Съдържание: Инжекционна помпа от разпределителен…↡ Инлайн инжекционна помпа ↡ Проверка на системата за подаване на…↡
Инжекционна помпа от разпределителен тип
Фиг. 4.88. Захранване с гориво с разпределителна инжекционна помпа: 1 – резервоар за гориво; 2 – топлообменник на гориво; 3 – нагрято гориво; 4 – филтър за грубо гориво; 5 – фин горивен филтър; 6 – помпа за високо налягане; 7 – гориво към инжектори; 8 – дюзи; 9 – обратен горивопровод
Горивната помпа на инжекционна помпа от разпределителен тип засмуква гориво през горивен топлообменник и горивен филтър (фиг. 4.88). За отстраняване на въздуха се използва дросел в корпуса на помпата. За да се осигури надеждна работа на дизеловото гориво при зимни условия (обикновено при температури на въздуха до –25°C), то се подгрява предварително. Отоплителната система се състои от горивен топлообменник с термостат на главата на цилиндъра. Термостатът работи както следва: пълно нагряване - при температура на горивото до +18°C, смесен режим - от +18 до +30°C (температура на горивото).
Горивният филтър се състои от метален корпус с поставен вътре хартиен филтър (с много фини пори). Грубият филтър е разположен отстрани.
Горивната помпа е лопаткова помпа, вградена в инжекционната помпа. Корпусът на помпата е разположен ексцентрично спрямо задвижващия вал. Обемът под лопатките не е същият. Най-големият обем гориво влиза през входа. Горивото се изтласква в изходния фитинг от лопатката на помпата. Ако двигателят се върти със скорост над 5000 минути⁻¹, захранващото налягане се ограничава до приблизително 8 бара от клапан за регулиране на налягането с бутала и пружини. Захранващото налягане трябва да бъде възможно най-високо и постоянно, така че различните хидравлични компоненти на помпата да се захранват правилно. Когато двигателят стартира, въздухът се отстранява независимо от системата за подаване на гориво поради работата на помпата и дросела. При стартиране на двигателя стартерът трябва да се върти непрекъснато, докато двигателят започне, в противен случай няма да се освободи въздух.
Инлайн инжекционна помпа
Фиг. 4,89. Подаване на гориво с вградена инжекционна помпа: 1 – резервоар за гориво; 2 – топлообменник на гориво; 3 – нагрято гориво; 4 – филтър за грубо гориво; 5 – фин горивен филтър; 6 – инжекционна помпа; 7 – електрохидравличен превключвател (ERE); 8 – горивна помпа; 9 – дросел с възвратна клапа; 10 – горивна релса (ERE); 11 – тръбопровод за високо налягане; 12 – дюза; 13 – обратен горивопровод
(Оригиналът може да бъде намерен на уебсайта: «MercedesMan.ru»)
Горивната помпа е монтирана на фланци (фиг. 4.89). Той изтегля гориво през горивния топлообменник и горивния филтър. За отстраняване на въздуха се използва дросел с възвратен клапан в смукателната зона на инжекционната помпа.
Внимание! Боравене с гориво.
- Работата с гориво е опасна. Затова работете внимателно, когато обслужвате или ремонтирате системата за подаване на гориво. Бъдете особено внимателни, когато източвате гориво от резервоара.
- 1. Изключете батерията, уверете се, че кабелите не могат да докоснат полюсите на батерията.
- 2. Източете горивото от резервоара, когато не сте на закрито. За да направите това, ще ви трябва подходящо устройство (например маркуч със стискаща крушка). При никакви обстоятелства не трябва да източвате гориво през отвора на сензора за резерв на гориво или чрез изсмукване на гориво с уста през маркуч - може да възникне отравяне от силно токсични добавки.
- 3. Имайте под ръка пожарогасител с въглероден диоксид или пяна.
- 4. Не изсипвайте гориво в яма. Газовете, отделени от горивото, са по-тежки от въздуха и ще се натрупат на дъното на ямата. Последици: отравяне с газ и опасност от експлозия.
- 5. Уверете се, че в работната зона или в близост до нея няма включени електрически уреди, открит пламък, източници на топлина или искри.
- 6. Източете горивото в плътно затворен специален съд с противопожарна защита и клапан за изравняване на налягането.
- 7. Горивните пари остават в източения резервоар. Освен това са много опасни. Затова работете с изключително внимание.
Системата за предварително загряване на горивото включва топлообменник на горивото с термостат, монтиран на главата на цилиндъра. За да може дизеловото гориво да работи надеждно при зимни условия, то трябва да бъде предварително загрято. Термостатът работи както следва: пълно нагряване - при температура на горивото до + 18°C, смесен режим - от +18 до +30°C. Горивният филтър се състои от метален корпус с поставен вътре хартиен филтър.
Проверка на системата за подаване на гориво за течове
Ако мястото, където е паркирана колата ви, мирише на дизелово гориво, това означава, че някъде изтича гориво. За да търсите разхлабени връзки, паркирайте Mercedes-a за една нощ на сухо и чисто място.
"30 000 км"
1. Проверете за петна под колата.
2. Ако няма петна, стартирайте двигателя и го оставете да работи няколко минути.
3. Спрете двигателя. Проверете отново за петна.
4. Ако няма петна, проверете всички тръби и компоненти на системата за подаване на гориво за характерна миризма на дизелово гориво.