Urządzenie do wstępnego podgrzewania (Mercedes-Benz E-Class W210)

Kiedy silnik wysokoprężny pracuje, paliwo zapala się pod wpływem silnie sprężonego, a zatem gorącego powietrza. Podczas zimnego rozruchu nie następuje samozapłon, ponieważ nie zostaje osiągnięta temperatura samozapłonu. Świece żarowe zamontowane z boku komory wstępnej zapewniają optymalny tryb zapłonu, gdy silnik jest zimny.

Silniki z wtryskiem bezpośrednim mają znacznie krótsze czasy nagrzewania.

Ponadto urządzenie to służy głównie do zmniejszenia toksyczności gazów spalinowych.

Działanie urządzenia podgrzewającego

Urządzenie do podgrzewania składa się z trzech głównych elementów: pręta świecy żarowej, przekaźnika czasowego podgrzewania wstępnego i lampki ostrzegawczej na tablicy rozdzielczej.

Świece żarowe są zaprojektowane na napięcie 15 V i są połączone równolegle. Po przekręceniu kluczyka przez każdą świecę zapłonową przepływa prąd o natężeniu około 30 A. Uzwojenie regulacyjne świecy żarowej zmniejsza prąd w ciągu około 10 s do 8–15 A. Po 10 s pracy świece osiągają napięcie. temperatura +900°C, po 30 s – +1180°C.

Przekaźnik czasowy nagrzewania określa czas trwania nagrzewania. W tym celu przekaźnik posiada czujnik mierzący temperaturę otoczenia. W temperaturze –30°C czas nagrzewania wynosi około 25 s, w +20°C – około 4 s, w +40°C – około 2 s. Jeżeli wstępne nagrzanie jest wystarczające, kontrolka gotowości silnika gaśnie. Jeśli po zgaśnięciu lampy silnik nie uruchomi się, bezpiecznik zapewnia, że po 20–25 sekundach prąd płynący przez świece zapłonowe zostanie wyłączony. Jeśli w tym czasie silnik zostanie uruchomiony, urządzenie podgrzewające zostanie ponownie podłączone podczas obracania się rozrusznika.

Świece żarowe

Są to "świece żarowe szybkiego rozruchu" (ryc. 4.92). W żarzącym się pręcie, który sięga do komory wstępnej, uzwojenia grzewcze i sterujące są umieszczone jeden po drugim. Wraz ze wzrostem temperatury wzrasta opór uzwojenia. W ten sposób prąd zmniejsza się z 30 A do 8–12 A. Każda świeca żarowa jest sterowana indywidualnie przez mikroprocesorowy przekaźnik czasowy nagrzewania wstępnego. Dodatkowo podczas pracy świece zapłonowe zasilane są niewielkim prądem sterującym. Awaria jednej lub więcej świec zapłonowych podczas pracy silnika jest sygnalizowana zapaleniem się lampki ostrzegawczej. Po uruchomieniu silnika rozpoczyna się dodatkowe ogrzewanie – trwa ono do 180 s do momentu, aż temperatura płynu chłodzącego osiągnie +40°C. Celem dodatkowego ogrzewania jest zmniejszenie głośnego hałasu podczas uruchamiania zimnego samochodu i poprawa emisji spalin. Jeśli czujnik temperatury na głowicy cylindrów jest uszkodzony, dodatkowe ogrzewanie trwa zwykle 30 sekund.

W wysokich temperaturach, na które stale narażone są świece zapłonowe, mogą one ulec awarii. Szczególnie wpływa na to nieprawidłowy wtrysk wtryskiwaczy, zbyt niskie ciśnienie wtrysku lub nieprawidłowy czas wtrysku.

Przekaźnik czasowy podgrzewania wstępnego

Przekaźnik ten znajduje się w silniku w pobliżu lewego nadkola. Po zdjęciu podszewki widoczne będą oba rowki. Przekaźnik czasowy podgrzewania wstępnego (ryc. 4.93) spełnia następujące funkcje:

• 1. Przekaźnik mocy reguluje prąd żarnika.
• 2. Ograniczenie dostarczanego prądu poprzez zastosowanie bezpiecznika automatycznego.
• 3. Zgaszenie lampki ostrzegawczej, gdy silnik jest gotowy do uruchomienia.
• 4. Bezpiecznik wyłącza prąd żarnika, jeśli ogrzewanie pozostaje włączone przez 20–50 s (w zależności od temperatury otoczenia).

System podgrzewania wstępnego jest uszkodzony

Wadliwe działanie układu podgrzewania w modelach CDI może wystąpić wyłącznie w warunkach mrozu (poniżej –10°C). Tylko wtedy układ bezpośredniego wtrysku ma trudności z uruchomieniem silnika bez "wsparcia" układu ogrzewania. Awarię układu można rozpoznać po niebieskim wydechu z tłumika.

O uszkodzeniu układu podgrzewania wstępnego świadczy fakt, że lampka kontrolna nie zapala się po włączeniu zapłonu.

Awarie układu podgrzewania wstępnego

Jeżeli zimny silnik nie uruchamia się lub uruchamia się bardzo słabo lub po włączeniu zapłonu na tablicy wskaźników nie zapala się lampka ostrzegawcza układu wstępnego podgrzewania, należy zidentyfikować i usunąć usterkę. Rozpocznij wyszukiwanie od użycia próbnika lub utworzenia zworek w określonych obwodach elektrycznych. Różne testy rozpoczynają się od obu gniazd przekaźnika czasowego podgrzewania wstępnego, które można łatwo znaleźć po zdjęciu pokrywy.



