zraka koristi se prigušnica s povratnim ventilom u usisnoj zoni pumpe za ubrizgavanje.

Upozorenje! Rukovanje gorivom.

• Rad s gorivom je opasan. Stoga, pažljivo radite kada servisirate ili popravljate sustav za dovod goriva. Budite posebno oprezni kada ispuštate gorivo iz spremnika.
• 1. Odspojite bateriju, pazite da kabeli ne dodiruju polove baterije.
• 2. Ispraznite gorivo iz spremnika kada niste u zatvorenom prostoru. Da biste to učinili, trebat će vam odgovarajući uređaj (na primjer, crijevo s kruškom za stiskanje). Ni pod kojim okolnostima ne smijete ispuštati gorivo kroz rupu na senzoru rezerve goriva ili usisavanjem goriva ustima kroz crijevo - može doći do trovanja visoko toksičnim aditivima.
• 3. Imajte pri ruci aparat za gašenje požara ugljičnim dioksidom ili pjenom.
• 4. Ne bacajte gorivo u jamu. Plinovi koji se oslobađaju iz goriva teži su od zraka i nakupljaju se na dnu jame. Posljedice: trovanje plinom i opasnost od eksplozije.
• 5. Uvjerite se da u ili u blizini radnog područja nema uključenih električnih uređaja, otvorenog plamena, izvora topline ili iskri.
• 6. Ispustite gorivo u dobro zatvorenu posebnu posudu s protupožarnom zaštitom i ventilom za izjednačavanje tlaka.
• 7. Pare goriva ostaju u ispražnjenom spremniku. Također su vrlo opasni. Stoga, radite s krajnjim oprezom.

Sustav predgrijanja goriva uključuje izmjenjivač topline goriva s termostatom montiranim na glavi cilindra. Da bi dizelsko gorivo pouzdano radilo u zimskim uvjetima, ono mora biti prethodno zagrijano. Termostat radi na sljedeći način: potpuno grijanje - ako je temperatura goriva do + 18°C, mješoviti način rada - od +18 do +30°C. Filtar goriva sastoji se od metalnog kućišta u koje je umetnut papirnati filter.

Provjera curenja sustava za dovod goriva

Ako prostor gdje je vaš automobil parkiran miriše na dizelsko gorivo, to znači da gorivo negdje curi. Kako biste potražili labave spojeve, parkirajte Mercedes preko noći na suhom, čistom mjestu.


"30.000 km"

1. Provjerite ima li mrlja ispod automobila.

2. Ako nema mrlja, pokrenite motor i pustite ga da radi nekoliko minuta.

3. Zaustavite motor. Ponovno provjerite ima li mrlja.

4. Ako nema mrlja, provjerite sve cijevi i komponente sustava za dovod goriva na karakterističan miris dizelskog goriva.