Jeśli lampka kontrolna nie zaświeci się po włączeniu ogrzewania, mogą wystąpić następujące usterki.

• 1. Brak prądu na zacisku "30" przekaźnika czasowego podgrzewania wstępnego.
• 2. Przekaźnik mocy jest uszkodzony.
• 3. Jeden lub więcej przewodów świec żarowych jest uszkodzonych.
• 4. Przepaliła się jedna lub więcej świec żarowych.
• 5. Przepaliła się lampka kontrolna lub jej przewód łączący jest uszkodzony.

Awaria lampki ostrzegawczej

Jeśli lampka kontrolna nie zaświeci się, mimo że silnik uruchamia się prawidłowo, może to oznaczać przepalenie.







1. Wyjmij małą wtyczkę z przekaźnika czasowego podgrzewania wstępnego 1 (rys. 4.94).

2. Włącz zapłon.

3. Gniazdo "3" wtyczki połączyć z masą. Lampka kontrolna powinna się teraz zaświecić.

4. Jeśli nie, sprawdź okablowanie deski rozdzielczej lub wymień lampę.

Sterowanie napięciem na przekaźniku czasowym podgrzewania wstępnego

Jeżeli silnik nie uruchamia się i kontrolka nagrzewania nie zapala się, należy sprawdzić zasilanie przekaźnika czasowego nagrzewania.



1. Czerwony przewód musi zawsze znajdować się pod napięciem (zacisk 30).

2. Gdy zapłon jest włączony, na zacisku "15" powinien znajdować się "+". Sprawdź gniazdo 1 na mniejszej wtyczce.

3. Kiedy rozrusznik się obraca, na zacisku "50" (gniazdo 2) powinien być również prąd.

Sprawdzenie zasilania prądem świec żarowych

Po włączeniu zapłonu należy doprowadzić prąd do wszystkich świec żarowych.



1. Odłącz dużą wtyczkę przekaźnika czasowego podgrzewania wstępnego.



2. Podłącz próbnik do masy.

3. Sprawdź prąd jeden po drugim na wszystkich stykach przekaźnika. Po włączeniu zapłonu na każdym kontrakcie musi być znak "+" oznaczający czas zapłonu.

Podczas sprawdzania asystent musi stale włączać i wyłączać zapłon, aby tryb podgrzewania był zawsze włączony.

Jeżeli z przekaźnika nie płynie prąd, należy go wymienić.

Awaria świecy żarowej

Jeśli lampka ostrzegawcza nie zaświeci się, jedna ze świec żarowych mogła się przepalić. Po uruchomieniu silnika nie pali od razu na wszystkie cylindry. W cylindrze bez wstępnego podgrzewania samozapłon nastąpi nieco później.



1. Aby wykryć spaloną świecę zapłonową, należy odłączyć dużą wtyczkę od przekaźnika czasowego.





2. Podłącz próbnik jednym końcem do "+" (na przykład do czerwonego przewodu) (ryc. 4.95).

3. Drugim końcem lampki sprawdź po kolei gniazda we wtyczce.

4. Jeśli lampka ostrzegawcza nie zapala się, oznacza to, że świeca żarowa jest uszkodzona.

Wadliwe świece zapłonowe

1. Jeśli nie ma próbnika do sprawdzenia, możesz sprawdzić iskrę na świecy zapłonowej.

2. Odłącz wtyczkę od przekaźnika czasowego nagrzewania i przewodem od "+" sprawdź kolejno gniazda. Jeżeli nie ma iskry, świeca zapłonowa jest uszkodzona.

3. Jeżeli układ podgrzewania nie działa, możesz uruchomić silnik podczas holowania. Silnik można uruchomić po przejechaniu 1 km. Spróbuj uruchomić pojazd podczas holowania przy wyższych obrotach silnika, na przykład na 2. biegu od 40 km/h (wykonuj ostrożnie!).

4. Jeżeli w czasie jazdy przekaźnik czasowy wyłączy się, należy się zatrzymać, połączyć wszystkie przewody ze świecami i podłączyć do "+" na 10–20 s.

Wymiana świec żarowych

1. Aby dostać się do świec żarowych, które znajdują się po lewej stronie głowicy cylindrów, potrzebny jest klucz grzechotkowy o różnych główkach nasadowych.





2. Zdejmij nasadkę ochronną ze świecy zapłonowej (ryc. 4.96).

3. Odkręć świecę zapłonową.

4. Zamontuj nową świecę zapłonową i dokręć momentem 20 Nm.

Sprawdzanie świec żarowych

Jedynym i najbardziej niezawodnym sposobem sprawdzenia świec żarowych jest ich odwrócenie.



1. W razie potrzeby zdejmij pokrywę silnika.

2. Odłącz przewody od świec żarowych.

3. Wyjmij świece i umieść je na ognioodpornej powierzchni.

4. Podłącz świece jedna po drugiej za pomocą grubego drutu (minimum 2,5 mm²) i niezawodne zaciski bezpośrednio do akumulatora.

5. Sprawdź, które świece zapłonowe są słabe (są też tacy), a które w ogóle nie iskrzą.

6. Wymień uszkodzone świece zapłonowe. Jeśli chcesz mieć absolutną pewność, że świece zapłonowe są sprawne, możesz wymienić cały komplet.